Renault–Nissan-Mitsubishi Alliance

Renaults nulemissionsbadge

Nissan Leaf er Alliancens bedst sælgende elbil med et globalt salg på over 470.000 enheder inden maj 2020 og opført som den mest solgte elbil indtil 2019. Nissan fører globalt salg inden for Alliancen med omkring 500.000 biler og varevogne solgt i April 2020, efterfulgt af Groupe Renault med mere end 273.550 elbiler solgt over hele verden gennem December 2019. Mitsubishis eneste helelektriske køretøj er i-MiEV, med et globalt salg på over 50.000 enheder inden marts 2015, der tegner sig for alle varianter af i-MiEV, inklusive de to minicab MiEV-versioner, der sælges i Japan.Alliancens bedst sælgende Nissan Leaf var verdens bedst sælgende plug-in elbil i 2013 og 2014. Indtil 2019 var Nissan Leaf verdens mest solgte motorvejslovlige elbil med et globalt salg på næsten 450.000 enheder ved udgangen af 2019. Tesla Model 3 overgik Leaf i begyndelsen af 2020 for at blive den bedst sælgende elbil i historien med mere end 500.000 solgt i marts 2020. Den blev opført som den bedst sælgende elbil i Europa i to år i træk, 2015 og 2016. Renault Kangoo varevogn er den europæiske leder af det lette allelektriske segment med et globalt salg på 50.836 enheder gennem marts 2020.

fra December 2019 blev Renault global sales ledet af Renault med 181.893 enheder, efterfulgt af Kangoo med elektrisk varevogn med 48.821 enheder, den skøre tunge firhjulede cykel med 29.118 og Fluence med dens koreanske variant, Samsung SM3 med 10.600 biler, alle siden starten.

Daimler Strategic CooperationEdit

Alliancen annoncerede den 7.April 2010, et bredt strategisk samarbejde med Daimler, rapporterede at være værd at være 2 milliarder i løbet af fem år. Selskaberne er forbundet med en aktiebørs, der giver Daimler en kombineret 3.1% i Renault og Nissan.umiddelbart efter meddelelsen begyndte Renault og Daimler at arbejde sammen om kombinerede næste generations små biler: Renault to og Smart to, inklusive elektriske versioner samt udvidelse af begge modelområder. Lanceringen af de fælles udviklede små bilmodeller er planlagt til at begynde i 2013.det smarte anlæg i Hambach, Frankrig, vil være produktionsstedet for to-personers versioner, mens Renault-anlægget i Novo Mesto i Slovenien vil være produktionsstedet for de fire-personers versioner. Fremtidige modeller vil også være tilgængelige med et elektrisk drev fra lanceringen. Drivlinjedeling vil fokusere på brændstofeffektive, diesel-og bensinmotorer. Alliancen vil levere 3-og 4-cylindrede brændstof-og dieselmotorer til Daimler.

virksomhederne har aftalt at dele drivaggregat og udviklingsarbejde på fremtidige projekter på tværs af både personbiler og lette erhvervskøretøjer. Aftalen vil give mulighed for deling af drivaggregatet mellem Infiniti og Mercedes og regionalt samarbejde i USA, Kina og Japan mellem Nissan, Infiniti og Daimler. Daimler vil angiveligt levere nuværende 4-og 6-cylindrede brændstof-og dieselmotorer til Infiniti.

i januar 2012 meddelte virksomhederne, at de i fællesskab ville producere motorer i Nissans fabrik i Decherd, Tennessee. Samarbejdet markerer den første produktion af Mercedes-motorer i Nordamerikas Frihandelsregion. Tennessee-anlæggets strategiske placering og logistikforbindelser sikrer en direkte levering af motorer, der starter i 2014, til Mercedes C-klasse, bygget på Daimlers køretøjsfabrik i Tuscaloosa, Ala. Aftalen markerede første gang, at Daimler nogensinde havde bygget motorer i Nordamerika. Virksomhederne vil tilsammen producere 250.000 firecylindrede bensinmotorer i anlægget.

i januar 2013 Renault-Nissan, Daimler og en tredje partner, Ford Motor Co., annoncerede trevejsudvikling på” overkommelige, massemarked ” brintbrændselscellekøretøjer inden 2017. Virksomhederne sagde, at de ville investere lige store beløb i indsatsen. Ved at samarbejde om brændselscellestakken og andre systemkomponenter håber Ford, Daimler og Renault-Nissan at forbedre teknologien og producere i stor skala. Med en højere produktionsvolumen forventer disse bilproducenter at generere stordriftsfordele og tilbyde mere overkommelige biler.i Juni 2014 meddelte Alliancen og Daimler AG, at de i fællesskab ville udvikle førsteklasses kompakte køretøjer og i fællesskab fremstille dem i Aguascalientes, hvor Nissan allerede har et eksisterende produktionskompleks. Arrangementet er et 50: 50 joint venture, og det nye anlæg vil have en årlig kapacitet på 300.000 køretøjer. Venturen på 1,36 milliarder dollars vil producere Infiniti-modeller inden 2017 og Mercedes-kompakter inden det følgende år.

USA edit

mens Nissan er en stor aktør i USA, og Mitsubishi også har en mindre tilstedeværelse, har Renault ikke solgt biler i landet siden salget af American Motors til Chrysler i 1987. Bortset fra Nissans produktionsbase, der hovedsagelig er centreret i Tennessee, driver Alliancen et Silicon Valley Research Center i Sunnyvale, Californien, med speciale i autonom kørsel og tilsluttede biler. Kontoret arbejder med Silicon Valley-baserede teknologivirksomheder og samarbejder med Renault og Nissan tekniske centre i Frankrig og Japan. Forskningsområder inkluderer: autonome køretøjer; internetforbundne køretøjer; og området for menneskelig maskingrænseflade.

Brasiliendit

I oktober 2011 lancerede Renault–Nissan Alliance en “brasiliansk offensiv” på 1,8 milliarder dollars med to anlæg og en samlet årlig kapacitet på 580.000 køretøjer om året.

Nissan investerede 2,6 milliarder Brasilianske reais (1,5 milliarder dollars eller 1,1 milliarder dollars) til at opføre et helt nyt produktionsanlæg og til at udvikle, industrialisere og lancere nye produkter i Resende, Rio de Janeiro. Den helt nye Nissan-fabrik, der startede produktionen i første halvdel af 2014, har kapacitet til at producere op til 200.000 enheder årligt og vil skabe op til 2.000 job, der er direkte forbundet med anlægget.

Renault investerede yderligere 500 millioner reais (285 millioner dollars eller 212 millioner dollars) for at udvide en eksisterende fabrik i S. Det udvidede anlæg vil have en årlig kapacitet på 380.000 køretøjer om året, der starter i 2013. I løbet af produktcyklussen 2010-2015 investerede Renault yderligere 1 milliard Brasilianske reais (571 millioner dollars eller 423 millioner dollars) til at dække udvikling, industrialisering og lancering af nye køretøjer til brasilianske forbrugere.

indkøb til Renault og Nissan i Brasilien opererer gennem den fælles Renault–Nissan indkøbsorganisation, der arbejder tæt sammen med leverandører i hele Brasilien for at sikre, at alle parter maksimerer stordriftsfordele. Ud over indkøb arbejder virksomhederne også tæt på supply chain management og fremstillingsspørgsmål.

RussiaEdit

den 12.December 2012 blev Renault–Nissan-Alliancen den langsigtede kontrollerende aktionær i Avtovas, Ruslands største bilfirma og ejer af landets største sælgende brand, Lada. I henhold til vilkårene i aftalen investerer Renault–Nissan 23 milliarder milliarder (742 millioner dollars) for 67, 13% af joint venture-selskabet i midten af 2014. Som en del af aftalen bliver Renault–Nissan-formand og administrerende direktør Carlos Ghosn formand for bestyrelsen for joint venture, kaldet Alliance Rostec Auto BV. Alliancens markedsandelsmål i Rusland er at udvide fra 33 Til 40% inden 2015 med Avtovas.Renault-Nissan-Alliancen bygger Renault -, Nissan-og Lada-modeller på sin fabrik i Togliatti, som den russiske premierminister Vladimir Putin indviede i April 2012. Samlebåndet har en maksimal kapacitet på 350.000 biler om året. Alliancen har også fabrikker i Moskva, Sankt Petersborg og Jevsk. Med Togliatti–forbedringerne og dem, der er planlagt på andre produktionskomplekser, Renault-Nissan og Avtovas vil have en russisk kapacitet på mindst 1.7 millioner biler om året starter i 2016. Investeringen i Rusland begyndte i februar 2008, da Renault erhvervede en andel på 25% i AVTOVAS.

den 18.September 2013 annoncerede Alliancen og Avtovas oprettelsen af et fælles delkøbsfirma, “fælles indkøbsorganisation”. Det ejes ligeledes af Alliancens RNPO og den russiske producent.

IndiaEdit

I juli 2013 bekræftede Renault-Nissan CEO Carlos Ghosn udviklingen af en helt ny bilplatform i Indien for at imødekomme kravene fra nye bilkøbere i verdens hurtigst voksende økonomier. Platformen, der hedder CMF – a (Common Module Family – Affordable), bliver designet og konstrueret i Indien, og det er den første helt nye køretøjsplatform designet i fællesskab fra bunden af både Renault og Nissan hold. De første biler på platformen ruller ud i 2015.

CMF-a–bilerne kommer fra Renault-Nissan Alliance-fabrikken og det tekniske center i Chennai, der åbnede i 2010. Det første køretøj, der blev produceret, var Nissan Micra. Fra 2011 begyndte fabrikken at bygge Renault Koleos og Fluence. Fabrikken er beliggende i Oragadam-Udvidelsesordningen og repræsenterer en investering på omkring 800 millioner kr.over syv år fra februar 2008 til 2015. Anlægget—som har fuld stempling, krop, maling, plast, trim og chassis butikker med to testspor—vil have kapacitet til at producere 400.000 køretøjer om året ved fuld rampe op.

anlægget kan producere fire separate platforme og otte kropsstile i tilfældig produktionsrækkefølge. Både undermontering og levering af dele til linjen er helt fleksible. Effektiviteten forbedres ved at have kofanger-og plastlister produceret på stedet, mens samlebåndet kan prale af et meget effektivt logistiklayout med et 100% kitforsyningssystem til linjesiden, hvilket sparer operatører, der skal vælge dele fra mere end et sted, hvilket reducerer behovet for at gå for at samle dele. Dette er en udvikling af, hvad Nissan gør på sine Oppama, Japan og Sunderland, UK faciliteter. Renault-teamet understøtter drivlinjeudvikling, køretøjsteknik, informationssystemer samt styling og speciel projektstøtte til Renaults Mumbai-baserede designstudie.

ChinaEdit

Nissan har et joint venture-selskab med Kinas Dongfeng Motor Company til at producere og sælge biler i hele Kina. I 2011 solgte Nissan 1,24 millioner køretøjer i Kina, hvilket gjorde Kina til Nissans største marked over hele verden og gjorde Nissan til den største asiatiske bilproducent i Kina. Ledere i Dongfeng sagde, at grunden til, at de vælger Nissan, var på grund af virksomhedens vellykkede integration med den strategiske partner Renault, som gjorde det muligt for hver enhed at forblive uafhængig og brandfokuseret, men få fordele ved stordriftsfordele.Renault planlægger også at komme ind på det kinesiske marked med Dongfeng og underskrive et aftalememorandum i April 2012. Renault forventer en lancering af køretøjsproduktion i Kina inden 2016. Starten af Renault-produktionen i Kina ville afslutte den såkaldte “gyldne trekant” mellem Renault, Nissan og Dongfeng, der blev forestillet, da parterne underskrev den første aftale i 2000.direkte gennem Alliancen trådte Renault ind på verdens største bilmarked i 2009 og introducerede mærket gennem importerede biler, herunder Laguna III, Koleos SUV og Scenic multi-purpose van. I februar 2011 indviede Alliancen sit kinesiske lager i Shanghai og etablerede yderligere partnerskabet mellem Renault, Nissan og Dong Feng. Det 8.000 kvadratmeter store kompleks vil give et komplet udvalg af bildele, herunder 3.000 Renault og 10.000 Nissan dele, der dækker næsten alle importerede modeller i Kina. Det vil også udvikle “bedste praksis” til systemoptimering og delte tekniske platforme.

South KoreaEdit