forholdet mellem knastaksler og krumtapaksler påvirker alle områder af motorens ydeevne. Selvom funktionen af en knastaksel er meget forskellig fra funktionen af en krumtapaksel, er det kun ved at bevæge sig sammen og opretholde synkronisering, som enten er i stand til at arbejde.
det er godt at forstå, hvordan disse to vigtige motorkomponenter fungerer sammen, hvad tegnene er på, at de ikke længere fungerer, og hvilke muligheder der er tilgængelige for knast-og krumtapaksler, hvis du har brug for en udskiftning eller leder efter en forbedring.
din motorblok
afhængigt af dit køretøj kan du have enten en luftventil eller en motor i overhead-stil; uanset forholdet mellem knastakslen og krumtapakslen, og hvilke aspekter af motoren hver kontrol vil ende med at være omtrent det samme. Kun placeringen af kamakslen ændres.
i en overliggende ventilmotor er en enkelt knast placeret mellem motorens cylindre og derfra driver indsugnings-og udstødningsventilerne via et sæt pushrods, hvorfor denne motorstil også kaldes en pushrod-motor.
i en overliggende cam, eller modulopbygget, stil motor, flere knastaksler vil sidde oven på topstykket. Ligesom i en overliggende ventilmotor betjenes ventilerne via knastakslernes rotation. Afhængigt af motorens opsætning kan det være en enkelt cam pr.
En dobbelt Overhead Cam-Motor
krumtapaksel
under alle cylindrene, ved bunden af motoren, er en krumtapaksel det, der bevæger stemplerne på en motor. Forbindelsesstænger binder stemplerne til krumtapakslen, og når krumtapakslen drejer, bevæger stemplerne sig op og ned.
når stemplerne bevæger sig op, komprimerer de luft-og brændstofblandingen i cylinderen og skaber en frem-og tilbagegående bevægelse, der driver stemplerne ned og trækker mere luft og brændstof ind. Slutresultatet er en firetaktscyklus, det grundlæggende grundlag for de fleste forbrændingsmotorer. Men for at dette skal fungere som det skal, skal ventiler fungere i perfekt tid for både at indrømme yderligere ilt og også at udvise udstødning efter behov.
knastaksler
knastaksler ligner en metalstang dækket af lapper i forskellige størrelser. Når disse lapper drejer, betjener de indsugnings-og udstødningsventilerne, enten gennem tappets eller vippearme i en OHC-motor eller gennem trykstænger i en OHV-motor.
det er ikke usædvanligt, at motorer har så mange som fire knastaksler. Dette skyldes, at når motorerne er forbedret, er en af måderne, som bilproducenter har opdaget for at øge deres brændstoføkonomi og ydeevne, at tillade knaster at variere deres timing efter behov, hvilket kræver flere knastaksler. Ved at bruge en firhjulsopstilling i en V-formet cylindermotor kan der være en enkelt kam til indtag og udstødning på begge bredder af cylindre. Dette kaldes variabel cam timing, og selvom hvert mærke har deres eget navn til det, og der er små variationer, koger det ned til at lade cams variere hastigheden på deres indsugnings-og udstødningsventiler.
Lift er en vigtig egenskab ved en knastaksel, men det kan være vildledende. Lift er god, da en større lift giver en motor mulighed for at indtage og udvise luft mere frit, og forbedring af luftstrømmen er en af de nemmeste måder at forbedre den samlede ydelse på en motor.
Når en knastaksel har overdreven løft, kan det dog skabe et problem kaldet ventilflåd. Ventilflåd kan føre til en overrevving af motoren. Ideelt set vil du have nok løft til, at ventilen er i stand til at tillade masser af luftstrøm, men så den også fortsætter med at følge knastakslen nøje.
tilslutning af knastaksler og krumtapaksler
for at indsugnings-og udstødningsventilerne skal være nøjagtigt i overensstemmelse med stemplets op-og nedcyklusser, skal knastakslen og krumtapakslen arbejde sammen med præcis timing. For at gøre det forbinder et timingbælte, timingkæde eller anden synkroniseringsenhed de to aksler.
i overliggende ventilmotorer er det også muligt for et direkte geardrev at forbinde knastakslen og krumtapakslen. Dette er en af de mest robuste forbindelsesmetoder, men på grund af hvor tæt kam og krumtapaksel skal være for at det skal være effektivt, er det ikke almindeligt. Dette gælder selv for pushrod-motorer, som typisk stadig bruger en timingkæde (dog meget kortere end nødvendigt med en overhead cam designmotor).
tandremme er typisk en tandlængde af gummikomposit. Dette er en af de mest omkostningseffektive muligheder, selvom det ikke er den mest holdbare. En anden fordel ved gummi timingbælter er dog, at de har tendens til at være den letteste af alle muligheder.
Timingkæder er rullekæder, som hvad du måske finder på en cykel. Ligesom en cykelkæde er det vigtigt for timingkæder at opretholde smøring, ellers kan de forårsage skade og vil fungere meget hårdere, end de burde. Til sidst vil timingkæder strække sig og slides, ligesom din cykelkæde.
uanset hvilken type timingenhed du har, skal du til sidst have en udskiftning.
knastaksel og krumtapaksel
tegn du har brug for en ny Timingenhed
uanset om din motor betjenes af et bælte, en kæde eller endda et direkte gear, er det vigtigt at genkende tegnene på, at noget muligvis ikke fungerer korrekt. Hvis din bil udvikler en grov tomgang, går ofte tilbage eller ser ud til at arbejde utroligt hårdt for meget lidt bevægelse, så er det muligt, at din timingmekanisme ikke længere fungerer som beregnet, og timingen af din cam og krumtapaksler matcher ikke længere som beregnet. Hvis du ignorerer dette, starter din bil i sidste ende slet ikke.
de fleste producenter anbefaler at udskifte dit tandrem eller kæde hver 30.000 til 50.000 miles, men ting som overskydende snavs eller fedt kan forårsage for tidlig bæltefejl, så det er vigtigt at være opmærksom og være opmærksom på din motors ydeevne.
Kamakseludskiftninger og forbedringer
loberne på en kamaksel kan komme i forskellige former, fra runde til elliptiske til hjerteformede eller snegleformede. Elliptiske kamlober bevæger sig i en ægform, hvilket skaber højere løft.Når du læser specifikationerne for en eftermarkedskamaksel, finder du typisk oplysninger om, hvor meget ekstra lift du skal se over lagerakselakslen. Selvom denne afstand typisk ikke er meget (normalt målt i millimeter) med hensyn til procentvis stigning, giver den materielle gevinster.
fordi knastaksler påvirker aspirationen af din motor, påvirker de også motorlyden ud over ydeevnen.
der er flere andre vigtige overvejelser, når man tænker på at få en eftermarkedskamaksel. På grund af emissionsbestemmelser er ikke alle knastaksler 50-statslige lovlige. Mest vigtigt, du vil være sikker på, at enhver udskiftning af knastaksel, dit køb matcher den generelle opbygning af din motor og retning, du planlægger at tage din indbyggede. Det er ret almindeligt, at folk lægger for stor vægt på en knastaksel, mens de ikke opgraderer andre motorkomponenter.
at have et højtydende motorstykke uden andre stykker, der er i stand til at håndtere det ekstra output, er mere som at skade end at hjælpe din oplevelse med at køre dit køretøj. Når det er sagt, er opgradering af cams et seriøst præstationsforøgelse for dem, der leder efter reelle gevinster, selvom de ikke er så lette at vise som en ny spoiler, fløj eller splitter.
uanset om du har brug for et nyt timingbælte, timingkæde eller ønsker at forbedre din samlede ydelse med en eftermarkedskamaksel, kan du finde det, du har brug for hos CJ ‘ s.
Billedkredit: Midtvesten motor og maskine, kvora, forklar de ting, morgendagens teknologi