Site Design, parkering og regulering til indkøbscentre

Sammenlign dataene i tabel 2 med den anbefalede standard på 10,0 bilpladser pr.1.000 kvadratfod netto detailområde (eller et parkeringsforhold på 3:1, dvs. tre kvadratfod parkeringsplads for hver kvadratmeter detailsalgsområde).

måske er den endelige nøjagtige erklæring givet i følgende uddrag fra et brev:

14.februar 1953

…Det er tvivlsomt, om to planlæggere eller arkitekter kunne blive enige om antallet af kvadratmeter parkeringsplads, der kræves til et indkøbscenter eller en individuel butik. Der er et spørgsmål i mit sind, om der nogensinde vil være et korrekt svar.

min tommelfingerregel for at give parkeringsplads til butikker og indkøbscentre er at gætte et antal boder og altid giver jeg enten for mange eller ikke nok. En af mine klienter, der har foretaget en undersøgelse af parkering, mener, at der skal være plads til alle de biler, der går til en plads eller et indkøbscenter i rushtiden dagen før jul. Figur at en ud …

Ved kontrol over nogle af de pladsparkeringsområder, som jeg har designet i løbet af de sidste par år, finder jeg, at der er tilvejebragt en bilplads for hver 120 kvadratfod brutto gulvareal for en plads og 160 kvadratfod for en anden af omtrent samme størrelse. Den med færre parkeringspladser gør omkring dobbelt så meget forretning på den med det største antal.

…Vi har fundet ud af, at når der er en konstant mangel på parkeringsbåse i et indkøbscenter i de højeste handelstider, at mange kunder, der kender til manglen, arrangerer at handle på tidspunkter, hvor der er en god chance for at finde plads, og nogle af de pladser, jeg har designet med en begrænset mængde parkering, har været meget succesrige, fordi handlen fordeles over en længere periode end nogle pladser, der har en stor mængde parkeringsbåse. Mange husmødre har sat tider til at handle og vil ikke variere mere end en halv time fra dag til dag på grund af parkeringsforhold.

for mange år siden blev det anset for god praksis at give så meget parkeringsplads som det samlede areal af bygningen. Dette blev øget til to gange området og er på den opadgående sving nu fra 3 kvadratmeter parkeringsplads til hver kvadratfod af bygningen.

…I…må indrømme, at jeg bare ikke har en formel. Har designet et dusin eller flere indkøbscentre eller pladser i størrelse fra 10 til 30 butikker. Hvis jeg blev spurgt i morgen, hvor meget plads jeg ville foreslå for et indkøbscenter på 20 butikker, ville gætte et bestemt antal og være rimeligt sikker på, at mit gæt var enten for højt eller for lavt, og at gætte ville være omkring 1 bil for hver 130 kvadratfod brutto gulvareal for et minimumsvolumen på 10 millioner og have mindst 2 store markeder og 2 store stormagasiner.

Med venlig hilsen din,

G. Morton Ulf
arkitekt og ingeniør
1377 Main Street
Buffalo 9, Ny York

kan du have for meget Parkering?

Vi kender intet eksisterende center, der har for meget Parkering. Nogle parkeringspladser, det er sandt, bruges ikke økonomisk på grund af deres fjerne placering fra butikkerne. De dårligt placerede rum ville blive brugt oftere, hvis de var mere bekvemt placeret. Grænsen for parkeringsplads er for det meste bestemt af den afstand, som folk skal gå for at komme fra deres biler til butikkerne. I et indkøbscenter, der kun tilbyder en ubehagelig gåtur gennem et hav af parkerede biler, er grænsen for, at folk med rimelighed kan forventes at gå, omkring 350 fod. På den anden side, hvis du kan tilbyde shopper noget andet end biler at se på, vil han sandsynligvis gå videre. Arkader med vinduesdisplays, eller behageligt anlagte områder at gå igennem kan tillade udvidelse af parkeringsområdet.

tankstationer i anlægsplanen

de større centre vil ofte omfatte en tankstation (men ikke en kommerciel garage eller værksted eller bilvaskeri). Tankstationen sættes ind som en service til kunderne og ikke som et af tegningskortene, og bør derfor kun tilbyde en begrænset mængde service. Ved regelmæssig kontrol, reparationer og bilvask tager folk deres biler til kvartergarager eller til større servicestationer i mindre indkøbscentre.

den første forudsætning for placeringen af en tankstation i et regionalt indkøbscenter er, at den ikke bør forstyrre trafikstrømmen ved hjælp af centret til dets store shoppingformål. Den anbefalede placering er derfor en, der er adskilt fra butikgruppen efter parkeringsplads. Det skal sandsynligvis være placeret i nærheden af de store udgange, med adgang til tankstationen så designet, at trafikstrømmen ind og ud af indkøbscentret er Uhindret.

lastnings-og aflæsningsfaciliteter

dimensionerne og den samlede størrelse af lastepladser til lastbiler og det krævede antal er beskrevet i afsnittet om reguleringsregler nedenfor (se især reguleringsbestemmelserne for Bismarck og Kansas City). Udformningen af lastbil lastning faciliteter og deres placering tilbyde mere alvorlige problemer.

hvis centret er meget stort, kan butikkerne betjenes af en underjordisk tunnel, hvor alle butikkerne har lastepladser. En sådan facilitet kan koste omkring $800.000 ifølge et skøn, og få indkøbscentre vil være store nok til at have råd til udgiften. En mere almindelig praksis er at have lastning og losning køjer på bagsiden af butikkerne, hvilket rejser et nyt problem. Ofte har butikkerne i et indkøbscenter ikke en klar “front” og “bag.”To sider vender mod andre butikker, den ene side vender mod et indkøbscenter, og den fjerde side vender mod parkeringsområdet. Den side af butikken, der vender mod indkøbscentret, skal naturligvis være attraktiv. Den side, der vender mod parkeringspladsen, kan ikke ignoreres i design, blot fordi den kan betragtes som den “bageste.”For det første vil folk, der kører forbi på vejen, og shoppere, der forlader deres parkerede biler, kun se denne side i starten. For en anden kan shopper for nemheds skyld komme ind i butikken fra denne “bageste” side. Hvis indgange står over for parkeringspladsen, skal de være udformet således, at de er behagelige og adskilles fra lastehavne, og også således at fodgænger-og køretøjsbevægelsen adskilles.

en mulig løsning er at have deprimerede lastepladser, det vil sige at have lastbilerne parkeret i en lille depression, så gulvet i butikken er på niveau med den del af lastbilen, hvor varerne transporteres. Således kan lastbilen bakkes helt op til lastdocken (som er på jordoverfladen), og varerne flyttes fra lastbilen uden at løfte eller sænke. Med sådanne deprimerede lastepladser kan fodgængerbevægelse lettere adskilles fra lastbilernes bevægelse og deres laster.

uanset hvilken type lasteanlæg der anvendes, skal deres størrelser angives til dimensionerne på de lastbiler, der vil bruge dem. David R. Levin, i inddeling til Lasteanlæg til lastbiler (se biblio.) konkluderer:

…det anbefales, at størrelsen på en lasteplads uden for gaden betegnes som mindst 45 ft. i dybden, 12 ft. i bredden, med en overhead clearance på 14 ft. Lastbilpladser til brug af lastbiler af mindre størrelse kunne reduceres i størrelse for at rumme de lastbiler, de er designet til at betjene.

reguleringsbestemmelser for indkøbscentre

vigtige reguleringsforordninger for indkøbscentre er blevet tilføjet til en række eksisterende eller foreslåede reguleringsforordninger. To vigtige bestemmelser er kommet til vores opmærksomhed for nylig, en i reguleringsforordningen af Bismarck, North Dakota, vedtaget i 1953, og den anden en bestemmelse foreslået til Kansas City, Missouri reguleringsforordning i 1953. Disse to bestemmelser gengives fuldt ud på dette tidspunkt, fordi de er blandt de få forsøg på at håndtere omfattende indkøbscentre i reguleringsforordningen, og fordi en læsning af dem nu vil tydeliggøre nogle af de reguleringsproblemer, som indkøbscentre rejser.

BISMARCK, NORTH DAKOTA (1953)

i ethvert CC-kommercielt distrikt gælder følgende regler:

1. Generel beskrivelse. Et CC Commercial district er etableret som et distrikt, hvor den primære anvendelse af jord er til kommerciel og servicebrug til at betjene de omkringliggende boligområder, og hvor trafik-og parkeringsbelastning kan reduceres til et minimum for at bevare boligværdier og fremme den generelle velfærd i de omkringliggende boligområder. For CC Commercial district til fremme af de generelle formål med denne bekendtgørelse er den specifikke hensigt med dette afsnit

(a) at tilskynde til opførelse af og fortsat brug af jord til nabolag, kommercielle og serviceformål;

(b) at forbyde beboelse, tung kommerciel og industriel brug af jorden og at forbyde enhver anden anvendelse, der i væsentlig grad vil forstyrre udviklingen eller fortsættelsen af de kommercielle strukturer i distriktet;

(c) at modvirke enhver brug, der på grund af dens karakter eller størrelse ville forstyrre brugen af jord i distriktet som et indkøbs-og servicecenter for de omkringliggende boligområder.

2. Anvendelser tilladt. Følgende anvendelser er tilladt:

a. Retail group A
b. servicegruppe a
c. Tankstation
d. Office-bank group
e. Commercial recreation group
f. Health medical group

3. Masse område. Intet CC-kommercielt distrikt må indeholde mindre end to hektar. Intet reguleringsparti, som en individuel bygning er placeret på, må indeholde mindre end 5.000 kvadratfod. Forudsat, imidlertid, at en bygning, der har en eller flere festvægge og et fælles tag med en eller flere lignende bygninger, men individuelt ejet, kan være på et parti af enhver størrelse, så længe alle andre bestemmelser i denne bekendtgørelse, inklusive alle bestemmelser om parkering og lastning uden for gaden overholdes fuldt ud på dette parti.

4. Distrikt bredde. Hvert CC-Handelsdistrikt skal have en gennemsnitlig bredde på mindst 200 fod og må ikke have en grænselinje, der er mindre end 100 fod lang.

5. Gulvareal forhold. Gulvarealforholdet mellem hovedbygningen og alle tilbehørsbygninger må ikke overstige 0,25 for enetages bygninger og må heller ikke overstige 0,35 for bygninger med mere end en etage. Grundarealet i hovedbygningerne og tilbehørsbygningerne må ikke overstige 25% af partiets samlede areal.

6. Værft. Ingen bygning må være mindre end 50 fod fjernt fra nogen parti linje.

7. Højde grænser. Ingen bygning må overstige to etager, ikke må den overstige 25 fod i højden.

8. Delt distrikt. Med henblik på beregning af minimumsareal, partibredde, partidimension, gulvarealforhold, procentdel af parti, der er omfattet af bygningen, og værftskrav fastlagt i dette afsnit, et enkelt CC-kommercielt distrikt kan ikke ligge på to sider af en offentlig gade eller gyde. Ethvert område, der er udpeget som udlagt CC Commercial og ligger på begge sider af en offentlig gade eller gyde, anses for at være to CC Commercial districts, og alle minimumskrav skal opfyldes af bygninger på hver side af den offentlige gade eller gyde som separate distrikter.

9. Ikke-overensstemmende anvendelser. Det er hensigten med denne bekendtgørelse og dette afsnit at udpege intet område som et CC-kommercielt distrikt, hvor der på datoen for vedtagelsen af denne bekendtgørelse er nogen bolig eller anden ikke-overensstemmende brug. Det er den yderligere hensigt med denne bekendtgørelse og dette afsnit, at så vidt muligt alle kommercielle og serviceområder i nabolaget i nyudviklede dele af byen skal finde sted i et CC-kommercielt distrikt, for at mindske trafik-og parkeringsbelastning og for at bevare byens boligværdier. Byplanlægningskommissionen nægter at godkende enhver anmodning om ændring, der ændrer en del af byen til et CC-kommercielt distrikt, hvis der i dette distrikt er nogen anvendelse, der ville være en ikke-overensstemmende anvendelse, når bestyrelsen for Bykommissærer passerer den foreslåede ændring.

off-street parkering og lastning krav i CC kommercielle distrikter.

uanset andre krav i dette afsnit skal der være en parkeringsplads uden for gaden for hver 100 kvadratfod gulvplads, ikke inklusive kælderopbevaringsplads, til alle bygninger, der er opført i et CC-kommercielt distrikt; og der skal være en lasteplads uden for gaden for hver 25.000 kvadratfod samlet brutto gulvplads for alle bygninger i et CC-kommercielt distrikt.

KANSAS CITY, MISSOURI (foreslået 1953)

distrikt C-S

Generelle Betingelser
dette distrikt opdeles yderligere i C-S1, C-S2 og C-S3 distrikter med krav som anført nedenfor.

et distrikt C-S kan etableres tilstødende og inklusive dele af distrikter C-1, C-2 eller C-3 eller i et område, der er ved at blive nyudviklet, efter en jordkanal i enkelt ejerskab, forudsat at en detaljeret og specifik plan for dens udvikling er godkendt af Byplankommissionen efter en offentlig høring. Den detaljerede plan skal overholde regler og forskrifter vedtaget af Byplankommissionen for indsendelse, godkendelse og udvikling af planlagte indkøbscentre.

Hvis tilstødende og inklusive dele af et C-1-distrikt, skal det landområde, der er inkluderet for en sådan planlagt udvikling, være mindst en og en halv (1-1 / 2) hektar i størrelse, og hvis det udvikles i forbindelse med et distrikt C-2 eller C-3 (eller i et område under udvikling), skal det være mindst fem (5) hektar i størrelse, nettoområdet inkluderer IKKE områder med dedikerede gader, motorveje eller gyder.

det areal, der er besat af bygninger i dette distrikt, skal være femogtyve (25) procent eller derunder af distriktets nettoareal.

placeringen af C-S-distriktet skal være på ejendom, der har et acceptabelt forhold til større gennemfartsveje. Kommissionen skal sikre sig, at færdselsårerne er tilstrækkelige til at transportere den ekstra trafik, der følger af udviklingen, og kan anmode om en rapport og henstilling fra Trafikdirektøren.

planen for den foreslåede udvikling skal indeholde et samlet og organiseret arrangement af bygninger og servicefaciliteter, der skal have et funktionelt forhold til de ejendomme, der omfatter den planlagte udvikling, egenskaberne og anvendelsen af ejendomme umiddelbart ved siden af den foreslåede udvikling.

bygherren skal opfylde Byplankommissionen for hans økonomiske evne til at gennemføre den foreslåede plan og skal udarbejde og indsende en tidsplan for byggeri, hvilken konstruktion skal begynde inden for en periode på et år. Manglende gennemførelse af byggeriet som planlagt annullerer planen som godkendt, medmindre en udvidelse er godkendt af Kommissionen.

fortalerne for et planlagt Indkøbscenter skal udarbejde og indsende en foreløbig plan og understøttende data til gennemgang og foreløbig godkendelse af Byplankommissionen, hvorpå planen Byplankommissionen afholder en offentlig høring. Efter godkendelse af den foreløbige udviklingsplan, fortalerne skal udarbejde og forelægge en endelig udviklingsplan, som skal inkorporere eventuelle ændringer eller ændringer, som Byplankommissionen anmoder om.

byrådet godkender de foreløbige og endelige planer, inden det inkluderede område ændres til en C-s-klassifikation.

detaljer om planen kan varieres lidt efter godkendelse af Byplankommissionen. Kommissæren for bygninger og inspektioner underrettes om en sådan godkendelse.

planen skal opfylde følgende krav med hensyn til brug, højde, værftet plads, off-street parkering og lastning, og alle indkørsler eller offentlige adgangsveje.

brugsregler

følgende anvendelser er tilladt i et distrikt C-S:

(A) i forbindelse med et distrikt C-1; Enhver brug tilladt i Distrikt C-1, undtagen bygninger til kommunale og statslige formål og drivhuse.

(b) i forbindelse med et distrikt C-2;det samme som For distrikt C-1 og C-2,undtagen brugte bilpartier, reklametavler og stangskilte, dyr opdrættet til salg, skabsbutikker, forlystelsesparker for børn, kommercielle radio-og tv-stationer og tårne, minigolfbaner og tog, ponyspor og ringe, skøjtebaner, opbevaringslagre og gadebil-eller busstalde.

(c) i forbindelse med et distrikt C-3; det samme som For distrikt C-1, C-2 og C-3, undtagen brugte bilpartier, reklametavler og stangskilte, dyr opdrættet til salg, skabsbutikker, forlystelsesparker for børn, kommercielle radio-og tv-stationer og tårne, minigolfbaner og tog, ponyspor og ringe, skøjtebaner, opbevaringslagre, gadebil-eller busstalde, rustninger og indkørselsteatre.

Bemærk: (i det endelige udkast vil alle tilladte anvendelser blive opregnet.)

højde, værftet og areal regler

højde:
I et distrikt C-S1 må højden ikke overstige tre (3) etager og må ikke overstige femogtredive (35) fod.

i et distrikt C-S2 må højden ikke overstige tre (3) etager og må ikke overstige femogfyrre (45) fod.

i et distrikt C-S3 må højden ikke overstige seks (6) etager og må ikke overstige femoghalvfjerds (75) fod.

for visse individuelle bygninger kan Byplankommissionen tillade en ekstra højde, hvis en sådan højde ikke påvirker udviklingen af omgivende ejendomme negativt.

værfter:
i ethvert C – S-distrikt skal der være et tilbageslag fra enhver gade på mindst tyve (20) fod for enhver bygning eller parkeringsplads.

langs enhver anden ejendomslinje inden for eller tilstødende et etableret kommercielt distrikt skal der være et tilbageslag på mindst ti (10) fod.Dette krav kan ændres eller fraviges, hvis en brandbane efter Kommissionens vurdering ikke anses for nødvendig.

langs enhver anden ejendomslinje, der støder op til eller støder op til et residentielt udlagt distrikt, skal der være et tilbageslag på mindst tyve (20) fod, og området mellem dette tilbageslag og ejendomslinjen skal soddes, plantes og buskes på en sådan måde, at der dannes en permanent skærm.

område:
enhver boligbrug inden for Distrikt C-S skal overholde partiområdet pr.familiekrav i Distrikt R-4. En-og tofamilieboliger er ikke tilladt i dette distrikt.

regler for parkering og lastning

der skal leveres parkeringsplads uden for gaden inden for et C-S-distrikt i forholdet elleve (11) parkeringspladser for hver 1.000 kvadratfod brutto gulvplads. Denne plads skal være et supplement til enhver plads, der anvendes til en erhvervsparkeringsplads, førerhusstativ eller lastbil-og busparkerings-eller lasteplads.

der skal være rigelig plads uden for gaden til stående, lastning og losning inden for udviklingen. Hvert rum skal bestå af et areal på ti (10) fod med femogtyve (25) fod for små lastbiler, såsom pickup-lastbiler, og et areal på ti (10) fod med femogfyrre (45) fod til større lastbiler, herunder lastbiler af typen traktor-trailer. Højdeafstanden skal I begge tilfælde være mindst fjorten (14) fod.

placeringen af enhver indkørsel skal være i overensstemmelse med Trafikafdelingens regler og skal underkastes gennemgang af denne afdeling.

* * * * *

tabel 3 sammenligner de vigtigste bestemmelser i Bismarck og Kansas City Regulation regulations. To typer af regler dominerer: højde, værftet, og område regler; og off-street parkering og lastning regler.

tabel 3

* Se tabel 4

Tabel 4 sammenligner de anvendelser, der er tilladt i CC commercial district of Bismarck med dem, der er tilladt i CS Shopping Center-distrikterne (C-S1, C-S2, C-8s) i Kansas City-forslaget.

Table 4

1. Tomme mellemrum angiver, at brugen ikke specifikt eller klart er tilladt eller forbudt i distriktet.

* angiver tilladt i alle fire distrikter

også tilladt i CC kommercielle distrikter: hospital for mennesker, sygepleje eller rekonvalescent hjem, ældrehjem, forældreløse hjem og sanitarium.