fra april 2008-udgaven af bil og chauffør.
CR står for “club racer”, der fremkalder de gode gamle Dage, da fyre kørte deres sportsbiler til banen, kørte dem, og så, hvis racergudene smilede, kørte dem hjem igen. Og det er konceptet bag denne limited edition S2000 (Honda planlægger at bygge 1400 af dem).
det betyder højere fjederhastigheder, fastere dæmpning, stivere antirullestænger, et hurtigere styringsforhold (13.8 versus 14.9), og stickier dæk med lidt mere bageste fodaftryk (255 versus 245). CR har en mere aggressiv spoiler foran, en stor fløj, der ligger på decklidet, og en heftig bøjle, der spænder over brønden bag sæderne. Det er her den bløde top normalt opbevares, men CR har ikke en. En aftagelig hård top dækker cockpiten. Ingen Læder, for at spare vægt. Hvem har brug for dikkedarer? Dette er et spor-dag legetøj. Du kan have A / C og et stereoanlæg, hvis du skal (vores testbil gjorde det ikke). Tilføj $1000.
ideen er at skærpe S2000 ‘ s allerede hårde sener og finpudse sine allerede skarpe reflekser. Tag det til kredsløbet eller autocrossen, Tilføj gas og gå. Det er ideen. Men i praksis har vi et par forbehold.
For en går denne go-faster S2000 ikke hurtigere. Faktisk er det faktisk lidt langsommere-0-til-60 mph i 5,7 sekunder, kvart-mile i 14,4 ved 99 mph versus 5,5 til 60 og 14,0 ved 100 i kvartalet for den sidste S2000 vi testede . CR er lidt lettere end standardbilen, men som andre Honda sporty-udgaver har den ikke fået ekstra strøm, og i dette tilfælde er der lidt at finde: S2000 ‘ s 2,2-liters fire er dybest set maksimeret. Derudover er aero-træk, der følger med den raske frontspoiler og den store bagvinge, ikke noget plus for sprints.
højder: greb i massevis, usvigelig forudsigelig håndtering, Ingen dikkedarer.
det er en reservation. For det andet synes CR ‘ s definerende håndteringsegenskab, baseret på varme omgange på Grattan Racebane Park i det vestlige Michigan, at være ubarmhjertig understyring. For at være retfærdig inspirerer understeer tillid. Når du er sikker på, at bagenden forbliver bagpå, er det meget lettere at angribe hjørner. På den anden side er mulish modstand mod turn-in ikke et plus for hurtige omgangstider.
så igen har CR ‘ s Bridgestone—dæk re070—dæk grebet af en forsikringssælger-0,95 g på skidpad versus 0,88 for den almindelige S2000-hvilket er trøstende i højhastighedshjørner. Disse hjørner sætter også den vinge og frontspoiler på arbejde. Disse er funktionelle aero stykker, som adskiller sig fra blot kosmetiske add-ons.JEFFREY G. RUSSELLCar og Driver
også vores Grattan lapping var en del af en dag, der medførte andre missioner på banen. Havde vi været i stand til at bruge tid på at eksperimentere med dæktryk og tåindstillinger, er det sandsynligt, at vores indtryk—og omgangstider—ville have været mere positive.
men disse justeringer kan foretages med enhver bil, og de foreslår mulige forbedringer af CR-pakken. For eksempel, hvad med justerbare stød og anti-rullestænger? Vi ville bytte den overdrevne vinge og spoiler til justerbarhed i et nyt minut.
nedture: industriel styrke understyring, ikke-justerbar suspension, ingen dikkedarer.
noget andet, der kunne forbedres, er udstødningsnoten. Den anemiske hvem af den almindelige S2000 er acceptabel, antager vi, da bilen skal tilfredsstille et bredere udvalg af købere. Men i en bil, der kalder sig en klubracer, synes vi, at lidt mere udstødningsamplitude bestemt er i orden.
S2000 CR lister for $36.935, $2000 mere end S2000. Selv med lyd og luft er det en bil, der ikke ville være så sjovt at leve med. Vi formoder, at investering i stivere fjedre, justerbare stød og mere aggressive dæk på en almindelig S2000 kan give mere tilfredsstillende resultater.
