hvis Toyota 4AG er en firecracker, er Subaru / Toyota FA20 en pind af dynamit. Med direkte indsprøjtning, høj kompression, fire ventiler pr.cylinder og variabel ventiltiming til både indsugnings-og udstødningshændelser viser FA20 dagens nyeste motorteknologier. Denne kompakte, al-aluminium, 2,0-liters bokser motor leverer ydeevne gennem effektivitet. På kun 7.000 omdr. / min. rammer FA20 100 hestekræfter pr. For comparison, the 4AG would require extensive modifications, race gas and over 8,500 rpm to generate 160 horsepower (100 horsepower per liter).
Introduction by Michael Ferrara, Engineering by TOMEI POWERED
DSPORT Issue #138
| FA20 ENGINE SPECS | |
|---|---|
| DISPLACEMENT: | 1,998 |
| ENGINE TYPE: | Flat 4 / Boxer |
| COMBUSTION CHAMBER: | Pentroof |
| VALVE TRAIN: | DOHC 16 Valve/Chain Driven |
| VARIABLE VALVE TIMING: | Intake and Exhaust |
| BORE X STROKE: | 86mm X 86mm |
| COMPRESSION RATIO: | 12.5:1 |
| FUEL SYSTEM: | Direct Injection with Port Injection |
| MAX HORSEPOWER: | 200 hp @7000RPM |
| MAX TORQUE: | 151 lb-ft @ (6400-6600) |
| INTAKE VALVE TIMING: | Open / 44° ~ -24° BTDC |
| Close / 31° ~ 99° ABDC | |
| EXHAUST VALVE TIMING: | Open / 81° ~ -27° BTDC |
| Close / -9° ~ 45° ABDC | |
| FIRING ORDER: | 1-3-2-4 |
| FUEL: | Premium blyfri |
–
mens “86” – monikeren på FR-S / BRS-platformen fremkalder sammenligninger med 4AG, repræsenterer den nye FA20-motor udviklingen af en anden populær motorserie: Subarus ej20-bokser. Mens der var mange forbedringer og udviklinger i EJ-motorserien siden introduktionen i 1989, giver FA20 ‘ s rene skiferdesign mulighed for en mere raffineret motor. Dette gjorde det muligt for 
FA20 at opfylde strenge krav til emission og brændstoføkonomi med et design, der er både enkelt og mere avanceret. For eksempel eliminerer FA20 ‘ s forbedring af variabel cam-kontrol behovet for både det sekundære induktionssystem og et mekanisk Udstødningsgasrecirkulationssystem (EGR) for at opnå maksimal ydeevne og overholdelse af emissioner.
så hvad er hemmelighederne bag det mere støjsvage, brugervenlige, mindre rodede motordesign med højere ydeevne? TOMEI drevet satte sig for at besvare det nøjagtige spørgsmål. Som en virksomhed, der er rig på ingeniørarv, er det ikke målet at lave dele, der ser godt ud. Ydeevne gennem teknik er et must. Så snart en FA20-motor blev tilgængelig, blev den første fase af udviklingen indledt. TOMEI drevet gennemført en komplet motor nedrivning og måling session til at bygge en plan af motoren. Sammenligning af denne plan med EJ20 ‘ erne gjorde det muligt for TOMEI at etablere et solidt grundlag for at identificere potentielle svage forbindelser og muligheder for produktudvikling. DSPORT er TOMEI drevne taknemmelig for at give disse oplysninger til dsport performance-familien.
Over 150 lb-ft drejningsmoment er en imponerende præstation fra en 2,0-liters motor. Ligeledes er det lige så imponerende at ramme 100 hestekræfter pr.
indsugningsportstørrelsen er ret stor, svarende til hvad der typisk findes i en inline race Motor. Indsugningschokediameteren måler 33 mm.på udstødningsporten findes der mange ligheder med EJ-designet.
primær brændstofindsprøjtning håndteres af et direkte indsprøjtningssystem, der leverer højtryksbrændstof lige ind i forbrændingskammeret. Et sæt lavtryksportinjektorer giver yderligere brændstoflevering før indsugningsventilen. Dette design eliminerer problemer med ventilindskud, der plager mange motorer med direkte indsprøjtning.
| Displacement | Bore Stroke | Comp. Ratio | Combustion Chamber Vol. | Piston Crown | |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ207 | 1994cc | 92.0 x 75.0 | *7.9 | 49.2cc | 8.5cc |
| EJ255 | 2455cc | 99.5 x 79.0 | 8.2 | – | – |
| FE16 | 1599cc | 78.8 x 82.0 | 10.5 | – | – |
| FB20 | 1995cc | 84.0 x 90.0 | 10.5 | – | – |
| FB25 | 2498cc | 94.0 x 90.0 | – | – | – |
| FA20 | 1998cc | 86.0 x 86.0 | *12.5 | 40.3cc | 2.7cc |
| FA20T | 1998cc | 86.0 x 86.0 | 10.6 | – | – |
| *FA20 målt værdi (R BANK): 12.7 | |||||