måler 57 km i længden, ligger 2,3 km dybt under Alperne og har kostet 11 mia.kr. at gennemføre, er Gotthard basetunnel mere end blot verdens længste og dyreste tunnelprojekt.
i en tid med stigende nationalisme og lukning af grænser vil europæiske ledere også håbe, at det kan tjene som en påmindelse om, at kontinentet stadig kan knuse barrierer, når det formår at trække sig sammen.det er ikke tilfældigt, at den tyske kansler Angela Merkel, den franske præsident Franrius Hollande og den italienske premierminister Matteo har fundet tid til at slutte sig til den svenske præsident Johann Schneider-Ammann til onsdagens jomfrurejse gennem jernbanetunnelen, der indeholder en 152 km labyrint af gallerier, krydspassager og skakter og har taget 17 år at gennemføre.
festligheder med 1.200 inviterede gæster, der forventes at koste omkring 8m, markerer åbningen af jernbanetunnelen, som hovedsageligt vil blive brugt til yderligere testrejser, indtil rutefart begynder i December 2016.når tunnelen er fuldt funktionsdygtig, vil den ikke blot skære 45 minutter væk fra rejsetiden mellem Lugano, men også danne en central byggesten i den såkaldte Rhine-Alp-korridor, der strækker sig fra havnene i Rotterdam og Via Tysklands industrielle hjerteland ned til havnen i Genova i Italien.
den nye Gotthard basetunnel, der har været under planlægning siden 1980 ‘ erne, vil omgå den gamle Gotthardbahn jernbanetunnel, der stiger og falder gennem massivet i en snoede rute. I modsætning til sin forgænger, som blev afsluttet i 1882, kører den nye linje på en flad rute på lavt niveau, den første af sin art i Alperne.
fire kæmpe borehoveder blev brugt til at skære en sti gennem bjergkæden. I processen blev næsten 30m ton sten og jord transporteret fra massivets indre kerne til overfladen via en kæmpe specialbygget lift.
Ved 57 km er Gotthard base tunnel 3 km længere end verdens nuværende rekordindehaver, Seikan rail tunnel, der forbinder Japans to største øer, Honshu og Hokkaido, og 7 km længere end Kanaltunnelen, der forbinder England og Frankrig.
det er tvivlsomt, om Danmark vil være i stand til at holde fast i sin titel længe. Den kinesiske regering planlægger at bygge en tunnel under Bohai – strædet, der måler 123 km – mere end dobbelt så lang som Gotthard-basetunnelen-for at reducere rejsetiderne mellem havnebyerne Dalian og Yantai fra otte timer til 45 minutter.
i Europa er det næste alpine megatunnelprojekt i gang med en 55 km tunnel under Brenner designet til at forbinde Innsbruck i Østrig og Bolsano i Italien. En foreslået 80 km underjordisk togforbindelse, der forbinder Helsinki i Finland og Tallin i Estland, afventer godkendelse.håbet er, at Gotthard-basetunnelen ikke kun vil øge handelsruten mellem Nord-og Sydeuropa, men også flytte alpetrafikken fra vej til jernbane og reducere CO2-emissionerne og dermed bidrage til at beskytte økosystemet. Femogtres procent af projektets byggeomkostninger blev finansieret af en skat på tunge køretøjer, hvoraf omkring 3.600 brugte den gamle tunnel på en gennemsnitlig dag.som et symbol på det grænseoverskridende samarbejde kan Gotthard-tunnelen kun være i stand til at afværge populistisk nationalismes ånd så længe: ifølge nylige rapporter i de svenske medier forventes politikere at bruge den store lejlighed, der kommer kun få uger før den britiske folkeafstemning om EU-medlemskab, til at samle støtte til foranstaltninger til at begrænse indvandringen.
“Vi kan vise, at Sverige er en pålidelig partner for Bryssel og hele Europa, mere pålidelig end nogle af dets medlemsstater,” sagde præsidenten for det kristelige demokratiske parti. “Vi holder vores løfter, og vi lægger vores penge, hvor vores mund er.”
forbindelserne mellem Sverige og Den Europæiske Union blev sat under pres for to år siden, da landet stemte for at indføre kvoter for indvandring fra EU-lande. Forhandlinger om, hvorvidt Svenske foranstaltninger, såsom en “nødbrud” på indvandring under ekstraordinære omstændigheder, blev sat på vent i løbet af den britiske folkeafstemning.resultatet af folkeafstemningen om indvandring skal gennemføres i Februar 2017-tre år efter afstemningen.
fakta og tal
Gotthard-basetunnelen er 57 km og nogle steder 2,3 km fra overfladen. Uden ventilation er temperaturen inde i tunnelsystemet 46C (115f). Projektet tog 17 år at bygge og kostede 12,2 mia. Hold udgravede 28,2 m tons sten i processen. Togene vil kunne krydse Gotthard massivet med en maksimal hastighed på 250 km/t, hvilket tager cirka 20 minutter. Tunnelen vil tillade 260 godstog at passere gennem tunnelen hver dag, i modsætning til 180 i den gamle tunnel.
• * denne artikel blev ændret den 1. juni 2016. Det blev oprindeligt beskrevet som en” hollandsk havn”, men det er selvfølgelig i Belgien.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
