- batteripakker i elektriske køretøjer mister langsomt kapacitet til at lagre energi over tid.
- vores langsigtede Tesla Model 3 har hidtil mistet 7 procent af sin kapacitet over 24.000 miles.
- Alle EV’ er har lange garantier på batteripakken for at dæmpe købernes potentielle frygt for dyre udskiftningsomkostninger.
ligesom den lille lithium-ion-pakke i din mobiltelefon mister batteriet i en EV langsomt sin evne til at lagre energi over tid. I tilfælde af en elbil betyder denne nedbrydning i dens samlede energikapacitet, at dens maksimale rækkevidde krymper over tid. Der er mange faktorer, der spiller ind i dette. Nogle er valg fra de forskellige bilproducenter (såsom hvor meget af batteriets samlede kapacitet der skal stilles til rådighed; smallere svingninger i opladningstilstanden er venligere med lang levetid) og nogle baseret på ejerens adfærd. For eksempel specificerer vores langsigtede Tesla Model 3, at opladning over 90 procent ikke bør gøres til daglig brug, kun til ture, selvom det ikke udtrykkeligt siger, hvad de langsigtede konsekvenser kan være for regelmæssigt at gå over denne tærskel.
Vi var selvfølgelig nysgerrige efter at se, hvordan vores bils pakke klarer sig over tid, og det geektastiske TeslaFi-program, vi har brugt til at spore vores bils mere end 24.000 miles, og hver af de 842 gange, vi har tilsluttet den, har et svar. (Alvorligt, hvis du har en Tesla, skal du tilmelde dig TeslaFi.)
TeslaFi ‘ s batterisporingsværktøj sætter vores pakke på 93 procent af dets oprindelige 75.0-KVH kapacitet, et tab på ca.22 miles af nominel rækkevidde fra den oprindelige 310-mile EPA kombinerede figur. Dette er baseret på rækkedataene fra de næsten 500 gange, vi har opkrævet vores bil til 90 procent af dens kapacitet eller derover (se graf nedenfor). I tilfælde, hvor vi debiterede mindre end 100 procent, hvilket er langt størstedelen, foretager TeslaFi en lineær ekstrapolering for at nå frem til det forudsagte interval på 100 procent (f. eks., hvis batteriet oplades til 90 procent, og rækkevidden er 270 miles, er den ekstrapolerede 100 procent rækkevidde = 270 / 0,9 = 300). Sammenlignet med 158 andre Model 3 ‘ er med lignende kilometertal, der også er forbundet med TeslaFi, klarer vores bil sig værre end 123 af dem og bedre end 35.
Vi er ikke så overraskede over, at vi gør værre end gennemsnittet, da Hurtig opladning hos Teslas Superchargers ikke er fantastisk til at maksimere batteriets levetid, og vi har fået en tredjedel af den energi, vores bil har brugt på den måde. Supercharging koster også cirka dobbelt så meget pr.
vores batteris nedbrydning svarer hidtil til et fald på ca.2,9 procent i pakkekapacitet hver 10.000 miles, hvilket, hvis det fortsætter med denne hastighed, ville sætte os på 65 procent kapacitet ved 120.000 miles. Det er under den 70-procents kapacitetsopbevaring, der er angivet i Teslas otte-årige/120.000-mile batteri garanti for Model 3 lang rækkevidde. Tesla gør det imidlertid klart, at i tilfælde af et garantikrav får bilen ikke nødvendigvis et nyt batteri, men et, der mindst opfylder minimumsgrænsen på 70 procent.
vi fortsætter med at se denne batteriforringelsestendens og fortæller dig, hvor vores pakke ender i slutningen af vores 40.000 mile test.
Tryk her for at stemme
