EJ6,D16Y7–Civic DX,CX,LX,VP

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소개

EJ6—이 가장 인기 있는 모델을 시민에 제시스 쿠페,세단 및 해치백. 1996 년부터 2000 년까지 생산(미국 국내 시장).이 시빅은 엔진을 가지고 있습니다.

D16Y7Specs

• 구멍:75.00mm;
• 스트로크:90.00mm;
• Displacement:1,590cc(97cu in);
• 압축:9.4:1;
• 전원: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?106 마력과 1.6 리터의 엔진 용량을 가진 자동차를 어떻게 운전할 수 있습니까? 혼다의 주요 단어는”1 리터 엔진에서 100 마력을 얻는 것”입니다. 터빈없이 대기 엔진에서 160 마력을 얻을 수 있습니다. 내 전체 사이트는 125 에서 145 마력을 달성 한 다음 153 마력에 도달 할 수있는 최고의 프로젝트 인 145 마력에 전념합니다. 이것은 매우 나쁘다. 당신의 엔진은 너무 지루합니다. 눈 작은 수직 흡기 매니 폴드를 잡는다 우선,그것은 당신의 엔진을 질식. 글쎄,나는 당신에게 무엇을해야하고 지루함과 싸우는 방법을 말할 것입니다.(1)”회사”는”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어”회원”이”서비스”를 이용함에 있어 106 및 125 마력,19 마력! 부분적으로 힘을 증가하려고합니다. 먼저 당신은 당신이 튜닝이 없다는 것을 이해할 필요가 있습니다. 그래서 그것은 불가능합니다. 실린더 헤드를 설치하고 연료 인젝터를 교체하고 터보를 설치할 수 없습니다.하지만 당신은 엔진이 쉽게 숨을 얻을 수 있습니다. 수평 흡기 매니 폴드를 찾으십시오. 가장 좋은 것입니다. 더 나쁜. 당신이 돈이 있다면 스컹크 2 흡기 매니 폴드를 얻을. 그냥 오래된 수직 흡기 매니 폴드를 제거하고 새로운 설치,간단합니다 설치합니다. 그리고 새로운 가스켓을 설치하는 것을 잊지 마십시오! 흡기 매니 폴드에서 아무것도 변경하지 마십시오. 오래된 인젝터와 스로틀 바디를 남겨주세요. 당신의 엔진은 모멘텀을 얻기 위해 더 쉽게 작동합니다. 낮은 회전 수에서 더 큰보기 전원. 이것은 당신이 시작을 쉽게 할 수 있다는 것을 의미합니다. 예 확실히 조금 낮은 될 것입니다 엔진 시민의 소리를 향상시킬 수 있습니다.엔진이 더 많은 공기를 소비하기 시작하면,당신은 그의 최고의 출력을 돌볼 필요가있다. 더 나은 엔진 작동을 위해 문제 4-2-1 스테인레스 스틸을 설치하십시오. 그것은 약$100-200 매우 비싸지 않다,당신은 좋은 품질의 배기 매니 폴드를 찾을 수 있습니다.

조정가능한 AEM 캠 샤프트 기어 혼다를 위한 D16

조정가능한 CamGear

가스 배 메커니즘을 포함하는 캠샤프트,크랭크 샤프트 폴리,밸브 및 점화 배포자 세트 엔진입니다. 이 경우,캠 샤프트가 장착 된 후 10-15 분 동안 작동해야합니다. 당신은 확실히 구내 스왑 캠 샤프트를 할 수 있습니다,하지만 당신은 에큐를 교체 할 때까지 나는 그것을하지 않을 것입니다.그러나,당신은 타이밍을 구성 할 수 있으며,더 나은 낮은 회전 수에서 전력을 증가 할 수 있습니다. 이 작업을 수행하려면 조정 가능한 캠기어 엠과 같은 캠 기어를 설정해야합니다. 먼저 스톡 캠 기어로 설치하십시오. 그리고 4 도 이상,측면 배기 밸브를 회전하지 않습니다. 스트로보 스코프 및 서비스 모드에서 더 나은 튜닝 점화(체크 엔진,사우스 캐롤라이나 등).

온

찬 환경에서,이 물질의 농도가 증가합니다. 뜨거운 환경에서,분자의 속도를 증가시킨다. 흡기 매니 폴드에 들어가는 공기는 가열되어서는 안되며,밀도가 높을수록 공기가 더 강력한 엔진이 될 것이므로 터보 인터쿨러 키트가 있습니다. 실린더 헤드와 흡기 매니 폴드 사이에 단열 가스켓을 설치하십시오. 혼다타는 판매,에 대한 디 16 시민. 또는 폴리 테트라 플루오로 에틸렌으로 직접 할 수 있습니다. 이 경우 흡기 매니 폴드 개스킷을 사용하는 것이 좋습니다. 가정용 컴퓨터에서 가장 인기있는 점은 프로세서입니다. 열 제거 또는 구리 및 알루미늄 라디에이터를 사용하십시오. 1000 도 이상의 가솔린 연소 온도,배기 매니 폴드는 600 도까지 가열됩니다. 후드 지역의 모든 지역은 매우 실노를 얻습니다.특히 여름에 나쁜. 좋은 해결책은 구리의 열 인터페이스를 설치하는 것입니다. 그리고 물론 배기 매니 폴드,열 테이프 권선. 처음 그녀는 나쁜 냄새,하지만 배기 매니 폴드는 뜨겁다. 그리고 모든 후드 지역 감기.입구 추위와 뜨거운 배출해야합니다. 이것은 더 나은 교차 공기 및 가스 흐름을 제공합니다.일반적으로 흡기 매니 폴드와 스로틀 또는 매니 폴드와 실린더 헤드와 같은 두 부분의 화합물이 아닌 완벽한 패스. 교차점에는 확실히 한 단계가 있습니다. 트레드는 공기 흐름에 대한 저항입니다. 드레 멜을 사용하면 최대 크로스 흐름을 달성해야합니다. 그리고 흡기 및 배기.작은 하드 코어!그것은 매우 간단합니다. 압축 비율은 단지 9.62 입니다. 나는 피스톤을 좋아한다. 압축 비율은 11.7 이 됩니다. 그것은 매우 나쁘다. 이 경우 피스톤을 장착 할 수 있습니다. 또는 피스톤 공장을 사용하는 경우 실린더 헤드를 0.4 밀리미터(0.016 인치)로 밀면됩니다. 이것은 연소실을 감소 시키지만 9.96,0.2 밀리미터—크롬=9.79 의 압축비(크롬)를 줄 것이다.엔진 베이 공간은 다음과 같거나 더 좋아야합니다.이 1.4 리터 시빅은 154 마력을 가지고 있습니다.당신의 엔진 베이 공간이 또는 더 나은처럼 보일 것입니다,이 1.4 리터 시민 154 마력을 가지고있다.나는 얼마나 많은 마력을 얻을 수 있습니까?그것은 모두 당신이 바로 그것을 할 경우,당신은 15~35%증가 할 수 있습니다 작품으로 어떤 항목을 이해 여부에 따라 달라집니다. 진지하게,심지어 연료 카드의 조정 및 조정없이 당신은 140 마력에 도달 할 수 있습니다. 프로세스를 이해하지 않고 모든 세부 사항을 설치하려고하지 마십시오.작은 인젝터 문제 인젝터 만 185 큐브. 그들은 130 힘에 1.4 1.5 엔진에 넣어,문제는 주식이 130-140 마력에 도달 한 후 인젝터를 종료 할 수 있다는 것입니다. 당신이 그(것)들을 바꾸고 싶은 경우에 당신은 연료 카드를 바꾸어야하고,당신이 표준 통제 단위(에큐메니칼)로 할 수 없기 때문에,당신은 에큐메니칼의 유형을 설정해야합니다.노즐(240)을 변경하면 매우 풍부한 혼합물이있을 것이다. 이것은 힘을 주지 않을 것이다. 다음 혼다 시빅 엔진입니다.