Le service des freins à disque est devenu une routine pour la plupart des ateliers de réparation d’importation. De nombreux magasins dans le service des étriers de frein à disque antirouille en les remplaçant simplement par des étriers chargés, mais dans des climats plus secs, les étriers peuvent durer de nombreuses années et ne nécessiter qu’une inspection de routine lors du remplacement d’une plaquette de frein à disque. Afin d’apprécier certains des points fins de la réparation des freins à disque, il est important de revoir les éléments de base de l’entretien de l’étrier.
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Diagnostic de l’étrier
La plupart des services de freins à disque commencent par une inspection de maintenance de routine ou par une plainte du client, telle qu’une traction du frein ou un bruit. De nombreuses défaillances de l’étrier entraînent des problèmes de traction des freins car le piston de l’étrier ne parvient pas à se rétracter. Pour permettre une rotation libre de la roue, un très petit entrefer doit exister entre le rotor et la plaquette de frein. Lorsque les patins d’une roue traînent contre le rotor, le patin peut glacer ou les températures de l’ensemble de frein peuvent augmenter suffisamment pour modifier le coefficient de frottement, ce qui provoque une plainte de traction du frein.
Enfin et surtout, un faible niveau de liquide du réservoir du maître-cylindre peut indiquer que les plaquettes de frein sont excessivement usées. Le liquide de frein fourni par le réservoir est utilisé pour remplir l’alésage de l’étrier lorsque le piston de l’étrier s’étend pour compenser l’usure des plaquettes. Dans tous les cas, un faible niveau de liquide au niveau du réservoir du maître-cylindre indique la nécessité d’une inspection approfondie du système de freinage.
Types d’étriers de frein
Les étriers de frein à disque modernes sont des modèles flottants ou fixes. Pour permettre aux plaquettes de frein de s’aligner sur le rotor de frein, la plupart des véhicules de modèle tardif intègrent un étrier flottant à un piston qui se déplace par rapport à l’axe de la roue; cependant, les étriers fixes utilisés dans de nombreux véhicules haut de gamme et hautes performances sont fermement fixés à la fusée de direction et à l’axe. Lorsqu’il s’agit d’un étrier fixe, n’oubliez pas que plusieurs pistons d’étrier font le travail d’alignement des plaquettes de chaque côté du rotor du disque
Inspection de l’étrier de frein
L’usure des plaquettes de frein peut être un indicateur de l’état de l’étrier. Si le coussinet intérieur est plus usé que le coussinet extérieur, l’étrier flottant peut être saisi. L’un ou l’autre type d’étrier — fixe ou flottant — entraînera la traînée des plaquettes de frein contre le rotor lorsque les pistons sont saisis dans les alésages de l’étrier.
De plus, le coffre de l’étrier ne doit présenter aucun signe de fuite de liquide et le coffre de l’étrier ne doit pas paraître durci ou fissuré. Le piston finira par se corroder et se gripper en place si une botte d’étrier défectueuse permet à l’humidité de s’accumuler entre l’alésage de l’étrier et le piston.
Les étriers avec matériel de frein de stationnement intégré doivent être inspectés pour détecter les fuites de liquide, le bon fonctionnement du frein de stationnement et la course de la pédale de frein de service. Dans certaines applications, le frein de stationnement doit être utilisé régulièrement pour compenser l’usure des plaquettes de frein. Une course excessive de la pédale de frein de service peut en résulter si le conducteur n’utilise pas régulièrement le frein de stationnement ou si le câble du frein de stationnement ou le matériel de l’étrier est saisi.
Service d’étrier de frein
Bien que vous ne soyez pas susceptible de reconstruire un étrier de frein à disque dans un proche avenir, il est toujours intéressant de comprendre comment, au cas où, vous vous retrouverez à reconstruire les étriers d’origine sur un véhicule d’importation classique ou de collection.
Tout d’abord, il est important d’établir des habitudes de travail sûres avant de commencer tout service de freinage hydraulique en consultant un manuel d’entretien approprié. La pression dans l’accumulateur de frein antiblocage doit être relâchée en pompant la pédale de frein comme spécifié dans un manuel d’entretien ou jusqu’à ce que la pédale soit dure. Ensuite, la vis de purge doit être desserrée pour permettre au vieux fluide d’être évacué de l’alésage de l’étrier. Dans certains cas, une vis de purge obstruée doit être retirée pour être nettoyée ou remplacée. Si la vis de purge est saisie, il est probablement moins coûteux de remplacer l’étrier.
Il existe deux écoles de pensée pour éviter que des débris ne soient jetés dans les ensembles de freinage antiblocage et de maître-cylindre lorsque le piston est assis dans l’alésage de l’étrier. La première ”école » ouvre la vis de purge pour soulager la pression lorsque le piston de l’étrier est assis. La deuxième ”école » serre le tuyau de frein fermé avec une paire de pinces de serrage pour empêcher les débris de se retourner dans le maître-cylindre. La méthode de la première école est la plus communément acceptée car il y a moins de risques d’endommager le tuyau par inadvertance.
Démontage du calibre
Les pistons d’étrier saisis peuvent être difficiles et dangereux à retirer, alors soyez prudent. La méthode la plus sûre consiste peut-être à enfoncer le piston avec une pince en C commune pour expulser l’excès de liquide, puis à soulager le piston de l’alésage en appliquant doucement une pression d’air sur l’orifice du tuyau de frein tout en retirant la vis de la pince en C.
Lorsque le piston est prêt à sortir de l’alésage, recouvrez l’étrier d’un essuie-tout pour éviter que le liquide de frein ne s’éclabousse. Si le piston est si mal saisi qu’il ne répond pas à la pression d’air contrôlée, l’étrier doit être remplacé.
Comme la surface du piston scelle l’étrier de frein, le piston doit être dans un état comme neuf. Si le piston est dénoyauté ou marqué, il doit être remplacé.
Le remplacement du coffre nécessite souvent un outil dédié pour enfoncer le coffre dans l’alésage de l’étrier. Dans de nombreux cas, un outil d’entraînement de joint ou une ancienne bague de roulement peut être utilisé pour enfoncer la chaussure dans l’alésage sans endommager la chaussure.
La méthode la plus courante pour installer le piston dans la chaussure consiste à maintenir le piston en place avec un outil d’assise du piston tout en gonflant la chaussure avec de l’air comprimé. Cette méthode fonctionne bien sur les étriers de petit calibre. Les outils d’extension de démarrage doivent généralement être utilisés sur des étriers à gros alésage avec des conceptions de démarrage peu profondes.
Le piston doit être parfaitement carré avec l’alésage avant qu’il ne traverse le joint torique à coupe plate dans l’alésage de l’étrier. La méthode la plus simple consiste à utiliser une barre carrée pour balancer doucement le piston d’un côté à l’autre jusqu’à ce qu’il tombe dans l’alésage de l’étrier. Une planche en bois de 2 × 4 fonctionne bien sur des pistons à étrier de plus grand alésage.
Une fois le piston installé, retirez délicatement les goupilles de guidage de l’étrier et lubrifiez-les avec de la graisse d’étrier synthétique ou le lubrifiant recommandé par l’OEM. Lors de l’installation des boulons du support d’étrier, appliquez un composé de verrouillage du filetage, si nécessaire. Dans d’autres cas, huilez légèrement les boulons et serrez-les selon les spécifications. Installez toujours un nouveau matériel d’étrier sur le support d’étrier pour éviter le cliquetis du patin et amortir le crissement du patin.
Un étrier correctement entretenu doit glisser doucement sur ses axes de guidage ou ses surfaces de guidage, et doit permettre au rotor de tourner librement lorsque la pression de la pédale de frein est relâchée. Si l’étrier ne se relâche pas, le caoutchouc intérieur du tuyau de frein peut se décoller et bloquer le retour du liquide vers le réservoir du maître-cylindre. Dans d’autres cas, la hauteur de la tige de poussée du maître-cylindre ou de la pédale de frein peut être mal réglée, ce qui empêche le maître-cylindre de relâcher la pression du fluide à l’intérieur de l’étrier.