- Les batteries des véhicules électriques perdent lentement leur capacité à stocker de l’énergie au fil du temps.
- Notre Tesla Model 3 à long terme a jusqu’à présent perdu 7% de sa capacité sur 24 000 miles.
- Tous les véhicules électriques ont de longues garanties sur la batterie pour apaiser la crainte potentielle des acheteurs de coûts de remplacement coûteux.
Tout comme le petit pack lithium-ion de votre téléphone portable, la batterie d’un VE perd lentement sa capacité à stocker de l’énergie au fil du temps. Dans le cas d’une voiture électrique, cette dégradation de sa capacité énergétique totale signifie que son autonomie maximale diminue avec le temps. Il y a beaucoup de facteurs qui jouent dans cela. Certains sont des choix des différents constructeurs automobiles (tels que la quantité de capacité totale de la batterie à rendre disponible; des fluctuations plus étroites de l’état de charge sont plus favorables à la longévité) et d’autres basées sur le comportement du propriétaire. Par exemple, notre Tesla Model 3 à long terme spécifie que la recharge supérieure à 90% ne doit pas être effectuée pour une utilisation quotidienne, uniquement pour les voyages, bien qu’elle ne dise pas explicitement quelles pourraient être les ramifications à long terme pour dépasser régulièrement ce seuil.
Nous étions bien sûr curieux de voir comment le pack de notre voiture se porte au fil du temps, et le logiciel geektastic TeslaFi que nous avons utilisé pour suivre les plus de 24 000 miles de notre voiture et chacune des 842 fois que nous l’avons branché a une réponse. (Sérieusement, si vous avez une Tesla, inscrivez-vous à TeslaFi.)
L’outil de suivi de la batterie de TeslaFi place notre pack à 93% de sa capacité d’origine de 75,0 kWh, soit une perte d’environ 22 miles de portée nominale par rapport au chiffre combiné EPA d’origine de 310 miles. Ceci est basé sur les données d’autonomie des près de 500 fois que nous avons facturé notre voiture à 90% de sa capacité ou plus (voir graphique ci-dessous). Dans les cas où nous avons facturé moins de 100%, ce qui représente la grande majorité, TeslaFi effectue une extrapolation linéaire pour arriver à la plage prévue à 100% (par ex., si la batterie est chargée à 90% et que le chiffre d’autonomie est de 270 miles, le chiffre d’autonomie extrapolé de 100% = 270 / 0,9 = 300). Par rapport aux 158 autres modèles 3 à kilométrage similaire qui sont également connectés à TeslaFi, notre voiture se porte moins bien que 123 d’entre eux et mieux que 35.
Nous ne sommes pas trop surpris de voir que nous faisons pire que la moyenne, car une charge rapide sur les superchargeurs de Tesla n’est pas idéale pour maximiser la durée de vie de la batterie, et nous avons obtenu un tiers de l’énergie utilisée par notre voiture de cette façon. La suralimentation coûte également environ deux fois plus cher par kilowattheure d’énergie que la recharge à domicile.
La dégradation de notre batterie jusqu’à présent équivaut à une baisse d’environ 2,9% de la capacité du pack tous les 10 000 miles, ce qui, si elle se poursuit à ce rythme, nous mettrait à 65% de la capacité à 120 000 milles. C’est sous la rétention de capacité de 70% spécifiée dans la garantie de batterie de huit ans / 120 000 milles de Tesla pour la longue portée du modèle 3. Cependant, Tesla indique clairement que dans le cas d’une réclamation de garantie, la voiture n’obtiendra pas nécessairement une nouvelle batterie, mais une batterie qui répond au moins au seuil minimum de 70%.
Nous continuerons de suivre cette tendance à la dégradation de la batterie et vous indiquerons où notre pack se retrouve à la fin de notre test de 40 000 milles.
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