EVERETT – Le lancement du Boeing Co.le nouvel avion intermédiaire très attendu, le soi-disant NMA ou 797, est maintenant sur une voie plus lente tandis que la compagnie réévalue les besoins des compagnies aériennes.
Le Directeur général David Calhoun, qui a pris les rênes Jan. 13 après le licenciement de l’ancien PDG Dennis Muilenberg, a déclaré mercredi que le plan de la société visant à repenser la faisabilité de la NMA n’est « pas destiné à retarder mais à rafraîchir. »
”Je vais simplement écouter les clients et les marchés », a déclaré Calhoun mercredi lors d’une conférence téléphonique pour discuter des résultats financiers moroses de 2019, au cours desquels Boeing a enregistré sa première perte depuis 1997. « Cela fait plus de deux ans que nous avons commencé toute cette discussion. Je vais le rafraîchir de toutes les manières possibles, avec mon nouveau chef d’avion commercial, et ensuite nous sortirons avec de nouvelles nouvelles. »
Calhoun développait ses commentaires sur la NMA la semaine dernière, lorsqu’il a déclaré: « les choses ont un peu changé … Le terrain de jeu concurrentiel est un peu différent. »
Pendant ce temps, a—t-il déclaré, il se concentrera principalement sur la remise en route du 737 Max au sol cette année, tandis que d’autres travailleront sur une analyse de rentabilité pour le prochain nouveau modèle d’avion – quel qu’il soit.
Les discussions sur un nouveau modèle d’avion il y a deux ans ont incité les politiciens et les chefs d’entreprise de Washington à commencer à faire pression pour que Boeing construise la NMA dans cet État. En 2018, Choose Washington NMA, une coalition d’élus, d’entreprises et de syndicats créée par le gouverneur de Washington Jay Inslee, a commandé un rapport destiné à aider à convaincre Boeing de le construire ici. Il était largement admis que Boeing avait prévu une grande révélation au Salon du Bourget 2019. Mais cette attente a disparu après que le Boeing 737 Max a été impliqué dans deux accidents mortels, à seulement cinq mois d’intervalle, qui ont tué 346 personnes. L’avion construit par Renton est cloué au sol depuis mars.
Alors Choisissez Washington et d’autres ont déplacé leur attention du 797 vers une promotion plus large du secteur aérospatial de l’État.
Alors que la crise du 737 s’est aggravée l’année dernière, les analystes de l’industrie aéronautique ont commencé à spéculer que Boeing pourrait se détourner d’un NMA et se concentrer plutôt sur le développement d’un futur Petit avion monocouloir, ou FSA, qui remplacerait le 737.
Calhoun a esquivé mercredi les tentatives des analystes de l’industrie pour déterminer ce qui pourrait être le prochain, ou où dans la gamme de produits le prochain nouvel avion atterrirait. » Nous prendrons le temps de réévaluer notre stratégie de développement de produits de manière assez méthodique”, a-t-il déclaré.
La compagnie était avare de détails, mais le 797 était initialement envisagé comme un avion de taille moyenne plus petit qu’un 787 mais plus grand qu’un 737. Ce marché avait été estimé à environ 1,5 billion de dollars. Boeing prévoyait à un moment donné une demande de 4 000 à 5 000 de ces avions au cours des 20 prochaines années.
Richard Aboulafia, un éminent analyste aérospatial et vice-président du groupe Teal de Fairfax, en Virginie, a déclaré que le « segment moyen — essentiellement des jets de 190 à 250 sièges et d’une portée de 4 000 à 5 000 milles marins », soit environ 1 500 milles de plus que le 737 Max », est la seule partie vraiment saine du marché. »
Mais comme l’a écrit Guy Norris, rédacteur en chef de Aviation Week, cette semaine: « La refonte globale de la NMA signifie que la stratégie de développement de produits de Boeing est more plus susceptible de revenir aux études d’un Futur Petit avion (FSA), une famille de nouvelle génération couvrant le secteur des quelque 160-220 sièges qui cible la majeure partie du marché actuel des 737. »
D’autres analystes ont interprété les commentaires de Calhoun sur le paysage modifié comme un signal que Boeing pourrait abandonner ses plans pour un NMA car le marché a déjà été acculé par Airbus.
Aaron Hilsz-Lothian, écrit pour SamChui.com, un site Web d’aviation et de voyage en ligne, a déclaré : « le lancement très réussi de l’Airbus A321XLR, au Salon aéronautique de Paris 2019, a entraîné une part de marché trop faible pour que Boeing puisse en valoir la peine pour la conception actuelle du » 797″ / NMA. »
Calhoun a déclaré mercredi: « Nous sommes dans le secteur du développement d’avions et nous allons rester dans le secteur du développement d’avions. Nous allons donc continuer à regarder ce que doit être le prochain. »
« Je veux juste obtenir exactement le bon avion pour le marché qui existe », a-t-il déclaré. « Et je veux rafraîchir notre vision de ce que c’est. Les deux dernières années et demie ont été tumultueuses. Il a testé certains des bords de la demande, à mon avis, sur tous les types d’avions, et nous devons donc en tirer des leçons. Mais je n’hésiterai pas à avancer là-dessus. »
Janice Podsada; [email protected] ; 425-339-3097; Twitter: JanicePods.
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