volt idő, amikor az eladott autók többsége hátsókerék-meghajtású volt. Ez valamikor az 1970-es években kezdett megváltozni, amikor a babszámlálók elkezdték igazán átvenni a mérnököktől és a tervezőktől, hogy milyen legyen egy autó. A költségek, a csomagolás és a gazdasági túlélhetőség miatt az autógyártók elfogadták az első kerékhajtást, amely a mai napig a norma. Kevesebb túlkormányzás és halfarok az autósok számára, de ami helyettesítette, az sok kerékcsúszás volt, amikor a lábát a fojtószelepre tette. Ez elvezet minket a Volkswagen golfhoz. A Golf egy ikon az autós rajongók körében. Miért? Mert megfizethető sebességet és kezelhetőséget vásárolt a tömegek számára. Ez volt az első forró nyílás. Szinte mindenki számára kombinálta a jó gyártási minőséget, a kezelhetőséget, a teljesítményt és a megfizethetőséget. Valójában ez annyira sikeres volt Volkswagen épített millió őket. De mindig van egy ‘ de ‘ minden történetben, az autók egyre nehezebbé váltak, amíg a teljesítménytényező csökkent. 
természetesen a Mark 5-tel jöttek ki, ami alapvetően visszahozta a ” GTI ” – t a GTI-ben. Valójában gyorsnak és jól kezelhetőnek érezte magát. Nem az a kövér disznó autó volt a Mark 4 volt. A rajongók örültek, a kritikusok pedig dicsérték. De, igen, még mindig van egy ‘de’; számomra még mindig úgy nézett ki, mint egy kövér porky ferdehátú. Az volt. Ha más autó nélkül nézett rá referenciaként, elég tisztességesnek tűnt, de ha egyszer egy másik autó mellett parkolt, hatalmasnak tűnt. Olyan magas volt, mint egy kisbusz. Az Audi A4 mellett sokkal magasabb volt, mint ez a nagyobb kategóriájú szedán. Jó négy-öt centivel magasabb volt, mint egy autó, amely egy egész kategóriával magasabb volt az autó élelmiszerláncában. Belül is elég kopott volt, anyagilag kemény műanyagokkal az ajtópaneleken, másutt ugyanazok az alkatrészek. Tehát alapvetően nem voltam túl lelkes a vezetés valamit, hogy nézett ki, mint egy ember fuvarozó nem számít, milyen jó mindenki azt mondta, hogy volt. Aztán elindult a Mark 6, és számomra a dolgok sokkal jobban néztek ki. A Volkswagen Golf GTI Mark 6 jobb megjelenésű autó. Az autó kissé alacsonyabb, körülbelül egy hüvelykkel, és jobban néz ki anélkül, hogy ez a nagy, egy darabból álló első rács lenne. Az új split grill teszi az autó szélesebb és alacsonyabb. Tetszik ez a Back-To-before megjelenés, mivel manapság szinte minden autónak megvan az egyetlen nagy grill megjelenése. Ez finomabb, mint a Mark 5 GTI, ezért néhány ember, mint a Golf GTI felett forró nyílások grillek, gombócok és szárnyak. Az agresszió egyetlen jele a Golf GTI Mark 6-ban az iker kipufogócsövek és azok a telefonos tárcsák. 
egyébként egy helyi Volkswagen márkakereskedésben voltam, és felajánlották, hogy menjek egyet. Mondtam az értékesítési képviselőnek, hogy csak egy gyors centrifugálást akartam, hogy megértsem, mi olyan különleges a Golf GTI-ben, mivel véleményem szerint túl finomnak tűnt ahhoz, hogy regisztrálják a forró nyílást. Elintézte, hogy azonnal induljak. Nagyon jól tájékozott és barátságos fickó volt ez a fickó. 
bejutsz a GTI-be, és az ülések jók és támogatóak. A vezetési helyzet nagyon kiváló ennek az 5 lábú 8 hüvelykes kövér embernek. A kezelőszervek jó tapintási érzéssel rendelkeznek mindennel, amit könnyen elérhető helyen akartam beállítani. A belső tér anyaga közel áll az Audi szintjéhez, azzal a különbséggel, hogy kevesebb a dizájnvágás és a gyűrődés (mivel még mindig Volkswagen, nem pedig a magasabb osztályú Audi). Ez az autó egy 6 sebességes DSG felszerelt GTI volt, adaptív lengéscsillapítókkal is. A motor egy 210 lóerős, 280 nm-es 2 literes 4 hengeres közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős egység. Van kipörgésgátló és a szokásos biztonsági és finomítási rendszerek. Az első néhány kilométer alapvetően megszokta az autót. Ez egy másik olyan autó, ahol csak be lehet szállni és gond nélkül vezetni. Az út jónak tűnik egy kis szilárdsággal, amit szeretek. Normál körülmények között hagytam, miközben megszoktam az autót. A közúti zaj nagyjából visszafogott, de imádtam a motorból származó zajt. Az indukciós zaj mesésen rorty és pimasz is. Ez nagyon karakteres egy turbófeltöltős 4-pot. Autópálya cirkáló jó, úgy érezte, ültetett körül 160km / h, és biztos vagyok benne, amely itt, hogy úgy érzi, ugyanolyan jó, mint ez egészen a közzétett végsebessége 238km / h (a DSG felszerelt autók). A sarkoknál ez is inkább ugyanaz. Az alváz markoló, a kormányzás pedig pontos, némi érzéssel (nem sok, de szépen súlyozott). Néhány kanyar után, amelyek közül néhányat fékeztem, azt tapasztaltam, hogy az elülső rész teljesen kommunikatív és hegyes, a hátsó engedelmes, mivel elég gyorsan forog, és az Általános tapadás magas. Ezek a 225/45/17 gumiabroncsok jól működnek az alvázzal, lehetővé téve számomra a bizalmat, hogy erőteljesen megtámadjam a sarkok nagy részét. Velem működik, és a sarkok nagy részét bizonyos könnyedséggel adagolja. Az autó nem érzi magát nehézsúlyúnak, nincs sok karosszériája, és gyorsan megváltoztatja az irányt, annak ellenére, hogy a specifikációs lapon azt mondja, hogy az autó legalább 50 kg-ot ért el a Mark 5 GTI felett. Amikor az áramellátásról van szó, a GTI nagyjából a ponton van egy autó számára, amely feltalálta a hot hatch műfajt. A teljes furat gyorsulása 20 km/h-ról a DSG kissé habozik (ami kissé meglepő volt), majd legalább két sebességfokozatot lefelé vált, előre indítva a GTI-t. Nem aggódom annyira az első kerekeken keresztüli 210 LE teljesítmény miatt, de aggasztó az első kerekeken keresztül áramló 280 Nm nyomaték. 
ez az energiamennyiség jól érzi magát, ha nagyobb sebességgel halad, de ha holtponton van (például egy kereszteződésnél), vagy nagyon szoros és éles kanyarban van 20-30 km/h sebességgel, ahol úgy dönt, hogy teljes gázzal megy a váltás után, a GTI először, majd a második sebességfokozatban is forog. A GTI kipörgésgátló figyelmeztető lámpája őrülten villog a teljes gázpedál gyorsulásakor, megállástól kezdve, valamint alacsony sebességű felszálláskor is. Nem nyomaték kormányozni harcolni a kormány, bár. De érzem, mi történik az első kerekeknél. Tehát a GTI nagyon gyorsnak érzi magát az általa gyártott kerékcsúszás miatt. Adja hozzá ezt a tényezőt a motor által okozott rorty zajhoz és az illetékes alvázhoz, amely ott van az Ön számára, amikor a sarkokba dobja, és nagyon kompetens autója van. De érzem, hogy ha egy esős nap után felviszem a GTI-t a kedvenc B-utamra, a kipörgésgátló rendszer (TCS) őrülten ki fog menni, ha nem veszem könnyedén. Ha kikapcsolta a TCS-t, jobb, ha gyengéd jobb lábad van, és fokozatosan táplálja az energiát. Azt is éreztem, hogy ha a Sepang F1-es pályán vezetem ezt az autót az 1-es és 2-es kanyar felé, akkor szelídnek kell lennem, és fokozatosan kell táplálnom az erőt, mivel ezek a kanyarok nagyon szorosak, erősen íveltek és hullámosak. Az első kerék meghajtású GTI-nek szüksége lehet némi korlátozásra ahhoz, hogy valóban gyorsan menjen. Természetesen azok a beépített elektronikus dadusok, amelyek elvégzik a munkát az Ön számára, ha bekapcsolják a TCS-t. De hol van ebben az izgalom? Különösen akkor, ha egy versenypálya körül szándékozik puntolni. Ez a megállapítás az azonnali és érdes erő, amikor padló a fojtószelep rájöttem, hogy ez az, amiért szinte mindenki szereti a GTI. Az autó kezelése és minősége, bár nagyon jó az első kerék meghajtású autó számára, nem lehet a tényleges oka annak, hogy az emberek végül megvásárolják. A valódi ok, amiért az emberek GTI-t vásárolnak, a sebesség, a stabilitás, a minőség és a vezető interakciója. 
úgy érzi, mintha egy “kisebb vezetési Isten” vagy valami hasonló. A fent említett okok az, amit az átlagos autós rajongó szeretne egy autóban (vagy egy forró nyílásban). Ezért a Mark 6 Golf GTI a legfontosabb forró nyílás a legtöbb számára. De nekem? A GTI megmutatja nekem az első kerék meghajtásának korlátait, bár itt meg kell állapítanom, hogy a GTI az egyik leginkább állítható első kerékhajtás, amelyet eddig vezettem. Tehát, ha vásárolt egyet, és feldarabolta, hogy valamivel több energiát termeljen, bármilyen okból is szeretne adni, akkor a felnieket és a gumiabroncsokat legalább 18 hüvelykre kell frissíteni 235/40/18 gumiabroncsokkal, és az adaptív felfüggesztést folyamatosan Sport módban kell tartani (a kényelem rovására). És csak akkor használhatnád fel az összes energiát, amit a GTI csak akar, és nem lassan táplálnád be. Hacsak az út, amelyen jársz, természetesen rettenetesen göröngyös. Azt hiszem, igazam lehet, mintha észrevetted volna, hogy a Volkswagen a Golf R zászlóshajóját összkerékhajtással készítette, hogy megszelídítse a 266 Le-t és a 350 nm-t. De a fene, néhány ember, mint a kerék spin jön az első kerekek, amikor ők így a fojtószelep egy jó csomagtartó, mint néhány, akik szeretik a gumiabroncs dohányzás és hal-farok egy 6,2 literes hátsókerék-meghajtású izom autó a közlekedési lámpák. Egy emlékezetes meghajtó (annak ellenére, hogy nem volt meghosszabbítva) számomra és egy jó forró nyílás, ha a piacon van. Jogi nyilatkozat: Ezt a tesztjárművet a gyártó a CarThrottle rendelkezésére bocsátotta értékelés céljából
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galéria
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 SPECIFIKÁCIÓK
alapár: 24 835 (kb) A 2.0 TSI 210PS GTI 5 ajtóhoz az Egyesült Királyságban / Rm215 000 (kb. adókkal,de biztosítás nélkül) Malajziában karosszéria: 5 ajtós ferdehátú mechanikus Tájolás: elsőkerék-hajtású motor: 4 hengeres 2,0 literes turbófeltöltős teljesítmény: 210 LE nyomaték: 280 NM sebességváltó: 6 sebességes DSG automatikus Súly: 1414 kg tengelytáv: 2578 mm Hossz: 4213 mm Szélesség: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 másodperc végsebesség: 238 km/h: build & anyagminőség, motorzaj, teljesítményszállítás, kezelés ellen: A DSG kissé tétovázik, az FWD kerék forog (a TCS-nek be kell tekernie, vagy gyengédnek kell lennie a fojtószeleppel), kissé nyájas megjelenés (aztán megint a golfok általában finomak) szponzor: karmann ghia eladó