A bevásárlóközpontok helyszínének kialakítása, parkolása és zónázása

hasonlítsa össze a 2.táblázat adatait az ajánlott 10,0 autós területtel 1000 négyzetméter nettó kiskereskedelmi területre (vagy 3:1 parkolási arányra, azaz három négyzetméter parkolóhelyre a kiskereskedelmi értékesítési terület minden négyzetméterére).

talán a végső pontos nyilatkozatot a következő kivonat tartalmazza egy levélből:

február 14, 1953

…Kétséges, hogy két tervező vagy építész meg tudna-e állapodni a bevásárlóközponthoz vagy az egyes üzletekhez szükséges négyzetláb parkolóhely számáról. Van egy kérdés a fejemben, hogy lesz-e valaha helyes válasz.

a hüvelykujjszabályom az üzletek és bevásárlóközpontok parkolóhelyének biztosítására az, hogy számos standot kitalálok, és mindig túl sok vagy nem elég. Az egyik ügyfelem, aki tanulmányt készített a parkolásról, úgy véli, hogy helyet kell biztosítani minden olyan autó számára, amely a karácsony előtti csúcsforgalomban egy plázába vagy bevásárlóközpontba megy. Kitalálni, hogy egy ki…

ellenőrzése alatt néhány plaza parkoló területek, hogy én terveztem az elmúlt években, azt találjuk, hogy egy autó helyet biztosított minden 120 négyzetméter bruttó alapterület egy plaza és 160 négyzetméter egy másik körülbelül azonos méretű. Az egyik a kevesebb parkolóhelyek csinál körülbelül kétszer akkora volumenű üzleti az egyik a nagyobb számú.

…Azt találtuk, hogy ha van egy állandó hiány parkoló standokon egy bevásárlóközpontban a csúcs kereskedési óra, hogy egy nagy sok ügyfél tudta, hogy a hiány, intézkedik, hogy nem kereskedelmi időnként, amikor van egy jó esély, hogy helyet találni, és néhány plázák már tervezett korlátozott mennyiségű parkoló nagyon sikeres volt, mert a kereskedelmi oszlik hosszabb ideig, mint néhány plázák, hogy van egy nagy mennyiségű parkoló standokon. Sok háziasszony beállított időt a vásárlásra, és a parkolási feltételek miatt napról napra nem változik több mint fél óra.

sok évvel ezelőtt helyes gyakorlatnak tekintették, hogy annyi parkolóhelyet biztosítsanak, mint az épület teljes területe. Ezt a terület kétszeresére növelték, és most felfelé halad a 3 négyzetméteres parkolótól az épület minden négyzetméteréig.

…I…be kell vallanom, hogy csak nincs képlet. Egy tucat vagy több bevásárlóközpontot vagy plázát terveztek, amelyek mérete 10-30 üzlet. Ha holnap megkérdeznék, hogy mennyi helyet javasolnék egy 20 üzletből álló bevásárlóközpont számára, kitalálnék egy bizonyos számot, és ésszerűen biztos lennék benne, hogy a tippem túl magas vagy túl alacsony, és ez a találgatás körülbelül 1 autó lenne minden 130 négyzetméter bruttó alapterületre, legalább 10 millió térfogatra, és legalább 2 nagy piac és 2 nagy áruház van.

tisztelettel,

G. Morton Wolfe
építész és mérnök
1377 Main Street
Buffalo 9, New York

lehet, hogy túl sok parkoló?

nem tudunk olyan meglévő központról, ahol túl sok parkoló lenne. Néhány parkolóhely igaz, hogy gazdaságosan nem használják, az üzletektől való távoli elhelyezkedésük miatt. A rosszul elhelyezkedő tereket gyakrabban használnák, ha kényelmesebben helyezkednének el. A parkolási terület korlátját nagyrészt az a távolság határozza meg, amelyet az embereknek sétálniuk kell ahhoz, hogy autóikból az üzletekbe jussanak. Egy bevásárlóközpontban, amely csak kényelmetlen sétát kínál a parkoló autók tengerén, az a határ, amelyet az emberek ésszerűen elvárhatnak, körülbelül 350 láb. Másrészt, ha az autókon kívül valami mást is kínálhat a Vásárlónak, akkor valószínűleg tovább fog járni. Árkádok ablakkijelzőkkel, vagy kellemesen parkosított területek, amelyeken át lehet sétálni, lehetővé tehetik a parkoló bővítését.

Benzin töltőállomások a helyszínrajzban

a nagyobb központok gyakran tartalmaznak benzin töltőállomást (de nem kereskedelmi garázst, javítóműhelyet vagy autómosót). A benzinkút az ügyfelek számára nyújtott szolgáltatásként kerül elhelyezésre, nem pedig a rajzkártyák egyikeként, ezért csak korlátozott mennyiségű szolgáltatást kell kínálnia. Rendszeres ellenőrzésekhez, javításokhoz és autómosáshoz az emberek autóikat a szomszédos garázsokba vagy a kisebb bevásárlóközpontokban található nagyobb benzinkutakba viszik.

a benzinkút regionális bevásárlóközpontban való elhelyezkedésének első követelménye, hogy ne zavarja a forgalmat, ha a központot főbb vásárlási célokra használja. Az ajánlott hely tehát az, amelyet parkoló választ el az üzletcsoporttól. Valószínűleg a fő kijáratok közelében kell elhelyezkednie, a benzinkúthoz való hozzáférés úgy van kialakítva, hogy a bevásárlóközpontba be-és kilépő forgalom akadálytalan legyen.

tehergépkocsi-berakodási és-kirakodási létesítmények

a tehergépkocsi-rakodási helyek méreteit és minden méretét, valamint a szükséges számot az alábbi zónázási szabályokról szóló szakasz ismerteti (Lásd különösen a Bismarckra és Kansas Cityre vonatkozó övezeti rendelkezéseket). A tehergépkocsi-rakodási létesítmények kialakítása és elhelyezkedése komolyabb problémákat okoz.

ha a központ nagyon nagy, az üzleteket egy földalatti alagút szolgálhatja ki, amelyben az összes üzlet rakodóhelyekkel rendelkezik. Egy ilyen létesítmény egy becslés szerint körülbelül 800 000 dollárba kerülhet, és kevés bevásárlóközpont lesz elég nagy ahhoz, hogy megengedhesse magának a költségeket. Általánosabb gyakorlat, hogy a be-és kirakodó kikötőhelyek az üzletek hátsó részén vannak, ami új problémát vet fel. Gyakran előfordul, hogy a bevásárlóközpontban lévő üzletek nem rendelkeznek egyértelmű “elülső” és “hátsó”.”Két oldal más üzletekkel, az egyik egy bevásárlóközponttal, a negyedik pedig a parkolóval néz szembe. Az üzletnek a bevásárlóközpont felé néző oldalának nyilvánvalóan vonzónak kell lennie. A parkoló felé néző oldalt nem lehet figyelmen kívül hagyni a tervezés során pusztán azért, mert a “hátsó” – nak tekinthető.”Egyrészt az úton elhaladó emberek és a parkoló autójukat elhagyó vásárlók először csak ezt az oldalt fogják látni. Egy másik esetben a vásárló a kényelem érdekében beléphet a boltba ebből a” hátsó ” oldalról. Ha a bejáratok a parkolóval szemben vannak, akkor azokat úgy kell megtervezni, hogy kellemesek legyenek, és el kell választani a teherautó rakodó dokkjától, valamint úgy, hogy a gyalogos és a jármű mozgása elkülönüljön.

az egyik lehetséges megoldás a nyomott rakodóhelyek kialakítása, vagyis a teherautók enyhe mélyedésben parkolnak úgy, hogy az üzlet padlója egy szinten legyen a teherautó azon részével, amelyben az árukat szállítják. Így a targonca egészen a rakodótérig tolatható (amely a földszinten van), és az áru emelés vagy leengedés nélkül elmozdítható a targoncáról. Ilyen nyomott rakodóhelyek esetén a gyalogosok mozgása könnyebben elkülöníthető a teherautók és rakományaik mozgásától.

bármilyen típusú rakodási létesítményt is használnak, méretüket az őket használó teherautók méretéhez kell igazítani. David R. Levin, a teherautó-rakodási létesítmények övezetében (lásd biblio.) azt a következtetést vonja le:

…ajánlott, hogy a terepjáró tehergépkocsi rakodóhelyének mérete legalább 45 láb legyen. mélységben, 12 ft. szélességben, 14 láb magas hézaggal. A kisebb méretű teherautók által használt teherautó-kikötők méretét csökkenteni lehet az általuk kiszolgált teherautók befogadására.

A bevásárlóközpontok zónázási szabályai

számos meglévő vagy javasolt zónázási rendelethez hozzáadták a bevásárlóközpontok fontos övezeti rendeleti rendelkezéseit. A közelmúltban két fő rendelkezés került a tudomásunkra, az egyik az észak-dakotai Bismarck övezetrendeletében, amelyet 1953-ban fogadtak el, a másik pedig az 1953-ban a Missouri állambeli Kansas City övezetrendeletére javasolt rendelkezés. Ezt a két rendelkezést ezen a ponton teljes egészében reprodukálják, mivel azok azon kevés kísérletek közé tartoznak, amelyek a zónázási rendeletben átfogóan foglalkoznak a bevásárlóközpontokkal, és mivel ezek elolvasása most világosabbá teszi a bevásárlóközpontok által felvetett zónázási problémákat.

BISMARCK, Észak-DAKOTA (1953)

bármely CC kereskedelmi körzetben a következő szabályokat kell alkalmazni:

1. Általános leírás. A CC kereskedelmi negyed olyan kerületként jön létre, amelyben a Föld fő felhasználása Kereskedelmi és szolgáltatási célokra szolgál a környező lakóövezetek kiszolgálására, és amelyben a forgalmi és parkolási torlódások minimálisra csökkenthetők a lakóértékek megőrzése és a környező lakóövezetek általános jólétének előmozdítása érdekében. A CC kereskedelmi körzet számára a jelen rendelet általános céljainak előmozdításában e szakasz konkrét szándéka a következő:

(a) ösztönözni a föld építését és folyamatos használatát szomszédsági, Kereskedelmi és szolgáltatási célokra;

(b) megtiltani a föld lakó -, nehéz Kereskedelmi és ipari felhasználását, valamint megtiltani minden olyan egyéb felhasználást, amely jelentősen akadályozná a kerület kereskedelmi struktúráinak fejlesztését vagy folytatását;

(c) elriasztani minden olyan felhasználást, amely jellegéből vagy méretéből adódóan akadályozná a kerület földterületének a környező lakónegyedek bevásárló-és Szolgáltató központjaként történő használatát.

2. Felhasználás megengedett. A következő felhasználások megengedettek:

a. kiskereskedelmi csoport a
b. szolgáltatási csoport a
C. töltőállomás D. irodai bankcsoport
E. kereskedelmi rekreációs csoport
F. Egészségügyi Orvosi Csoport

3. Sok terület. Egyetlen CC kereskedelmi körzet sem tartalmazhat két hektárnál kevesebbet. Egyetlen olyan övezeti tétel, amelyen egy egyedi épületet helyeznek el, nem tartalmazhat 5000 négyzetlábnál kevesebbet. Feltéve, azonban, hogy egy épület, amelynek egy vagy több fél falak és a közös tető egy vagy több hasonló épületek, de egyénileg tulajdonában, lehet egy csomó bármilyen méretű, mindaddig, amíg az összes többi rendelkezését e rendelet, beleértve az összes rendelkezést off-street parkoló és berakodás teljes mértékben teljesülnek, hogy a tétel.

4. Kerület szélessége. Minden egyes CC kereskedelmi körzet átlagos szélessége legalább 200 láb, és nem lehet 100 lábnál rövidebb határvonal.

5. Alapterület aránya. A főépület és az összes kiegészítő épület alapterületének aránya nem haladhatja meg a 0,25-öt az egyemeletes épületek esetében, és nem haladhatja meg a 0,35-öt a többemeletes épületek esetében. A főépület és a kiegészítő épületek által elfoglalt terület nem haladhatja meg a tétel teljes területének 25% – át.

6. Yard. Egyetlen épület sem lehet kevesebb, mint 50 láb távolságra a tétel vonalától.

7. Magasság határértékek. Egyetlen épület sem haladhatja meg a két emeletet, nem haladhatja meg a 25 láb magasságot.

8. Megosztott kerület. A minimális terület, a tétel szélessége, a tétel mérete, az alapterület aránya, az épület által lefedett tétel százalékos aránya és az e szakaszban meghatározott udvari követelmények kiszámítása céljából egyetlen köbcentis kereskedelmi negyed nem feküdhet a nyilvános utca vagy sikátor két oldalán. Minden olyan területet, amelyet CC kereskedelmi övezetnek neveznek, és amely egy nyilvános utca vagy sikátor mindkét oldalán fekszik, két CC kereskedelmi körzetnek kell tekinteni, és az összes minimális követelményt az említett nyilvános utca vagy sikátor mindkét oldalán lévő épületeknek külön körzetként kell teljesíteniük.

9. Nem megfelelő felhasználások. Ennek a rendeletnek és ennek a szakasznak az a célja, hogy egyetlen olyan területet sem jelöljön ki CC kereskedelmi körzetnek, amelyben e rendelet elfogadásának időpontjában bármilyen lakó-vagy egyéb nem megfelelő felhasználás van. Ennek a rendeletnek és ennek a szakasznak a további célja, hogy amennyire lehetséges, a város újonnan kifejlesztett részein minden szomszédsági Kereskedelmi és szolgáltatási terület egy CC kereskedelmi negyedben történjen, a forgalom és a parkolási torlódások csökkentése és a város lakóértékeinek megőrzése érdekében. A várostervezési Bizottság megtagadja a módosítás iránti kérelem jóváhagyását, amely a város bármely részét egy CC kereskedelmi körzetbe helyezi át, ha abban a kerületben van olyan felhasználás, amely nem megfelelő felhasználás lenne, amikor a városi biztosok tanácsa átadja a javasolt módosítást.

utcai parkolási és rakodási követelmények a CC kereskedelmi körzetekben.

E szakasz bármely egyéb követelménye ellenére minden 100 négyzetméteres alapterületre, az alagsori tárolóhelyet nem számítva, egy-egy utcai parkolóhelyet kell biztosítani a CC kereskedelmi negyed összes épületének minden egyes bruttó bruttó 25 000 négyzetméteres alapterületére.

KANSAS CITY, MISSOURI (javasolt 1953)

kerület C-S

Általános feltételek
ezt a kerületet tovább kell osztani C-S1, C-S2 és C-S3 körzetekre, az alább felsorolt követelményekkel.

A C-S kerületet a C-1, A C-2 vagy a C-3 körzetek szomszédságában lehet létrehozni, vagy egy újonnan fejlesztés alatt álló területen, egyetlen tulajdonban lévő földterületen, feltéve, hogy annak részletes és konkrét fejlesztési tervét a Városterv Bizottság nyilvános meghallgatás után jóváhagyta. A részletes tervnek meg kell felelnie a Városterv Bizottság által elfogadott szabályoknak és rendeleteknek a tervezett bevásárlóközpontok benyújtására, jóváhagyására és fejlesztésére vonatkozóan.

Ha egy C-1 kerület szomszédos és egy részét is magában foglalja, az ilyen tervezett fejlesztéshez tartozó földterületnek legalább másfél (1-1/2) hektár nagyságú területnek kell lennie, és ha egy C-2 vagy C-3 Körzetgel (vagy egy fejlesztés alatt álló területen) együtt fejlesztették ki, akkor legalább öt (5) hektár nagyságú, a nettó terület nem tartalmazza a kijelölt utcák, autópályák vagy sikátorok területeit.

a kerület épületei által elfoglalt terület a kerület nettó területének huszonöt (25) százaléka vagy annál kevesebb.

A C-S kerület helyét olyan ingatlanon kell elhelyezni, amely elfogadható kapcsolatban áll a főútvonalakkal. A Bizottságnak meg kell győződnie arról, hogy az átjárók alkalmasak-e a fejlesztés által előidézett további forgalom szállítására, és jelentést és ajánlást kérhet a közlekedési igazgatótól.

a tervezett fejlesztési tervnek az épületek és a kiszolgáló létesítmények egységes és szervezett elrendezését kell bemutatnia, amely funkcionális kapcsolatban áll a tervezett fejlesztést magában foglaló ingatlanokkal, a tervezett fejlesztéssel közvetlenül szomszédos ingatlanok tulajdonságaival és felhasználásaival.

a fejlesztő meg kell felelnie a város terv Bizottság az ő pénzügyi képessége, hogy végezze el a javasolt tervet, és elkészíti és benyújtja a menetrend építési, amely építési kezdődik egy éven belül. A tervezett kivitelezés elmulasztása semmissé teszi a jóváhagyott tervet, kivéve, ha a Bizottság jóváhagyja a meghosszabbítást.

a tervezett bevásárlóközpont támogatói előkészítik és benyújtják az előzetes tervet és az alátámasztó adatokat a Városterv Bizottság felülvizsgálatához és előzetes jóváhagyásához, amely alapján a Városterv Bizottság nyilvános meghallgatást tart. Az előzetes fejlesztési terv jóváhagyása után a támogatók elkészítik és benyújtják a végleges fejlesztési tervet, amely tartalmazza a Városterv Bizottság által kért változtatásokat vagy változtatásokat.

a Városi Tanács jóváhagyja az előzetes és végleges terveket, mielőtt a benne foglalt területet C-S besorolásra változtatnák.

a terv részletei kissé változhatnak a Városterv Bizottság jóváhagyásával. Az épületekért és ellenőrzésekért felelős biztost értesíteni kell az ilyen jóváhagyásról.

a tervnek meg kell felelnie a következő követelményeknek a használat, a magasság, az udvar tere, az utcai parkolás és a rakodás, valamint az összes felhajtó vagy nyilvános bekötőút tekintetében.

felhasználási szabályok

a következő felhasználások engedélyezettek a kerületi C-S:

(a) Ha a C-1 Körzethez kapcsolódik; a C-1 körzetben engedélyezett Bármilyen felhasználás, kivéve az önkormányzati és kormányzati célú épületeket és az üvegházakat.

b) A C-2 Körzethez kapcsolódóan;ugyanaz,mint a C-1 és a C-2 körzet esetében, kivéve a használt kocsikat, hirdetőtáblákat és oszloptáblákat, eladásra nevelt állatokat, szekrényboltokat, gyermek vidámparkokat, kereskedelmi rádió-és televízióállomásokat és tornyokat, minigolfpályákat és vonatokat, póni pályákat és gyűrűket, korcsolyapályákat, raktárakat és utcai kocsikat vagy buszokat.

c) A C-3-as Körzethez kapcsolódóan; ugyanaz, mint a C-1-es, C-2-es és C-3-as körzet esetében, kivéve a használtautó-tételeket, hirdetőtáblákat és oszloptáblákat, eladásra nevelt állatokat, szekrényboltokat, gyermek vidámparkokat, kereskedelmi rádió-és televíziós műsorszóró állomásokat és tornyokat, minigolfpályákat és vonatokat, póni síneket és gyűrűket, korcsolyapályákat, raktárraktárakat, utcai autó-vagy buszcsarnokat, fegyvertárakat és autósmozikat.

megjegyzés: (a végleges tervezetben minden megengedett felhasználást felsorolunk.)

magasság, udvar és terület előírások

magasság:
A C-S1 körzetben a magasság nem haladhatja meg a három (3) emeletet, és nem haladhatja meg a harmincöt (35) lábat.

A C-S2 körzetben a magasság nem haladhatja meg a három (3) emeletet, és nem haladhatja meg a negyvenöt (45) lábat.

A C-S3 körzetben a magasság nem haladhatja meg a hat (6) emeletet, és nem haladhatja meg a hetvenöt (75) lábat.

egyes épületek esetében a Városterv Bizottság további magasságot engedélyezhet, ha ez a magasság nem befolyásolja hátrányosan a környező tulajdonságok fejlődését.

yardok:
bármely C-S kerület, ott kell lennie a visszaesés minden utca legalább húsz (20) láb bármely épület vagy parkoló.

bármely más ingatlanvonal mentén egy létrehozott kereskedelmi körzetben vagy azzal szomszédos területen legalább tíz (10) láb visszaesésnek kell lennie.Ez a követelmény módosítható vagy eltekinthető, ha a Bizottság megítélése szerint a tűzsávot nem tartják szükségesnek.

bármely más ingatlanvonal mentén, amely egy lakóövezetben található vagy szomszédos, legalább húsz (20) lábnyi visszaesésnek kell lennie, és a visszaesés és az ingatlanvonal közötti területet úgy kell áztatni, ültetni és cserjézni, hogy állandó képernyőt képezzen.

terület:
A C-S körzeten belüli lakossági használatnak meg kell felelnie az R-4 körzet családonkénti telekterület-követelményének. Egy-és kétcsaládos lakások nem engedélyezettek ebben a kerületben.

parkolási és rakodási szabályok

egy C-S kerületben tizenegy (11) parkolóhelyet kell biztosítani minden 1000 négyzetméter bruttó alapterületre. Ezt a helyet ki kell egészíteni a kereskedelmi parkolóhely, a taxiállomás, a teherautó-és buszparkoló vagy a rakodóhely számára használt helyekkel.

a fejlesztésen belül elegendő helyet kell biztosítani az állásra, be-és kirakodásra. Minden helynek egy tíz (10) láb-huszonöt (25) láb-területből kell állnia a kisteherautók, például a kisteherautók számára, és egy tíz (10) láb-negyvenöt (45) láb-helyből a nagyobb teherautók számára, beleértve a nyergesvontató típusú teherautókat is. A magassági távolságnak mindkét esetben legalább tizennégy (14) lábnak kell lennie.

a műút helyének meg kell felelnie a Közlekedési Minisztérium előírásainak, és azt az adott osztálynak felül kell vizsgálnia.

* * * * *

a 3.táblázat összehasonlítja a Bismarck és a Kansas City övezeti rendeletek főbb rendelkezéseit. Kétféle szabályozás dominál: magasság, udvar és terület szabályozás; és off-street parkolási és rakodási szabályok.

3. táblázat

* lásd a 4.táblázatot

A 4. táblázat összehasonlítja a a Bismarck CC kereskedelmi negyedében megengedett felhasználások a Kansas City javaslat CS bevásárlóközpont kerületeiben (C-S1, C-S2, C-8s) engedélyezettekkel.

Table 4

1. Az üres terek azt jelzik, hogy a használat nem kifejezetten vagy egyértelműen megengedett vagy tilos a kerületben.

* mind a négy körzetben megengedett

a CC kereskedelmi körzeteiben is megengedett: emberi kórház, ápolási vagy lábadozó otthon, Idősek otthona, árvaház és szanatórium.