ül tetején a Niner mountain bike felállás szempontjából felfüggesztés utazás, a RIP 9 hagy kétséget a szándékait. Nehéz elhinni, hogy a 150/140 mm-es első / hátsó utazási 29er több mint egy évtizede létezik, jóval azelőtt, hogy a hosszú utazású 29-eseket mainstreamnek tekintették. A mai 29er enduro kerékpárok, sőt downhill kerékpárok előfutáraként kíváncsi voltam a RIP 9 tesztelésére, hogy lássam, hogyan versenyez a 29er all-mountain bike zsúfolt területén.
A keret
a Niner flip-chipet alkalmaz, hogy a kerékpárnak két különböző konfigurációt adjon, amelyek megfelelnek a feltételeknek és a vezetési stílusoknak. A” magas ” üzemmódot a mindennapi nyomvonalas túrákhoz tervezték, 66-os fejcső-szöggel és 75,8-as üléscső-szöggel. Az” alacsony ” üzemmódban, amelyet a transzfer és a park napokra terveztek, a fej szöge teljes mértékben 65 ezer dollárra csökken, míg az üléscső szöge 75,2 ezer dollárra lazul. Az alacsony üzemmód az alsó konzolt is extra 7 mm-rel csökkenti. az állítható geometria manapság meglehetősen gyakori a hegyi kerékpárokon, de a RIP 9 figyelemre méltó a fej szögének és az alsó konzol magasságának drámai megváltoztatásával. Amiatt, abból az okból, Niner nincs messze a bázistól, amikor azt állítják, hogy a RIP 9 gyakorlatilag “két kerékpár egyben.”
a folyamatosan változó ív (CVA) felfüggesztést úgy tervezték, hogy minimalizálja a lánc növekedését, miközben maximalizálja a guggolásgátlót a 30%-os megereszkedési ponton. A Niner optimalizálja a rendszert a pedál visszarúgásának minimalizálása érdekében, így a felfüggesztés továbbra is reagál, akár mászik, akár ereszkedik.
A Rip 9 legújabb kiadása 10 mm-es hátsó utazást tesz lehetővé az előző verziótól 140 mm-es leszállásig, amely kilences párosul egy 150 mm-es villával elöl.
Niner csak kínál RIP 9 keretek szén, kihasználva a kiváló minőségű szálak és a merev belső penész folyamat, amely azt mondta, hogy eredményez egy következetesebb és pontosabb végtermék. A RIP 9 végpontok közötti kábelvezetőkkel rendelkezik, hogy megkönnyítse a belső útválasztást. A keret ára 3200 dollár, az ára pedig 4200 és 9700 dollár között mozog. Teszteltem a középkategóriás 3 csillagos, XT építményt, amely 5700 dollárért kerül forgalomba (online elérhető a JensonUSA-nál.)
A Fox dpx2 sokk egy úgynevezett “Bordaketrecben” ül, amely vízszintesen futó széntartókból áll a sokk körül, hogy további merevséget biztosítson a keretnek. A DPX2 sokk esetén ez szerencsétlen légszelep-hozzáférési problémát okoz, így a Niner tartalmaz egy szokatlan adaptert, amely a bal oldali lánctartó belsejébe rögzül tárolás céljából. Egy figyelmeztető címke emlékezteti a versenyzőket, hogy távolítsák el az adaptert, mielőtt a kerékpárra ülnének, hogy ellenőrizzék a megereszkedést, mivel ez súlyos károkat okozhat a szénvázban.
With the “Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. A villán és a lengéscsillapítón lévő színes matricák pontosak, és még az összekötő hardver bitek is színkoordináltak. A váz csapkodó vonalai és a formázott széncsövek, valamint a tárcsázott belső kábelvezetés a rip 9-nek sima, csiszolt megjelenést kölcsönöz.
Az én extra nagy, 3-csillagos XT építményem XTR pedálokkal és egy könnyű palackkal a skála körülbelül 32,2 Font.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. A Fox Dpx2 Performance shock és a Fox 36 Performance Elite Villa kezeli a felfüggesztési feladatokat, míg a kerékpár DT Swiss M1900 kerekeken gurul.
a pilótafülkéhez a Niner egy Race Face rudat és szárat határoz meg, a Niner márkájú karimás markolatokkal együtt. Személy szerint nem kapok karimás markolatokat a hegyi kerékpározáshoz; általában akadályozzák a kezelőszerveket számomra. Alaposan megnézve az építkezésemet, úgy tűnik, hogy az alsó karimát valóban levágták, talán éppen ezért.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Ezt szem előtt tartva, a mellékelt nyereg egyszerűen nem működik nekem, és ez rendben van.
elöl egy 2,5 hüvelyk széles, három összetett Maxxis Minion DHF, hátul pedig egy kettős vegyület, 2,5 hüvelyk széles Maxxis agresszor, a gumiabroncs specifikációja kevés teret hagy a fejlesztésre-bár a nehezebb versenyzők keményebb burkolatot igényelhetnek. A tartózkodások rengeteg helyet kínálnak a húsos gumiabroncsok számára — a Niner szerint akár 2,6 hüvelyk szélesek is—, így a vásárlók szinte végtelen választási lehetőségeket kínálnak, amikor ideje kicserélni az állománygumit.
Niner jó munkát végzett a standover magasság és az üléscső alacsony szinten tartásával a rip 9-en, lehetővé téve számukra, hogy egy 175 mm-es utazási cseppentő oszlopot állítsanak be nagy és extra nagy kereteken. Én vagyok a rövid végén az ajánlott magasságtartomány az extra nagy, és mégis úgy tűnik, bőven van hely egy még hosszabb bejegyzést.
a nyomvonalon
rögtön a denevér A Rip 9 felfüggesztés úgy érzi, hihetetlenül rugalmas. Kashima sima és rugalmas, de Kashima nélkül. A kerékpár észrevehetően alacsony az utazása során, és őrülten érzékeny felső lökettel rendelkezik. Úgy tűnik, hogy a CVA kialakítása maximális teljesítményt nyújt a középszintű Fox sokkból.
gyors, tágra nyílt lejtőkön a RIP 9 ragyog a legjobban. A kerékpár nagyon stabil sebességgel, köszönhetően a hosszú tengelytávnak, a laza fejcsőnek és az alacsony alsó tartónak. A magasságom (6’3″) általában egy XL keretméret felé tol, de a RIP 9-rel azt hiszem, hogy valóban megpróbálom méretezni, hogy lelassítsam a dolgokat, és adjunk hozzá egy kicsit több agilitást. Azok számára, akik azt mondják, minél hosszabb, annál jobb, a rip 9 progresszív nyomgeometriájával tökéletes választás lehet.
a CVA felfüggesztés jó munkát végez a löket vége felé, meglepően szilárd megerősítést biztosítva az alsó kimenetekkel szemben. A szénváz merev és érzékeny a kanyarodáskor.
a helyi ugróvonalon tartott munkamenet során sikerült egy vizes palackot beékelni a keretbe a sokk és a downtube közé, ami kissé ijesztő volt. Nem vagyok biztos benne, hogy a palacktartók miért olyan alacsonyak, különösen az extra nagy kereten,de az elhelyezés és a hézag hiánya megakadályozta a Topeak Ninja palack ketrec használatát is. Nem hiszem, hogy sok versenyzőnek sikerül egy üveget ékelni, mint én — feltéve, hogy nem szerelnek fel oldalsó hozzáférésű ketrecet, vagy nem használnak rövid, kemény falú palackot.
a RIP 9 pedálok felfelé elég jól, bár ne feledje, hogy a kerékpár neve RIP és nem mászni. A sag pont tárcsázása elengedhetetlen ahhoz, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a CVA platformból, amikor a pedál hatékonyságáról van szó, és őszintén szólva soha nem tudtam megtalálni azt a helyet, ahol a pedal bob teljesen hiányzott. Ennek ellenére a RIP 9 elég jól mászik és pedálozik az egész napos túraútvonalakhoz, amit megerősítettem egy öt órás, pedállal hajtott tesztúttal a hegyekben, ahol felmásztam és több résen át.
néhány szűk, technikai és őszintén szólva alacsony sebességű pályán, amely közelebb van az otthonhoz, a RIP 9 túlzás.
a vásárlók a lehető legtöbb értéket kapják a RIP 9-ből, mint rendkívül alkalmas ereszkedő, kevés korlátozással, hogy hova mehet. Azt feltétlenül lovagolni a RIP 9 a bike park, vagy anélkül a flip chip alacsony üzemmódban. A hosszú, laza geometria a Nagyvonalú, képes felfüggesztéssel kombinálva bizalmat ébreszt a sebességben, és lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy megbirkózzanak azzal, amit az ösvény dobhat rájuk.
alsó sor
attól függően, hogy milyen a helyi pályák, A Rip 9 abszolút jó választás lehet mindennapi terepmotorként, amely kettős szolgálatot húz hétvégi gravitációs fegyverként. A CVA felfüggesztés kialakításával a RIP 9 kényelmes utazási érzést kínál anélkül, hogy teljesen feláldozná a pedál hatékonyságát. \
a kilences Rip 9 a Jenson USA-BAN