előnyei és hátrányai a teherautó DPF eltávolításának-tudnivalók 2021
a teherautó-tulajdonosok messze érzik a diktatúra fájdalmát EPA rendeletek, amelyek megterhelővé teszik az általunk támaszkodó dízel teherautók birtoklását. Ha 2007-es vagy újabb modellel rendelkezik, akkor előfordulhat, hogy már problémái vannak a jogilag kötelező dízel részecskeszűrővel (DPF). Míg a DPF papíron remekül mutat a dízel kipufogógáz-szénhidrogének, a részecskék és a szén-monoxid több mint 90% – kal történő csökkentésében, ezek a szűrők eltömődnek és nehezen kezelhetők.
állítólag passzív vagy aktív regenerációs ciklusokkal tisztítják magukat, amelyek felmelegítik a fémszűrőt, hogy a részecskéket finom hamuvá égessék. A valóság az, hogy még a finom hamut is meg kell tisztítani, és hogy ezek a regenerációs módok egyszerre veszélyesek és rosszul megtervezett karbantartási ciklusok.
A dízelmotor hírneve
úgy gondolják, hogy Amerikában a szennyezés 50% – a a belső égésű motorok közvetlen eredménye. A dízelmotor a legproblémásabb. Annak ellenére, hogy a dízelmotor hírneve rendkívül hatékony és meghaladja a benzinmotorokat a mérföld / gallon skálán, ezek a járművek észrevehetően fekete koromot bocsátanak ki a levegőbe a nehéz gyorsulás során.
a részecskék erősen rákkeltő hatásúak, és a kipufogógázon lévő egyszerű szűrővel rögzíthetők. Szerencsére a szelektív katalitikus redukció (SCR) módszer, amely a DPF-et követte, a DPF által elszenvedett problémák nélkül működik.
a tiszta levegőről szóló törvény 203.szakasza szövetségi bűncselekménynek tekinti a DPF meghamisítását vagy eltávolítását. E szabály alól vitatható kivétel az, ha a tulajdonos csak terepen használja. Ez az oka annak, hogy sok vállalat, aki hajlandó eltávolítani a DPF-eket, megköveteli a tulajdonosoktól, hogy aláírják a mentességeket, esküt téve arra, hogy kizárólag terepjáró célokra használják. A másik probléma az, hogy minden dízel teherautó, amelynek DPF-jét eltávolították, azonnal kudarcot vall a kibocsátási ellenőrzéseken. Más szavakkal, míg a DPF-törvényt nehéz lehet kifejezetten a teherautó-tulajdonosokkal szemben érvényesíteni, az állami tisztviselőkkel komplikációkba ütközik, ha bármilyen tekintetben eltávolítja vagy meghamisítja. A legjobb tanács, amelyet követni kell, ne törölje a DPF-et, ha gondtalan akar maradni.
regenerációs ciklus problémák
a DPF tervezésének problémája elsősorban a regenerációs ciklusokra vezethető vissza. Ha a DPF nem éri el a megfelelő hőmérsékletet passzív rendszerben, mert a teherautó soha nem éri el a megfelelő autópálya-sebességet, akkor a passzív rendszer gyakorlatilag értéktelen. A passzív rendszer platina fém szubsztrátot használhat, hasonlóan a katalizátor reagálni. Mindkét esetben a jármű nem bocsát ki kibocsátást, ha a kipufogógáz saját akaratából nem éri el a megfelelő üzemi hőmérsékletet a beszorult égési melléktermékek elégetéséhez.
az aktív regenerációs rendszerek még rosszabbak. Az aktív regeneráló rendszer általában különféle módszereket alkalmaz a kipufogógáz felmelegítésére, amikor a szűrő eltömődik. Az eltömődött szűrő túlzott ellennyomást eredményez, amely csökkenti a motor teljesítményét. A PCM befecskendezheti az üzemanyagot, késleltetheti az időzítést, növelheti az EGR áramlását, fojthatja a szívást, vagy növelheti a turbófeltöltést a kipufogógáz felmelegítéséhez.
az üzemanyag befecskendezése a legproblémásabb módszer, mivel pazarolja az üzemanyagot, és eltávolítja az olajfóliát, amely védi a motor kényes belső felületét. Az aktív regeneráció lehetséges tünetei a motor korai kopása és a nem teljes égésből származó szén-dioxid-felhalmozódás.
ami a legrosszabb, amikor a jármű aktív regenerációs üzemmódba lép, az 5 MOH-nál alacsonyabb sebességre korlátozható. Ha a jármű ki van kapcsolva, amikor a regenerációs mód elindul, előfordulhat, hogy nem tudja újraindítani. Tűzesetekről is beszámoltak, amikor az emberek magas fűben parkolták le teherautóikat, és a regenerációs mód 1000 ezer F-et meghaladó mértékben melegítette fel a kipufogógázt.a másik nagy probléma az, hogy még a finom hamut is évente egyszer meg kell tisztítani. Ez számos okból nagyon problematikus. Először is, a tulajdonosoknak meg kell találniuk egy olyan boltot, amely speciális géppel van felszerelve a DPF tisztításához. Ezek a gépek a DPF eltávolítását igénylik (DPF Delete), hogy sűrített levegővel és vákuummal kiöblítsék az erősen rákkeltő finom hamut.
a kipufogó alkatrészeket elsősorban nehéz szervizelni. Számos kipufogórendszer már oxidálódik, mire a hazai járművek bemutatótermének padlójára kerülnek. A kipufogógázokon dolgozó helyeknek általában fáklyákkal kell melegíteniük a fémet, hogy felszakítsák a szakszervezeteket.
Ha az északi államokban a közúti só korrózióját dobja, akkor egy szolgáltatási rémálomra néz. A kipufogó alkatrészek rozsdásodhatnak a helyükre, és a teljes kipufogórendszer teljes cseréjét igénylik a DPF egyszerű eltávolításához és szervizeléséhez. Egy új kipufogórendszer még egy késői modell könnyű dízel kisteherautón akár 8000 dollárba is kerülhet.
A DPF eltávolításának áttekintése
a DPF eltávolításhoz hozzáférést kell biztosítani a hajtáslánc-vezérlő modulhoz (PCM). A PCM-et át kell programozni a regenerációs ciklus befejezése és a DPF-rendszer elektromos alkatrészeinek (például kipufogógáz-befecskendezők és hőmérséklet-érzékelők) letiltása érdekében. Ezután egy egyenes cső kipufogórendszer egyedi gyártású, előgyártott vagy utólag felszerelhető az eredeti kipufogó lefolyócsövéhez. A DPF eltávolítása akár 7 mérföld / gallon üzemanyag-hatékonyságot is növelhet.
előnyök
- a teljesítmény jelentős növekedése
- az MPG jelentős növekedése
- alacsonyabb karbantartási költségek
- nincs tűzveszély
- Kevesebb kopás a motoron
- nincs gond a ReGen ciklusokból
hátrányok
- érvényteleníti a jótállást
- korlátozza a használatot Off-Road
- vitathatatlanul illegális minden esetben
- növeli a szennyezést
- automatikus meghibásodás az ellenőrző állomásokon
- PCM újraprogramozást igényel
ne feledje, hogy a DPF szűrőt is tisztíthatja.
következtetés
a DPF rendszert rosszul tervezték. Bár papíron remekül nézett ki, nem vette figyelembe teljes mértékben, hogy ez milyen hatással lenne a valós világ vezetőire. Ez egy hagyományos probléma a mérnöki, mert ez csak a fele a matematika, a fizika és a tudomány.
a másik fele a pragmatizmus, hogy milyen jól fogja tartani a valós vezetési körülmények között, és a különböző alkalmazások vezetők találkoznak. Ez egy kis friss levegőt látni, hogy az EPA lépéseket tesz, hogy tisztítsák meg a szennyező anyagok. A DPF-eket azonban vissza kell hívni, és szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszerekkel kell helyettesíteni.