57 km hosszú, 2,3 km mély az Alpok alatt, és amelynek befejezése 11 milliárd dollárba kerül, a svájci Gotthard bázisalagút több, mint a világ leghosszabb és legdrágább alagútprojektje.a növekvő nacionalizmus és a határok lezárása idején az európai vezetők azt is remélik, hogy ez emlékeztetőül szolgálhat arra, hogy a kontinens még mindig képes áttörni az akadályokat, ha sikerül összefognia.
nem véletlen, hogy Angela Merkel német kancellár, Fran Claglois Hollande francia elnök és Matteo Renzi olasz miniszterelnök megtalálta az időt, hogy csatlakozzon Johann Schneider-Ammann Svájci elnökhöz a vasúti alagúton keresztül, amely 152 km-es labirintust tartalmaz galériákból, keresztjáratokból és aknákból, és 17 évig tartott.
ünnepségek 1200 meghívott vendéggel, várhatóan körülbelül 8 millió dollárba kerül a vasúti alagút megnyitása, amelyet főként további tesztutakra használnak a menetrend szerinti járat 2016.decemberi megkezdéséig.
amint teljesen működőképes lesz, az alagút nem csupán 45 percet vesz igénybe Zürich és Lugano között, hanem az úgynevezett Rajna-Alpi folyosó központi építőeleme is, amely Rotterdam és Antwerpen tengeri kikötőitől a német ipari központon keresztül egészen az olaszországi Genova kikötőjéig húzódik.
az új Gotthard bázisalagút, amelyet az 1980-as évek óta terveznek, megkerüli a régi Gotthardbahn vasúti alagutat, amely kanyargós úton emelkedik és esik át a masszívumon. Elődjével ellentétben, amelyet 1882-ben fejeztek be, az új vonal sík, alacsony szintű útvonalon fog futni, az első a maga nemében az Alpokban.
négy óriási fúrófejet használtak a hegyláncon át vezető út vágására. A folyamat során közel 30 millió tonna kőzetet és talajt szállítottak a hegység belső magjából a felszínre egy óriási, erre a célra épített felvonón keresztül.
57 km-en a Gotthard bázisalagút 3 km-rel hosszabb, mint a világ jelenlegi rekordere, a Seikan vasúti alagút, amely összeköti Japán két legnagyobb szigetét, Honshut és Hokkaidót, és 7 km-rel hosszabb, mint az Angliát és Franciaországot összekötő Csatorna-alagút.
kérdéses, hogy Svájc képes lesz-e sokáig megtartani a címét. A kínai kormány azt tervezi, hogy a Bohai – szoros alatt 123 km-es alagutat épít-amely több mint kétszerese a Gotthard – bázisalagút hosszának -, hogy Dalian és Yantai kikötővárosai között nyolc óráról 45 percre csökkentse az utazási időt.
Európában folyamatban van a következő alpine mega-alagút projekt, a Brenner alatt egy 55 km-es alagúttal, amely az ausztriai Innsbruckot és az olaszországi Bolzanót köti össze. A finnországi Helsinki és az észtországi Tallin között tervezett 80 km-es földalatti vasúti összeköttetés jóváhagyásra vár.Svájcban azt remélik, hogy a Gotthard-bázisalagút nemcsak az észak-és Dél-Európa közötti kereskedelmi útvonalat fogja fellendíteni, hanem az alpesi forgalmat is a közútról a vasútra tereli, és csökkenti a CO2-kibocsátást, ezáltal segítve az ökoszisztéma védelmét. A projekt építési költségeinek hatvanöt százalékát a nehéz tehergépjárművekre kivetett adó finanszírozta, ebből körülbelül 3600 használta a régi alagutat egy átlagos napon.
a Gotthard-alagút, mint a határokon átnyúló együttműködés szimbóluma, talán csak olyan sokáig képes elriasztani a populista nacionalizmus szellemét: a svájci médiában megjelent legfrissebb jelentések szerint a politikusok várhatóan arra fogják használni a nagy alkalmat, hogy néhány héttel az EU-tagságról szóló brit népszavazás előtt összegyűjtsék a bevándorlás megfékezését célzó intézkedések támogatását.”megmutathatjuk, hogy Svájc megbízható partner Brüsszelnek és egész Európának, még néhány tagállamánál is megbízhatóbb” – mondta a Kereszténydemokrata Párt elnöke. “Megtartjuk az ígéreteinket, és oda tesszük a pénzünket, ahol a szájunk van.”
Svájc és az Európai Unió közötti kapcsolatokat két évvel ezelőtt feszítették meg, amikor az ország megszavazta az EU-országokból érkező bevándorlási kvóták bevezetését. Tárgyalások arról, hogy a svájci intézkedések, mint például a” sürgősségi szünet ” a bevándorlás kivételes körülmények között, felfüggesztették a felkészülés a brit népszavazás.
Svájc alkotmányát követően a bevándorlási népszavazás eredményét 2017 februárjáig kell végrehajtani – három évvel a szavazás után.
tények és számok
a Gotthard bázisalagút 57 km-re, helyenként 2,3 km-re van a felszíntől. Szellőzés nélkül az alagútrendszer belsejében a hőmérséklet 46C (115f). A projekt építése 17 évig tartott, és 12,2 milliárd svájci frankba került. A csapatok 28,2 millió tonna kőzetet tártak fel a folyamat során. A vonatok 250 km/h maximális sebességgel képesek átkelni a Gotthard-hegységen, körülbelül 20 percet vesz igénybe. Az alagút lehetővé teszi, hogy naponta 260 tehervonat haladjon át az alagúton, szemben a régi alagútban lévő 180-mal.
• ezt a cikket módosították 1 június 2016. Antwerpent eredetileg “Holland tengeri kikötőnek” nevezték, de természetesen Belgiumban van.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Megosztás a Facebook-on
- Megosztás a Twitteren
- Megosztás e-mailben
- Megosztás a LinkedIn-en
- Megosztás a Pinteresten
- Megosztás a WhatsApp-on
- Megosztás a Messengeren