leírás
Ez a nagy teljesítményű repülőgép már jelentősen javult a ATR 72-500, amely a sík, hogy átalakították az új repülőgép. Nem csak egy nagy teljesítményű, többcélú számítógéppel rendelkezik, amelyet a működési képességek és a repülésbiztonság javítására terveztek, hanem továbbfejlesztett kabinnal is rendelkezik. A lenyűgöző szükséges navigációs teljesítmény biztonságos repülőgépgé teszi a repülést.
fejlesztés
az ATR 72-600 fejlesztése a 2007 végi bejelentése után kezdődött. A gépet ATR 72-500-ból alakították át, ami azt jelenti, hogy sok azonos alkatrész és alkatrész van benne, ami viszonylag egyszerűvé teszi a karbantartást és a javítást.
ennek az új repülőgépnek az első prototípusa 2009 júliusában repült, a szállításokat 2010 végére tervezték.
ennek a repülőgépnek a teherszállító változata 2017 végén indult. A FedEx 30 repülőgépet rendelt azzal a lehetőséggel, hogy további 20-at rendeljen. Az első gépeket 2020-ban szállítják.
annak ellenére, hogy ezt a repülőgépet elsősorban polgári funkciókra használják, egyesek katonai funkciókhoz igazították. A török haditengerészet például az ATR 72-600 két segédprogramját, valamint a repülőgép hat tmpa változatát használja, amely fegyveres.
megrendelések és szállítások
Az Iran Air 2016 elején megállapodást írt alá 20 ATR 72-600 repülőgépről, további 20 opcióval. Az első repülőgépek közül négy szállítása csak néhány héttel az üzlet megkötése után történt.
egy másik megrendelés, ez 2017 májusában 50 ilyen repülőgépre vonatkozott. Az IndiGo megrendelte őket UDAN regionális csatlakozási tervükkel való használatra. Ezeket a repülőgépeket egy ideig kell szállítani, legfeljebb 20-at szállítanak 2018 végéig.
tervezés
egy erős Hamilton szabványos légcsavar adja a repülőgépnek azt az energiát, amelyre szüksége van a felszálláshoz. Ennek a propellernek hat pengéje van, nagy átmérője 3,93 m.
pilótafülke
a nagy teljesítményű pilótafülke kulcsfontosságú a gép nagyszerű teljesítményéhez. Ez a továbbfejlesztett pilótafülke többcélú számítógépet kínál, amelyet úgy terveztek, hogy biztonságosabbá és könnyebbé tegye a repülőgép repülését. Öt széles LCD képernyővel rendelkezik a pilóták számára.
a Thales által gyártott avionika biztosítja a szükséges navigációs teljesítményt, ez a repülőgép érzékeny, biztonságos és könnyen repül.
Kabin
az ATR 72-600 kabinja a legszélesebb minden turbopropelleres síkon. Az Armonia kabin ergonómiára lett tervezve, és hihetetlenül kényelmes az utasok számára. Új ülésekkel, valamint szélesebb felső tartályokkal rendelkezik, így az utasok repülés közben könnyen tárolhatják tárgyaikat az útból. Ezenkívül 30% – kal több tárhelyet kínál a görgős táskák számára.
ennek a repülőgépnek a standard konfigurációja 70 ülőhely 30″ – os pályán.
motorok
ezt a hatalmas repülőgépet iker PW127M motorok hajtják. Ezek lenyűgöző 5% – kal növelik a felszállási teljesítményt a boost funkciónak köszönhetően. Ez a boost funkció csak felszállás közben jön létre.
van egy tartalék felszállási lehetőség is, amely lehetővé teszi a repülőgép biztonságos felszállását megnövelt hasznos teherrel és tömeggel rövid vagy kihívást jelentő kifutópályákon.
teljesítmény
Ez egy nagy és nagy teljesítményű repülőgép, és rengeteg helyet igényel a felszálláshoz és a leszálláshoz. Az ATR 72-600 felszálláshoz 1333 m-es repülőteret igényel. Ehhez 914 m hosszú leszálló mezőre is szükség van. A maximális felszállási súly 22 800 kg, ez egy nehéz repülőgép.
ezenkívül az ATR 72-600 könnyen felmászhat utazómagasságára 1255 láb / perc sebességgel. Amint eléri a teljes körutazási sebességet, lenyűgöző 510 km/h sebességgel halad 25 000 F. a repülőgép maximális hatótávolsága 2065 mérföld, de ha az összes ülés tele van, akkor csak 1952 mérföldet ér el.
A továbbfejlesztett kezelhetőség és a továbbfejlesztett biztonsági funkciók viszonylag egyszerűvé teszik ezt a gépet a pilóták számára.
futómű
ennek a síknak a tipikus behúzható tricikli típusú futóműve van, amely annyira gyakori a turbopropelleres repülőgépeken.
versenytársak
Ez egy hihetetlenül népszerű repülőgép, amely továbbra is uralja a piacot. Van azonban némi verseny, például a Bombardier Q400.
üzemeltetési költség
a blokkóránkénti átlagos üzemeltetési költség változhat attól függően, hogy a repülőgépet mennyit használják az év során. Ha évente 100 órát repülnek, akkor a költség blokk óránként körülbelül 6482 dollár. Ha 1000 éves repülési órája van, akkor a költség körülbelül 2783 dollárra csökken.