az 1.számú városi vasút Amerika egyik legtörténelmesebb villamosja, mivel ez volt az első állami tulajdonú nagyvárosi villamos az Egyesült Államokban.
A 20. század elején az amerikai tranzitrendszerek magántulajdonban voltak, gyakran az elektromos közművek részét képezték. A város magántulajdonban lévő villamosvállalatának, a United Railroads of San Franciscónak (URR) a graftra és a korrupcióra adott reakciójaként, valamint az akkor Kaliforniát elsöprő progresszív korszak tükrében a San Franciscó-iak köteléket kötöttek saját nyilvános villamos rendszerük, a városi vasút építésére, először a maga nemében egy nagy amerikai városban.
polgármester James Rolph, Jr. személyesen kísérletezett ez villamos ki Geary Street December 28, 1912 hivatalosan nyitott Muni. Saját viteldíjat fizetett a San Francisco-i pénzverdében vert első 40 Nickel egyikével. Ötvenezer San Ferences ünnepelt.
Muni első villamosai ablakok nélkül épültek a végszakaszaikban (amelyek dohányzó szakaszokként szolgáltak). De a ködös San Francisco-i időjárás túl soknak bizonyult ehhez az elrendezéshez, és az 1.számú és a Muni villamosok végszakaszának ablakait 1918 körül üvegezték. Egyébként az 1. szám majdnem megegyezik azzal a nappal, amikor először működött 1912-ben, egészen a rattan ülésekig és a fa belső burkolatokig.
1912
San Franciscóban építette W. L. Holman 7700 dollárért, Muni tíz villamos első megrendelésének része. Kezdetben az “a-Geary” vonalon használták, a Kearny utcától a Golden Gate parkig a Geary és a 10.sugárúton keresztül.
1912 – 1951
menetrend szerinti járatokon használják, leggyakrabban az F-Stockton (ma a 30-Stockton busz része) és a C-California (ma az 1-California busz része) vonalakon. Különböző időszakokban az 1. szám a H-Potrero vonalat is szolgálta (hadsereg utca nak nek Fort Mason keresztül Potrero Ave., 11. utca és Van Ness Avenue) és az M-Ocean View transzfer a West Portalról Broad és Plymouth felé.
1940
Az első ismert Muni villamos charter a helyi railfans, amelyben a színpad több száz charter az évek során.
1951
visszavonult a napi szolgálatból. Motorok eltávolítva. Autó félretéve a lehetséges statikus megjelenítéshez a javasolt vasúti Múzeumban, a Fisherman ‘ s Wharf közelében. (Az összes többi 42 ilyen típusú autót selejtezték.)
1962
miután a múzeum ötlete átesett,a Muni üzletek visszaállították az eredeti 1912-es állapotra, hogy Muni 50. évfordulójának középpontjaként szolgáljanak.
1962 – 1981
alkalmanként használt charter szolgáltatás J, K. L, M és N vonalak.
1982
hétvégi különleges szolgáltatás a J-line-on ősszel a Muni metró teljes munkaidős üzemeltetésének és a felszíni villamos szolgáltatás befejezésének emlékére a Market Streeten.
1983
Dianne Feinstein polgármester pilóták autó No.1 Le Market Street, hogy nyissa meg az első San Francisco történelmi kocsi Fesztivál.
1984 – 1987
nyarakat működtetett a későbbi troli fesztiválokon.
1995
elkezdte kiszolgálni az új F-Market vonalat, amelyet a troli fesztiválok eredményeként építettek.
2000
vezette a villamosok felvonulását, hogy megnyissa az F-vonal meghosszabbítását az Embarcaderón a Fisherman ‘ s Wharfig.
2006
kábelezési probléma miatt eltávolították a Szolgáltatásból.
2009 – 2010
a Pennsylvaniai Brookville Equipment Company teljesen felújította egy 1,8 millió dolláros szerződés alapján, amely magában foglalta a teherautók, motorok és futóművek teljes újjáépítését, valamint az autó karosszériájának rekonstrukcióját és alacsony feszültségű elektromos áramkörök telepítését világításhoz, kapcsolóvezérléshez és kommunikációhoz.
December 19, 2010
autó száma. Az 1 hazaérkezik San Franciscóba tesztelésre és korlátozott szervizelésre, mielőtt a Muni centenáriumának középpontjába kerülne 2012-ben.
épültSan Francisco városi vasút, San Francisco CA, 1912
Builder
W. L. Holman, San Francisco
ülések
48
Súly
50,000 Font.Hossz
47′ 1″
Szélesség
8′ 6″
magasság
11′ 9″
motorok
4 Westinghouse 306CA
ellenőrzés
Westinghouse HL
teherautók
2 Brill 27G
fékek
Westinghouse SM levegő
