Cadillac Escalade vs.GMC Yukon Denali: Vedd meg ezt, nem az

a GMC évek óta tartotta magát a General Motors kínálatában azáltal, hogy szebb teherautókat kínált, mint a Chevy. Még a “teherautók Cadillac-jaként” is ismerték, mielőtt a SUV boom jött, és rendetlenségbe dobta a csipegetési rendet. Manapság a GMC jól megválasztott modelljei rendszeresen versenyeznek a Cadillac – kel, és ez sehol sem nyilvánvalóbb, mint a felállás tetején. Igen, a GMC Yukon Denali fényűzőbb, mint még a csúcskategóriás Chevy Suburban is, de hogyan hasonlítható össze a másik platformtársával, a Cadillac Escalade?

a GM nagy SUV-jainak 11.generációja számára minden eddiginél több stílusos napfény van a Yukon és a Suburban stílusa között. De a különbség a Cadillac és a GMC között gyorsan csökken. Pokol, a Yukon még lépcsőzetes fényszórókkal is rendelkezik, amelyek otthon néznének ki a Cadillac felállásban. Szóval, milyen jól áll a “teherautók Cadillacje” az autók Cadillacjével szemben?

mese a szalag

68 ezer dollár felett kezdve a Denali alapkivitelben a 420 lóerős 6,2 literes V8-mal rendelkezik, ami jelentős előrelépés az alacsonyabb specifikációjú yukonokban található 355 lóerős 5,3 literes malomhoz képest. Eltekintve az egyedi első és hátsó burkolattól, megbocsátható lenne, ha Összetévesztené egy Chevy Suburban-val, és ez a zavar átterjedhet belülről is. A műszerfal, a kormánykerék és a kezelőszervek megosztottak a Chevy-vel, de itt jobb bőr, fa és alumínium díszítéssel vannak díszítve. Ennek ellenére a belső tér megőrzi robusztus teherautó-szerű érzetét. Lehet, hogy fényűző, de elég tartósnak érzi magát ahhoz, hogy Önt és hat legközelebbi barátját egy munkahelyre vigye — vagy hogy ellenálljon a gyerekek haragjának.

bármennyire is szépnek tűnik, az ár elég gyorsan emelkedik. Ha hátsókerék-meghajtású, alacsony specifikációjú Chevy Suburban vadászgépet szeretne a kisebb motorral, egy Yukon 48 ezer dollár körül állítana vissza — nem szörnyű egy teljes méretű, hátsókerék-meghajtású V8-as SUV-hoz. De a Denali trim – ben, ha nem vagy óvatos, akkor 80 ezer dollárt nézhetsz adókkal és díjakkal, mielőtt elhajtasz a tételből. Ez az Escalade terület, és az elmúlt 17 évben senki sem csinált jobban teljes méretű luxust, mint a Cadillac.

sok szempontból az Escalade a Cadillac albatrosza, amely az aranytojást tojja. A mai Cadillac egy jól gondozott, szorgalmasan ízléses luxusmárka, amely pokolian hajlandó versenyezni a német és a japán márkákkal, amelyek az elmúlt három évtizedben uralták a luxusjátékot. Az Escalade nem hajlékony, ízléses, vagy akár az összes áram. Ez egy hatalmas, bechromed klubszoba kerekeken, amely úgy áll ki a felállásban, mint egy fájó hüvelykujj: egy 17 láb hosszú, 3 tonnás fájó hüvelykujj.

és mégis, az ügyfelek nem tudnak betelni velük. Tavaly a GM — nek növelnie kellett az Escalade termelését, mivel a vásárlók 21 230-at vittek haza-ez a márka teljes értékesítésének közel 10% – a. Lehet, hogy ez elmarad az egy évtizeddel ezelőtt eladott közel 40 000-től, de egy olyan modell esetében, amely 72 ezer dollárnál kezdődik, és közel áll a hatjegyű jel megtöréséhez, ezek tiszteletre méltó számok.

kívül, nincs sok Cadillac tehet, hogy megkülönböztesse magát a külvárosi és Yukon platform-társ, de magas fin-szerű féklámpák és impozáns crest rács lépcsőzetes fényszórók, ez könnyen a legegyedibb GM teljes méretű trió. Jó vagy rossz, gazdagságot és gazdagságot vetít előre. Belül nincs semmi teherautó-szerű; az Escalade olyan tágas és gazdag, mint a nagymama régi Fleetwood.

csak most, a műanyag bőr és a hamis fa helyett kézzel vágott Torinói bőrt és nyitott pórusú fa díszítést talál. A Cadillac ingatag cue infotainment rendszerét 2016-ra frissítették,és a GM istálló szinte minden luxus-és kényelmi funkcióját valószínűleg itt kínálják. Az Escalade sok szempontból bizonyítja, hogy a Cadillac fénykorának régi iskolai kényelme és luxusa soha nem szűnt meg teljesen; élnek és jól vannak a márka zászlóshajójában.

az ítélet

a GMC lehet “a teherautók Cadillac”, de ez nem Cadillac. 70 ezer dollárért plusz a Chevy kapcsolóberendezése, a Sierra pickup-tal megosztott műszerfal és az alulértékelt megjelenés nem felel meg annak a SUV-nak, amely közel két évtizede Amerikában sarokba szorította a luxuspiacot. Bár butaságnak tűnhet majdnem hat számjegyű összeget költeni egy olyan teherautóra, amely közel fele ennek más álcájában lehet, az Escalade úgy érzi magát különlegesnek, hogy a Denali nem.

mindkét teherautó ugyanazzal a kerettel, ugyanazzal a karosszériával, ugyanazzal a motorral rendelkezik (bár ez opcionális az alacsonyabb specifikációjú Yukonoknál), és a legtöbb azonos biztonsági funkcióval rendelkezik, de az Escalade-nek egyértelmű előnye van a belső terek, a technikai funkciók, a lovaglás és a kezelés terén. A nagy V8 alapfelszereltség, a Corvette-ben található nyolcfokozatú automata sebességváltóval (a Denaliban is) a Caddy jobban halad alacsony fordulatszámon, sőt szilárdan visszatér kétszámjegyű üzemanyag-takarékosság (15/21), amely csak legyőzi a Yukonét (14/21).

a nap végén a Denali egy nagy, luxus teherautó, amelynek ára ennek megfelelően van. De az Escalade szinte nevetséges a teherautó-tagadás szintjén; ez egy öngyűlölő teherautó. A Cadillac mérnökei olyan messzire mentek — egészen addig a pontig, hogy hozzáadják a márka aláírását mágneses Menetvezérlő felfüggesztés — annak biztosítása érdekében, hogy masszív karosszéria-vázas SUV-juk ne érezze magát teherautószerűnek, hogy az Escalade valóban másnak érzi magát, mint a platformtársai. Szeresd vagy utáld (és mindkettőnek bőven van oka), az Escalade egy egyedülálló, teljesen amerikai alkotás, és ennek megfelelően van árazva. Abban a térben, ahol a GMC és a Cadillac átfedik egymást, őrült lenne egy teherautót venni egy Caddy helyett.

mint a klasszikusok? Valahol mindig van egy visszavágó csütörtök.