Ha olcsó modern cirkálót keres, az Indian Scout és a Scout Sixty remek kiindulópont. Ez utóbbit rövidre vágták, sőt dzsungel expedíciókhoz is felszerelték. De mint a Triumph Bonneville, az indiai cserkésznek kiterjedt háttértörténete van. A Bonneville-hez hasonlóan az eredeti cserkészeket továbbra is klasszikus motorkerékpár-ikonoknak tekintik.
az indiai cserkész története
amikor az Indian 1897-ben indult, kerékpáros társaság volt, nem motorkerékpár. De 4 évvel később, motoros kerékpárokat kezdett szállítani, hogy pace járművekként szolgáljanak. 1907-re pedig az Indian megfelelő motorkerékpár-társaság volt, az első amerikai gyártású V-twin-rel.
az első indiai cserkész 1920-ban érkezett. A maga idejében pedig meglehetősen fejlett motorkerékpár volt-írja a Silodrome. Lánc helyett a fogaskerekek összekapcsolták a 610 köbcentis V-twin-t a 3 sebességes kézi sebességváltóval. Annak ellenére, hogy hiányzott a hátsó felfüggesztés—ez akkoriban gyakori-a Scout kettős hurkú bölcső váza mind könnyű, mind erős volt, Motorcyclassics jelentések. A robusztus és torquey motorral kombinálva gyorsan a hegymászók, a lapos nyomkövetők és a kaszkadőrök kedvencévé vált, Silodrome jelentések.
1927-re az indiai cserkésznek új 745 köbcentis V-ikre volt. De a verseny felzárkózott vagy meghaladta a klasszikus motorkerékpárt. Legjelentősebb riválisai az Excelsior és a Henderson voltak, négyhengeres és nagy kapacitású v-ikrekkel.
hogy segítsen a Felderítőnek lépést tartani, Indian a versenyzőből lett mérnökéhez, Charlie B. Franklinhez fordult. Az ír bevándorló már megnyerte a 2.helyet az 1911-es Man-sziget TT-ben az indiai számára-írja a Silodrome. Más indiai lovasok abban az évben is az 1.és a 3. helyet szerezték meg. Franklin korábban is versenyzett felderítő modellek, RideApart jelentések. És segített a motorkerékpár-társaságnak javítani a laposfejű motorok tervezésén és teljesítményén.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
View this post on InstagramWalk this way….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
kapcsolódó: Indian ad a motorkerékpárok fűtött és hűtött ülések
az ő alkotása volt az 1928-1931 Indian 101 Scout. Míg a cserkész rövid ideig folytatta a második világháború után, a Rider beszámol, a 101 a legikonikusabb ezek közül a klasszikus motorkerékpárok közül. Sokan úgy vélik, hogy ez a legjobb kerékpár, amelyet az eredeti indiai cég valaha készített, motoros jelentések.
az eredeti indiai scout, a 101 hosszabb és alacsonyabb kerettel rendelkezik, Mecum jelentések. Ez is egy első fék, valamint a megnövekedett Villa szög. Mindezek eredményeként az Indian 101 Scout még stabilabb és jobb kezelhetőségű volt, mint az eredeti.
plusz, a 745 köbcentis v-iker rengeteg alacsony nyomatékkal rendelkezett. Ez chug mentén boldogan alacsony sebességgel egy rutted mező top gear, de még mindig gyorsul gyorsan utazósebesség. A lényeg az, hogy kényelmesen át tudott lovagolni ezen a mezőn, rugós ülésének köszönhetően. Ez egy másik oka annak, hogy az indiai Cserkészt annyira nagyra becsülték a széles körű kövezett utak előtti napokban. A lábbal működtetett kuplung és a kézi váltás némi megszokást igényel, bár.
Ez is hihetetlenül megbízható, tulajdonos Jay Leno jelentések, részben annak köszönhetően, hogy a sebességváltó-meghajtású elsődleges hajtás. Indian eladta a kerékpárt a címkével, “egyszerűen nem tudsz megtörni egy indiai Cserkészt.”Valójában, még majdnem 100 évvel később is, a 101 cserkész továbbra is részt vesz a “Halálfal” eseményein.
és bár Bessie Stringfield, az első fekete nő, aki motorkerékpárral átkelt az Egyesült Államokban, életében 27 Harley-Davidsont birtokolt, legelső motorja egy 1928-as Indiai cserkész volt, Iron & légi jelentések. Valójában megtanulta, hogyan kell lovagolni azon a Cserkészen, és ezt a kerékpárt használta 1930-as történelmi útján, RideApart jelentések.
szerzés egy ma
sajnos, a nagy gazdasági világválság és az indiai pénzügyi gondok jelentett egy rövid termelési távon a 101 Scout. Utána pedig a költségmegtakarítási intézkedések azt jelentették, hogy ugyanolyan nehéz keretet kapott, mint a kortárs főnök.
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
RELATED: A motorkerékpár történetének egy darabja ritka Indiai ‘Superbike’ lelet
az 1934-es indiai Sportcserkész azonban visszatért a formába, Silodrome jelentések. 385 fontnál 15 font nehezebb volt, mint a 101. A 750 köbcentis V-twin azonban erősebb, és nyomás alatt álló olajkenéssel rendelkezik, nem pedig teljes veszteségű rendszerrel. 1937-ben Ed Kretz megnyerte az első Daytona 200-at egy Sportcserkészen.
ritkaságuk és történelmi státuszuk miatt ezek a klasszikus motorkerékpárok kissé drágák lehetnek. Azonban nem egészen a Pierce-Arrow Four vagy Brough Superior szinten vannak.
bár egy érintetlen Indiai 101 Scout mehet körülbelül 70 ezer dollár, egy jó állapotú 20 ezer-25 ezer dollárért megtalálható-írja a Hagerty. A későbbi Sportcserkészek egy kicsit olcsóbbak, jelentette Hagerty, még a legjobban karbantartott modellek is körülbelül 40 000 dollárba kerülnek. Az írás óta van egy 1939-es Példa a Bring a Trailer 9000 dollárért.
kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit a Facebook oldalunkon.