a tárcsafék szervizelése rutinszerűvé vált a legtöbb importjavító műhelyben. A rust-belt service számos üzletében a tárcsafék féknyergek egyszerűen kicserélik őket betöltött féknyereg-szerelvényekre, de szárazabb éghajlaton a féknyergek sok évig tarthatnak, és csak rutinszerű ellenőrzést igényelhetnek a tárcsafékbetét cseréje során. Annak érdekében, hogy értékeljük a tárcsafék javításának néhány finom pontját, fontos áttekinteni a féknyereg szolgáltatás alapvető elemeit.
ingyenes Tech Hotline Directory…
szakértői segítséget a gyártók az okostelefonon
kyptechline.com
féknyereg diagnózis
a legtöbb tárcsafék szolgáltatás rutinszerű karbantartási ellenőrzéssel vagy ügyfélpanasszal, például fékhúzással vagy zajjal kezdődik. Számos féknyereg-meghibásodás fékhúzási panaszokat eredményez, mivel a féknyereg dugattyúja nem húzódik vissza. A kerék szabad forgásának lehetővé tétele érdekében a forgórész és a fékbetét között nagyon kis légrésnek kell léteznie. Amikor az egyik kerék párnái a rotorhoz húzódnak, a párna mázolódhat, vagy a fékszerelvény hőmérséklete eléggé megnőhet ahhoz, hogy megváltoztassa a súrlódási együtthatót, ami fékhúzási panaszt okoz.
végül, de nem utolsósorban a főfékhenger tartályának alacsony folyadékszintje azt jelezheti, hogy a fékbetétek túlzottan kopottak. A tartály által szállított fékfolyadékot a féknyereg furatának kitöltésére használják, mivel a féknyereg dugattyúja kiterjed a párna kopásának kompenzálására. Mindenesetre a főfékhenger tartályának alacsony folyadékszintje jelzi a fékrendszer alapos ellenőrzésének szükségességét.
A Féknyergek típusai
a Modern tárcsafék-féknyergek úszó vagy rögzített kivitelűek. Annak érdekében, hogy a fékbetétek igazodjanak a fékrotorhoz, a legtöbb késői modellű jármű egydugattyús, úszó féknyereg-szerelvényt tartalmaz, amely a kerékorsóhoz képest mozog; azonban a sok csúcskategóriás és nagy teljesítményű járműben használt rögzített féknyergek szilárdan vannak rögzítve a kormánycsuklóhoz és az orsóhoz. Ha rögzített féknyereggel foglalkozik, ne feledje, hogy több féknyereg dugattyúja elvégzi a párnák összehangolását a tárcsás rotor mindkét oldalával
féknyereg ellenőrzése
a fékbetét kopása a féknyereg állapotának mutatója lehet. Ha a belső pad jobban kopott, mint a külső pad, akkor az úszó féknyereg lefoglalható. Bármelyik típusú féknyereg-rögzített vagy úszó — a fékbetétek a rotorhoz húzódnak, amikor a dugattyúkat a féknyereg furataiba rögzítik.
ezenkívül a féknyereg csomagtartója nem mutathat folyadékszivárgás jeleit, és a féknyereg csomagtartója sem lehet edzett vagy repedezett. A dugattyú végül korrodálódik és megragad a helyén, ha egy hibás féknyereg csomagtartó lehetővé teszi a nedvesség felhalmozódását a féknyereg furata és a dugattyú között.
a beépített rögzítőfék hardverrel ellátott féknyergeket ellenőrizni kell a folyadékszivárgás és a rögzítőfék helyes működése, valamint az üzemi fékpedál mozgása szempontjából. Bizonyos alkalmazásokban a rögzítőféket rendszeresen kell használni a fékbetét kopásának kompenzálására. Az üzemi fékpedál túlzott elmozdulása akkor következhet be, ha a vezető nem használja rendszeresen a rögzítőféket, vagy ha a rögzítőfék kábelét vagy a féknyereg hardverét lefoglalták.
féknyereg szolgáltatás
bár nem valószínű, hogy a közeljövőben újjáépíti a tárcsafék féknyeregét, mégis megéri megérteni, hogy abban az esetben, ha az eredeti féknyeregeket újjáépíti egy klasszikus vagy gyűjtőimport járművön.
először is fontos megállapítani a biztonságos munkavégzési szokásokat, mielőtt bármilyen hidraulikus fék szolgáltatást megkezdene a megfelelő szervizelési kézikönyv segítségével. A blokkolásgátló fékakkumulátor nyomását a fékpedálnak a Szervizelési kézikönyvben meghatározott szivattyúzásával vagy addig kell elengedni, amíg a pedál keménynek nem érzi magát. Ezután meg kell lazítani a légtelenítő csavart, hogy a régi folyadék kiöblíthető legyen a féknyereg furatából. Bizonyos esetekben az eltömődött légtelenítő csavart el kell távolítani a tisztításhoz vagy a cseréhez. Ha a légtelenítő csavart lefoglalják, valószínűleg olcsóbb a féknyereg cseréje.
két gondolkodási irány létezik annak megakadályozására, hogy a törmelék a blokkolásgátló fékrendszerbe és a főfékhenger szerelvényekbe kerüljön, amikor a dugattyú a féknyereg furatában van. Az első “iskola” kinyitja a légtelenítő csavart, hogy enyhítse a nyomást, amikor a féknyereg dugattyúja ül. A második “iskola” a tömlőfogóval lezárt féktömlőt rögzíti, hogy megakadályozza a törmelék visszafolyását a főhengerbe. Az első iskolai módszer a leggyakrabban elfogadott, mert kevesebb esély van arra, hogy véletlenül károsítsa a tömlőt.
kaliberű szétszerelés
lefoglalt féknyereg dugattyú nehéz és veszélyes lehet eltávolítani, ezért legyen óvatos. Talán a legbiztonságosabb módszer a dugattyú leeresztése egy közös C-szorítóval, hogy kiszorítsa a felesleges folyadékot, majd megkönnyítse a dugattyút a furatból úgy, hogy finoman légnyomást gyakorol a féktömlő nyílására, miközben kihúzza a C-szorító csavart.
amikor a dugattyú készen áll arra, hogy kilépjen a furatból, fedje le a féknyereg szerelvényt egy bolti törülközővel, hogy megakadályozza a fékfolyadék fröccsenését. Ha a dugattyú olyan rosszul van megragadva, hogy nem reagál a szabályozott légnyomásra, akkor a féknyereget ki kell cserélni.
mivel a dugattyú felülete tömíti a féknyereget, a dugattyúnak újszerű állapotban kell lennie. Ha a dugattyú kimagozott vagy pontozott, akkor azt ki kell cserélni.
a csomagtartó cseréjéhez gyakran szükség van egy külön szerszámra, amely a csomagtartót a féknyereg furatába nyomja. Sok esetben egy tömítőszerszám vagy egy régi csapágyfutás használható a csomagtartó furatba nyomására anélkül, hogy a csomagtartó megsérülne.
a dugattyú csomagtartóba történő felszerelésének leggyakoribb módja az, hogy a dugattyút a helyén tartja egy dugattyús ülőszerszámmal, miközben a csomagtartót sűrített levegővel felfújja. Ez a módszer jól működik a kis furatú féknyeregeken. A csomagtartó bővítő szerszámokat általában nagy furatú féknyeregeken kell használni, sekély csomagtartóval.
a dugattyúnak tökéletesen négyzet alakúnak kell lennie a furattal, mielőtt áthaladna a féknyereg furatában lévő lapos vágású O-gyűrűn. A legegyszerűbb módszer egy négyzet alakú rúd használata a dugattyú gyengéd rázására oldalról oldalra, amíg az a féknyereg furatába nem esik. Egy fából készült 2 db 4 deszka jól működik a nagyobb furatú féknyereg dugattyúkon.
a dugattyú behelyezése után óvatosan távolítsa el a féknyereg vezetőcsapjait, és kenje meg őket szintetikus féknyeregzsírral vagy az OEM által ajánlott kenőanyaggal. A féknyereg tartócsavarjainak felszerelésekor szükség esetén menetzáró vegyületet kell alkalmazni. Más esetekben enyhén olajozza meg a csavarokat, és nyomatékosítsa őket a specifikációhoz. Mindig szereljen be új féknyereg-hardvert a féknyereg tartójára, hogy megakadályozza a pad csörgését és csillapítsa a pad visítását.
a megfelelően karbantartott féknyeregnek simán kell csúsznia a vezetőcsapokon vagy a vezetőfelületeken, és lehetővé kell tennie, hogy a forgórész szabadon forogjon, amikor a fékpedál nyomása felszabadul. Ha a féknyereg nem enged ki, a féktömlő belső gumija hámozhat, és elzárhatja a folyadék visszatérését a főfékhenger tartályába. Más esetekben a főfékhenger nyomórúdja vagy a fékpedál magassága helytelenül állítható be, ami megakadályozza, hogy a főfékhenger a féknyereg belsejéből felszabadítsa a folyadéknyomást.