a főfékhengerek leggyakoribb járműhasználatai a fék-és kuplungrendszerek. A fékrendszerekben a működtetett eszközök a féknyereg és/vagy a dobfékek belsejében lévő hengerek; ezeket a hengereket kerékhengereknek vagy slave hengereknek nevezhetjük, és a fékbetéteket egy olyan felület felé tolják, amely a kerékkel együtt forog (ez a felület általában dob vagy tárcsa, más néven. forgórész), amíg az álló fékbetét(k) súrlódást nem okoz a forgó felülettel szemben (jellemzően a forgó felület fém vagy kerámia/szén, mivel képesek ellenállni a hőnek és a súrlódásnak anélkül, hogy gyorsan elhasználódnának). A tengelykapcsoló rendszerben a főfékhenger által működtetett eszközt rabszolgahengernek nevezzük; addig mozgatja a kidobócsapágyat, amíg a sebességváltó tengelykapcsolóján lévő nagy súrlódású Anyag ki nem válik a motor fém (vagy kerámia/szén) lendkerékéből. Hidraulikus fékekhez vagy tengelykapcsolókhoz hasonlóan rugalmas nagynyomású tömlőket vagy rugalmatlan keményfalú fémcsöveket lehet használni; de a rugalmas csövekre legalább egy rövid hosszra van szükség az egyes kerekek mellett, amikor a kerék az autó alvázához képest mozoghat (ez a helyzet minden olyan autónál, amelynek kormány-és egyéb felfüggesztési mozgása van; néhány drag versenyzőnek és gokartnak nincs hátsó felfüggesztése, mivel a hátsó tengely az alvázhoz van hegesztve, és néhány antik autónak nincs hátsó felfüggesztése).
az egyes főfékhenger feletti tartály elegendő fékfolyadékkal látja el a főfékhengert, hogy elkerülje a levegő bejutását a főfékhengerbe (még a tipikus tengelykapcsoló is használ fékfolyadékot, de tengelykapcsoló-alkalmazásban “tengelykapcsoló-folyadéknak” is nevezhető). A főfékhenger minden dugattyúja fékkört működtet, és a modern könnyű tehergépjárművek és személygépkocsik esetében általában egy fékkör csak a jármű két kerekén vezet féknyereghez vagy cipőhöz, a másik fékkör pedig féknyomást biztosít a másik két kerék lelassításához és leállításához. Ez átlósan osztott hidraulikus rendszerben történik. Ha a főfékhenger másodlagos dugattyúja által kiszolgált fékvezetékekben hidraulikus hiba lép fel, mindkét dugattyú előre mozog, amikor a fékek be vannak kapcsolva, de a másodlagos dugattyúrugón kívül nincs semmi, ami ellenállna a dugattyú mozgásának. Ez lehetővé teszi, hogy az elsődleges dugattyú csak kis mennyiségű nyomást építsen fel, amíg a másodlagos dugattyú alja a henger furatában van. Ezután az elsődleges dugattyú elegendő hidraulikus nyomást hoz létre a rendszer ezen fele által kiszolgált fékek működtetéséhez. Az elsődleges dugattyú által kiszolgált fékrendszer Hidraulikus meghibásodása esetén az elsődleges dugattyú a fékek működtetésekor előre mozog, de nem növeli a hidraulikus nyomást. Ebben az esetben nagyon kevés erő jut át a szekunder dugattyúra az elsődleges dugattyúrugón keresztül, amíg a dugattyúhosszabbító csavar érintkezésbe nem kerül a szekunder dugattyúval. Ezután a tolórúd erő közvetlenül a szekunder dugattyúba kerül, és elegendő nyomás épül fel a fékek működtetéséhez.
Ha csak 1 rendszer működik, hosszabb féktávolságok vannak, és az újbóli vezetés előtt javításokat kell végezni.