a vezérműtengelyek és a főtengelyek közötti kapcsolat befolyásolja a motor teljesítményének minden területét. Bár a vezérműtengely funkciója nagyon különbözik a főtengely funkciójától, csak az Együtt mozgatás és a szinkronizálás fenntartása képes működni.
jó megérteni, hogy ez a két fontos motoralkatrész hogyan működik együtt, mi a jele annak, hogy már nem működnek, és milyen lehetőségek állnak rendelkezésre a bütykök és a főtengelyek számára, ha cserére vagy javításra van szükség.
A motorblokk
a járműtől függően lehet, hogy van egy felső szelep vagy egy felső bütykös motor; függetlenül attól, hogy a bütyköstengely és a főtengely közötti kapcsolat, valamint a motor egyes vezérlőelemei nagyjából azonosak lesznek. Csak a vezérműtengely helye változik.
egy felső szelepes motorban egyetlen bütyök található a motor hengerei között, és onnan működteti a szívó-és kipufogószelepeket egy tolórúd-készleten keresztül, ezért ezt a motorstílust tolórúd-motornak is nevezik.
egy felső bütykös vagy moduláris stílusú motorban több vezérműtengely ül a hengerfejek tetején. Mint egy felső szelepmotorban, a szelepeket a vezérműtengelyek forgásán keresztül működtetik. A motor beállításától függően lehet egyetlen bütyök hengerenként vagy több bütyökenként.
kettős felső bütykös Motor
főtengely
az összes henger alatt, a motor alján, a főtengely mozgatja a motor dugattyúit. A hajtórudak a dugattyúkat a főtengelyhez kötik, és a főtengely forgatásakor a dugattyúk fel-le mozognak.
amikor a dugattyúk felfelé mozognak, összenyomják a levegőt és az üzemanyag-keveréket a hengerben, ami egy olyan mozgó mozgást hoz létre, amely a dugattyúkat lefelé hajtja, több levegőt és üzemanyagot húzva. A végeredmény egy négyütemű ciklus, amely a legtöbb belső égésű motor alapja. De ahhoz, hogy ez a szükséges módon működjön, a szelepeknek tökéletes időben kell működniük, hogy mind a további oxigént befogadják, mind pedig a kipufogógázt szükség szerint kiürítsék.
vezérműtengelyek
a vezérműtengelyek úgy néznek ki, mint egy különböző méretű lebenyekkel borított fémrúd. Amint ezek a lebenyek megfordulnak, működtetik a szívó-és kipufogószelepeket, vagy csapokon vagy billenőkarokon keresztül egy OHC motorban, vagy nyomógombokon keresztül egy OHV motorban.
nem szokatlan, hogy a motoroknak négy vezérműtengelyük van. Ennek oka az, hogy a motorok fejlődésével az autógyártók felfedezték az üzemanyag-takarékosság és a teljesítmény növelésének egyik módját, hogy lehetővé tegyék a bütykök számára, hogy szükség szerint változtassák időzítésüket, ami több vezérműtengelyt igényel. Ha egy V-alakú hengermotorban quad-cam felállást használunk, akkor a hengerek mindkét partján egyetlen bütyök lehet a szíváshoz és a kipufogógázhoz. Ezt változó cam időzítésnek nevezik, és bár minden márkának megvan a saját neve, és vannak kisebb eltérések, ez lehetővé teszi a bütykök számára, hogy megváltoztassák a szívó-és kipufogószelepek sebességét.
az emelés a vezérműtengely fontos tulajdonsága, de félrevezető lehet. Az emelés jó, mivel a nagyobb emelés lehetővé teszi a motor számára a levegő szabadabb beszívását és kiürítését, és a légáramlás javítása az egyik legegyszerűbb módszer a motor általános teljesítményének javítására.
ha a vezérműtengely túlzott emeléssel rendelkezik, akkor az úgynevezett problémát okozhat szelep úszó. Szelep úszó vezethet motor overrevving. Ideális esetben elegendő emelést szeretne, hogy a szelep sok légáramot engedjen meg, de úgy, hogy továbbra is szorosan kövesse a vezérműtengelyt.
vezérműtengelyek és főtengelyek csatlakoztatása
annak érdekében, hogy a szívószelepek és a kipufogószelepek pontosan egy vonalba kerüljenek a dugattyú fel és le ciklusaival, a vezérműtengelynek és a főtengelynek együtt kell működnie a pontos időzítéssel. Ennek érdekében vezérműszíj, vezérműlánc vagy más szinkronizáló eszköz köti össze a két tengelyt.
a felső szelepes motorokban a vezérműtengely és a főtengely közvetlen hajtóművel történő összekapcsolása is lehetséges. Ez az egyik legszilárdabb csatlakozási módszer, de mivel a bütyöknek és a főtengelynek milyen közel kell lennie ahhoz, hogy hatékony legyen, ez nem gyakori. Ez még a tolórúd-motorokra is igaz, amelyek általában továbbra is vezérműláncot használnak (bár sokkal rövidebb, mint amire szükség van egy felső bütykös kivitelű motor esetén).
a vezérműszíjak általában fogazott hosszúságú gumi kompozitok. Ez az egyik legköltséghatékonyabb lehetőség, bár nem a legtartósabb. A gumi vezérműszíjak másik előnye azonban az, hogy általában a legkönnyebbek az összes lehetőség közül.
a Vezérműláncok görgős láncok, mint amit egy kerékpáron találhatunk. Csakúgy, mint egy kerékpárlánc, fontos, hogy a vezérműláncok fenntartsák a kenést, különben kárt okozhatnak, és sokkal keményebben működnek, mint kellene. Végül a vezérműláncok megnyúlnak és elhasználódnak, csakúgy, mint a kerékpárlánc.
függetlenül attól, hogy milyen típusú időzítő eszköz van, végül szüksége lesz egy cserére.
vezérműtengely és főtengely
jelek új időzítő eszközre van szüksége
függetlenül attól, hogy a motort öv, lánc vagy akár közvetlen sebességváltó működteti, fontos felismerni azokat a jeleket, amelyek szerint valami nem működik megfelelően. Ha autója durva üresjáratot fejleszt, gyakran visszaüt, vagy úgy tűnik, hogy hihetetlenül keményen dolgozik nagyon kevés mozgásért, akkor lehetséges, hogy az időzítő mechanizmusa már nem működik a rendeltetésszerűen, és a bütyök és a főtengelyek időzítése már nem felel meg a tervezettnek. Ha ezt figyelmen kívül hagyja, végül az autója egyáltalán nem indul el.
a legtöbb gyártó azt javasolja, hogy 30 000-50 000 mérföldenként cserélje ki a vezérműszíjat vagy a láncot, de a felesleges szennyeződés vagy zsír idő előtti övhibát okozhat, ezért fontos, hogy éber legyen és figyeljen a motor teljesítményére.
vezérműtengely csere és fejlesztések
a vezérműtengely lebenyei különböző formájúak lehetnek, kerektől elliptikusig, szív alakú vagy csiga alakúak. Az elliptikus bütyök lebenyek tojás alakban mozognak, magasabb emelést hozva létre.Amikor elolvassa az utángyártott vezérműtengely specifikációit, általában információkat talál arról, hogy mennyi további emelést kell látnia az alap vezérműtengely felett. Bár ez a távolság általában nem sok (általában milliméterben mérve) a százalékos növekedés szempontjából érdemi nyereséget nyújt.
mivel a vezérműtengelyek befolyásolják a motor aspirációját, a teljesítmény mellett a motor hangját is befolyásolják.
számos más fontos szempont is van, amikor egy utángyártott vezérműtengely beszerzésére gondolunk. A kibocsátási előírások miatt nem minden vezérműtengely 50 állami legális. A legfontosabb, hogy biztos legyen benne, hogy a megvásárolt vezérműtengely-csere megegyezik a motor általános felépítésével és az irányával, amelyet be kíván építeni. Elég gyakori, hogy az emberek túl nagy jelentőséget tulajdonítanak a vezérműtengelynek, miközben nem frissítik a motor többi alkatrészét.
miután egy nagy teljesítményű motor darab nélkül más darabok, amelyek képesek kezelni a további teljesítmény több, mint fáj, mint segít a tapasztalat vezetés a jármű. Hogy az említett, a bütykök frissítése komoly teljesítménynövelés azok számára, akik valódi nyereséget keresnek, még akkor is, ha nem olyan könnyű megmutatni őket, mint egy új spoiler, szárny vagy osztó.
függetlenül attól, hogy új vezérműszíjra, vezérműláncra van szüksége, vagy egy utángyártott vezérműtengellyel szeretné javítani az általános teljesítményét, megtalálhatja, amire szüksége van a CJ-nél.
kép hitel: Midwestern Engine and Machine, Quora, magyarázza el ezt a cuccot, a holnapi Tech