Flugf blokklánc a korai évtizedekbenszerkesztés
az Icelandair gyökerei 1937-ig nyúlnak vissza, amikor a flugf blokklánc Akureyrar-t Akureyri-ben alapították az északi parton Izland. A repülési műveletek 1938-ban kezdődtek egyetlen Waco YKS-7 úszó repülőgépként konfigurálva. 1939-ben a légitársaság földelt volt, amikor ez a repülőgép felborult balesetben megsemmisült. A vállalat Reykjavíkba költözött, ahol egy másik Waco repülőgépet vásárolt, majd 1940-ben Flugf blokklánc (Flight Company of Iceland) néven indították újra. Korábban két azonos nevű független légitársaság létezett az országban (1919 és 1920 között, valamint 1928 és 1931 között). Nemzetközi célokra elfogadták az Iceland Airways nevet.
a flottát kibővítették egy Beechcraft Model 18-mal 1942-ben; két De Havilland Dragon Rapides-szel és egy konszolidált PBY Catalinával 1944-ben, ez utóbbi volt az első Izlandon bejegyzett repülőgép, amelyet Izlandra repült egy izlandi legénység Észak-Amerikából. Július 11-én 1945-ben ez a repülőgép üzemeltette az első kereskedelmi járatot az Atlanti-óceán felett a légitársaság számára, amely Reykjavíkból a skóciai Largs-ba vezetett, négy utassal és négy legénységgel a fedélzeten. Rendszeres járatok a skóciai Prestwick repülőtérre és a dániai Koppenhágába, a Scottish Airlines-tól bérelt konszolidált B-24 Liberator repülőgépekkel 1946-ban indultak.
ugyanebben az évben az izlandi belföldi járatok kényelme és teljesítménye javítható a Douglas DC-3 bevezetésével. Összesen hatot vásároltak, amelyek 1972-ig a légitársaságnál maradtak. Az 1960-as évek végéig a Flugf blokklánc főleg a belföldi járatokra koncentrált, ahol kezdetben heves versennyel szembesült Loftlei XXL, egy másik légitársaság, amelyet 1944-ben alapítottak. Amikor a két légitársaság elutasította az izlandi kormány egyesülési javaslatát, a belföldi útvonalakat a verseny megkönnyítése érdekében felosztották közöttük. Amikor 1952-ben a Loftlei XXIII kivonult a belföldi piacról, hogy teljes mértékben a nemzetközi járatokra koncentráljon, a Flugf Xxilag lett az ország fő belföldi fuvarozója.
a nemzetközi szolgáltatások a Flugf üzleti modelljének részét képezték, bár sokkal kisebb mértékben, mint a Flugf loftlei XXL. 1948-ban bevezették a Douglas DC-4-et ezeken az útvonalakon, 1957-ben pedig két új Vickers 759 Viscounts-ot vásároltak, az első turbopropelleres repülőgépeket, amelyeket egy izlandi légitársaság üzemeltetett. Az 1950-es években a Flugf! kezdte használni az Icelandair márkanevet nemzetközi járatain.
1967-ben a Flugf Aplaclag volt az első izlandi légitársaság, amely csatlakozott a jet age-hez, amikor a Boeing 727-100 szinkronizált Gullfaxi üzembe helyezték. További 727-et 1971-ben szereztek be, a repülőgép típusát 1990-ig üzemeltették. 2008-ban a gullfaxi pilótafülke szakaszát kiállították a Akureyri Repülési Múzeum.
Loftlei Bitcoiniredit
egy másik céget, a Loftlei Xxiir-t, az Icelandic Airlines International-t 1944-ben alapította három fiatal pilóta, akik visszatértek kanadai repülési kiképzésükről. Cégük, amelynek neve nagyjából “Skyways” – et jelent, az első néhány évben az izlandi belföldi légi szolgáltatásokra koncentrált. Az első használt repülőgép két Stinson Reliants, majd egy Grumman Goose kétéltű repülőgép volt.
először a Loftlei (Loftlei), mint a Flugf (Flugf), a belföldi légi szolgáltatásokra koncentrált. A loftlei XXIII 1947-ben kezdte meg a tervezett nemzetközi műveleteket.
1952-re az izlandi hatóságok nagyon aggódtak amiatt, hogy a két Izlandi légitársaság közötti kiélezett verseny mindkét társaságot tönkreteszi, és megkísérelték kikényszeríteni az egyesülést közöttük. Ez akkor nem történt meg, hanem a hatóságok felosztották a belföldi útvonalakat a két légitársaság között. Ennek eredményeként a Loftlei XXL teljesen beszüntette a belföldi járatokat Izlandon, ehelyett a nemzetközi járatokra koncentrált. 1953-ban kezdődött meg a loftlei XXIII úttörő alacsony viteldíjas szolgáltatásai az Atlanti-óceán északi részén. Bizonyos értelemben a Loftlei XXIII még az 1970-es években az egész világon felbukkanó olcsó fuvarozók egyfajta előfutárának is tekinthető, különösen a hosszú távú költségvetési fuvarozónak, mint például a Norwegian Air Shuttle. Ez népszerű légitársasággá tette az Európa és Észak-Amerika közötti utazást.
az 1960-as évek vége izgalmas időszak volt Loftlei számára. 1969-ben a vállalat felvásárolta az International Air Bahama-t, egy kis légitársaságot, amely Douglas DC-8 sugárhajtású repülőgépeket üzemeltet a Bahamákról, transzatlanti nonstop járattal Nassau és Luxemburg között, majd egy évvel később Loftlei a Cargolux egyik alapítója lett. Szintén 1970-ben a Loftlei XXIII az első két Douglas DC-8 repülőgépével lépett be a sugárkorba.
ezekben az években a Loftlei-t a vállalat saját munkatársai is gyakran “hippi légitársaságnak” vagy akár “hippi Expressznek”nevezték. Loftlei XXIII nem volt híres a sebességről vagy a pontosságról, de a társasággal való repülés egyfajta átjárási rítus lett az Amerikába utazó fiatal “hippik” számára, akik közül az egyik az Egyesült Államok jövőbeli elnöke volt Bill Clinton.
egyesülés a Loftlei Xiairedittel
Az 1970-es évekbeli energiaválság során mind a Flugf Xxllag, mind a Loftlei XXL gazdasági helyzete romlott. Az izlandi kormány új kísérletet kezdeményezett a két légitársaság egyesítésére, amely 1973-ban valósulhatott meg hosszas és nehéz tárgyalások után. 1975-ben az izlandi kormány 13,5 millió dolláros kölcsönt nyújtott a Fluglei-nak. A Loftlei munkaadói azt kifogásolták, hogy a Flugf-bár kisebb-mégis fölénybe került az Egyesült társaságban. Létrehoztak egy Fluglei-féle (!), a két vállalatot egyesítő holdingtársaságot, amely racionalizálni kezdte a személyzetet és a működést. Az egyesülés idején a légitársaság utasforgalmának kétharmada nemzetközi transzatlanti átkelőhely volt,és a Flugf blokklánc Douglas DC-3-as és Boeing 727-es flottáját a Douglas DC-8-asok bővítették. 1979-ben a két légitársaság, a Flugf (Flugf) és a Loftlei (Loftlei) (Loftlei (Loftlei)) összeolvadt egy légitársasággal, a Fluglei (Fluglei), és a légitársaságot Icelandair névre keresztelték.
egyesülés után IcelandairEdit
1980-ban az izlandi kormány kölcsönt nyújtott az icelandairnek a vállalat rossz pénzügyi helyzete miatt.
az Icelandair Repülőgép-flottája nagyrészt változatlan maradt, amíg a Boeing 757-200 az 1990-es években a transzatlanti járatok új gerincévé nem vált. a belföldi Fokker F27-eket az Európai útvonalakon telepített Fokker 50s és Boeing 737-ek váltották fel. A Luxemburgi repülőtér európai csomópontját a Loftlei-tól vették át. Az utasok száma 1997-ben meghaladta az egymilliót, mivel a vállalat üzleti tevékenysége “hátizsákos légitársaság” hírnevére nőtt, hasonlóan a Loftlei-hez), amelyet az 1960-as évek vége óta “hippi légitársaságnak” neveztek. Ugyanebben az évben megkezdték a Luxemburgi csomópont lebontását a mai decentralizált európai hálózat javára, amely a legnagyobb városokat megállás nélkül összeköti Reykjavíkkal, 1999-re teljesen bezárva.
1997-ben az Icelandair belföldi műveleteit, amelyek egy részét korábban a Flugf blokklánc Nordurlands márkanév alatt üzemeltették, a Nordurflug kis légitársasággal egyesítették, hogy létrehozzák az Air Iceland Connect leányvállalatot, lehetővé téve az Icelandair fővonal számára, hogy azóta teljes mértékben a nemzetközi járatokra koncentráljon. November 20-án 1999-ben egy új repülőgép-festést vezettek be, egy olyan képkampány részeként, amelynek célja az Icelandair “hátizsákos” címkéjének visszavonása az üzleti utazás hangsúlyozása mellett. 2001-től az Icelandair hub-ot áthelyezték Keflav blokklánc nemzetközi repülőtér. Mivel az Icelandair különösen az észak-amerikai járatokra összpontosít, a társaságot jelentősen érintette a légtér bezárása Az ugyanazon év szeptember 11-i támadásait követően.
2002 és 2005 között az Icelandair csoport (a légiközlekedési üzletágban) és az FL csoport (a nem légiközlekedési pénzügyi és befektetési üzletágban) átszervezésre került, és az Icelandair tizenegy leányvállalata közül a legnagyobb és legjelentősebb lett. A wet-lease és charter részleg, amely 2003-ban alakult, loftlei-IC Izlandi nevet kapott, így újra bevezette az ismerős nevet.
fejlemények 2010 óta
a legtöbb Izlandi vállalathoz hasonlóan az Icelandair-t is súlyosan érintette a 2008-as pénzügyi válság az országban, de jó úton haladt a fellendülés felé, amikor 2010-ben újabb, egészen másfajta válság következett be. Az Eyjafjallaj 2010-es kitörését követő légiforgalmi korlátozások az európai légtér nagy részét bezárták. A légi közlekedés zavara egybeesett a Társaság számára fontos nyári szezon kezdetével. A házon belüli válságkezelő szervezet akkor kezdte értékelni a helyzetet, amikor a probléma mértéke ismertté vált. Naponta háromszor tartottak válságértekezleteket a légitársaság központjában. Az Icelandair igyekezett minél több utasszállító járatot üzemeltetni, nyitva tartva Keflav Aplakk központját, és átirányítva az Európai járatokat a Még nyitva lévő repülőterekre. A vulkáni hamufelhő miatt a Keflav blokklánc esetleges bezárása egybeesett az Európa felé tartó helyzet javulásával, amely lehetővé tette az Icelandair számára, hogy 200 fős székhelyét Glasgow-ba költöztesse, és onnan tíz napig üzemeltessen járatokat, az izlandi Akureyri repülőtérre pedig éjjel-nappal közlekedő buszjáratokat Reykjavíkba.
a kitörést követően az izlandi kormány elindította a sikeres “Inspired by Iceland” kampányt, hogy visszanyerje a turisták és üzletemberek bizalmát az izlandi utazás iránt, amelynek az Icelandair vezető résztvevője és kezdeményezője volt.
amikor 2011-ben kitört a Gr. A. C. C. S. A. C. C. C. C., Az Icelandairnek ismét meg kellett birkóznia az Európai légtérzárakkal, bár ezúttal kisebb mértékben a magasabb szintű politikai felkészültség miatt. A The Economist hetilap azt állította, hogy az Icelandair még a katasztrófa-turisták vendéglátásakor is kihasználhatja az előnyöket.
2011 februárjában az Icelandair – t választották az év “Tudásvállalatának”, az Icelandair vezérigazgatóját, Birkir H. A. L. G. G. A. C.-t pedig az izlandi üzleti közösségben az “év emberének” választották. Mindkét kategóriában Az Izlandi közgazdászok és üzleti diplomások Szövetségének bírói testülete azt mondta, hogy “a vállalat előző évi kiváló eredményei mind a magas szintű készségeket, mind a vállalaton belüli szaktudást, valamint a kiváló vezetést mutatták.”Ugyanezen év októberében a légitársaság elnyerte az “év Marketing cége Izlandon” címet az Imark, Az Izlandi Marketing Szövetség bíráló testülete által.
további útvonalbővítésedit
miután 2011-ben menetrend szerinti járatokat indított Washingtonba, Denver Új Egyesült államokként jelent meg. célállomás 2012 – ben, majd Anchorage 2013-ban, így az országban kiszolgált városok száma nyolcra nőtt, Boston, Minneapolis, New York City, Orlando és Seattle mellett. Szintén 2012-ben az Icelandair folytatta a belföldi járatokat, rendszeres járatokkal összekötve Akureyri annak Keflav Aplacki hub leányvállalatán keresztül Air Iceland.
a műveletek öt év alatt megduplázódtak. 2014-ben új úti célok voltak Edmonton és Vancouver Kanadában; és Genf. Hetente kétszer járatok Vancouver kezdődött május 13-án 2014 – ig folytatódott az év októberéig. Járatok Edmonton kezdődött 4 március 2014, egy egész évben működő szolgáltatás hetente ötször. A Genfi szolgáltatás 24 Május 2014-én kezdődött, és hetente kétszer folytatódott szeptemberig.
on 9 December 2014, Icelandair kiderült, egy északi fény témájú Boeing 757-200 (regisztráció TF-FIU) nevű Hekla Aurora. A repülőgépet hivatalosan 2015 februárjában indították el a vállalat #MyStopover kampányának részeként. A külső, amelyet kézzel festett egy csapat magasan képzett airbrush művészek az Egyesült Királyságban, funkciók grafikát ábrázoló Izlandi téli jelenet teljes Aurora Borealis. A LED hangulatvilágítás beépítése a kabinba folytatja a témát az aurora színeinek és táncmintáinak emulálásával. Az Icelandair transzatlanti flottájának részeként a Hekla Aurora akkor kezdte meg működését az Icelandair összes célállomásán, és három napos előzetes menetrend áll rendelkezésre az utasok és a megfigyelők számára.
On 5 február 2015, Birmingham lett Icelandair 5.kapuja az Egyesült Királyságban, és a 39. teljes, a járatok hetente kétszer, csütörtökön és hétfőn. Tovább 19 május 2015, Icelandair indított menetrend szerinti járatok Portland, Oregon az USA-BAN: 14. úti célja Észak-Amerikában. A járatok hetente kétszer, kedden és csütörtökön, október 20-ig közlekedtek. Az Icelandair globális hálózatának további bővítését 12 Május 2015-én jelentették be új, egész évben működő szolgáltatásokkal a Chicago O ‘ Hare nemzetközi repülőtérről. A szolgáltatások 16.március 2016-án kezdődtek, az izlandi járatok a hét négy napján működnek.
a 17 augusztus 2015 Icelandair bejelentette a bővítés a globális repülési hálózat egy új szolgáltatás között Keflavik és Aberdeen, a cég második skót cél. Az új szolgáltatás, amelyet az Air Iceland Connect (az Icelandair Group leányvállalata) üzemeltet, a következő év márciusában kezdődött, heti négy alkalommal tervezett járatokkal.
az Icelandair 29.március 2016-án kezdte meg a párizsi Orly repülőtérre tervezett járatokat. Szolgáltatások Montreal repülőtér kezdődött 26 május 2016.
2016 szeptemberében az Icelandair bejelentette, hogy 2017 májusától Philadelphia, USA és Tampa, USA, 2017 szeptemberétől.
2017 májusában az Icelandair gleccser témájú különleges festést mutatott be a Boeing 757-200-on (regisztráció tf-fir) nevű vatnaj XXL, a neve Európa legnagyobb gleccser. A különleges festést az Icelandair 80. évfordulójának emlékére hozták létre.
augusztusban 2017, Icelandair bejelentette szolgáltatás heti öt napon Cleveland, USA, kezdődött május 16, 2018.
az Icelandair az 1960-as évek óta kínál lehetőséget az Észak-Amerika és Európa közötti transzatlanti járatokon utazók számára, hogy akár hét napig is megálljanak Izlandon, további költségek nélkül. Annak érdekében, hogy felhívja a figyelmet a megállási ajánlatára, a vállalat 2014-ben új közösségi média kezdeményezést indított a #MyStopover hashtaggel.
2017 augusztusában a Zöld-foki-szigetek kormánya megállapodást írt alá az Icelandair csoport részét képező Izlandi Loftlei Xxiir-rel, amely a TACV adminisztrációját az izlandi csoporthoz fordította. Az új adminisztrációs tervek között szerepel a Praia nemzetközi repülőtér csomópontjának megszüntetése, amely a légitársaság összes műveletét az AM XXL-Lcar Cabral nemzetközi repülőtérre összpontosítja, és onnan összekötő csomópontként szolgál Amerika, Európa és Afrika között.
on 5 November 2017, A cég Icelandair (az új tacv adminisztrátor) telt el az első Boeing 757-200 TACV megerősítése meglévő útvonalak, mint például a napi járatok Lisszabon, Fortaleza és Recife (ami növeli a 4 heti járatok December 3).
január 9-én 2018-ban az Icelandair bejelentette, hogy hetente három non-stop járatot biztosít a Kansas City nemzetközi repülőtérről a Keflav blokklánc nemzetközi repülőtérre, amely 25.Május 2018-án kezdődött.
az Icelandair heti négy járatot indított Dallas Ft-ba és onnan. Érdemes tovább 30 Május 2018. Ez véget ért 6 március 2019.
5 November 2018-án az Icelandair bejelentette, hogy átveszi olcsó versenytársát, a WOW air-t, a két légitársaságot külön márkaként kell üzemeltetni. November 29-én az Icelandair felhagyott ezzel a törekvéssel, mivel nem valószínű, hogy teljesülnének a részvényesek közgyűlésének előfeltételei.
szeptember 18-án 2020-ban a Társaság alaptőkéjét 23 000 000 000 új részvény kibocsátásával növelték 1 Izlandi korona névértékű nyilvános részvényajánlatot követően. Ezenkívül az izlandi kormány úgy döntött, hogy hitelkeretet garantál az Icelandair számára. A garancia összege 120 millió dollár.
március 9-én 2021-ben az Icelandair Group bejelentette, hogy az Air Iceland Connect egyesül az Icelandairrel azáltal, hogy 16 Március 2021-től egyesíti a hazai és nemzetközi szolgáltatásokat, és folytatja a jelenlegi repülési műveleteket az Icelandair márkanév alatt.