Tesla járművek egyre népszerűbb taxi és shuttle szolgáltatások, amelyek nyomja a járművek sok rövid idő alatt – így nekünk egy jó bepillantást, hogy az autók tartsa fel a nagy futásteljesítmény.
Tesloop, a Tesla-csak shuttle szolgáltatás székhelye Dél-Kaliforniában, a közelmúltban volt egy Model S eléri a 400.000 mérföld a kilométer-számláló, és adott egy beszámolót, hogyan tartja fel.
kevesebb, mint egy évvel ezelőtt beszámoltunk a Tesloop egyik Tesla Model S-ről, amely 300 000 mérföldet ért el mindössze 2 év alatt. A vállalat azt állította, hogy a jármű önmagában becsült 60 000 dollárt takarított meg üzemanyagra és karbantartásra, összehasonlítva egy hasonló járművel, amely főleg Los Angelest szolgálja ki Las Vegasba.
most a Tesloop legelső S modellje, egy 90D, amelyet eHawk – nak neveztek, meghaladta a 400 000 mérföldet (643 737 km) – elég ahhoz, hogy a Tesla legyen a világon a legmagasabb bejelentett futásteljesítmény.
a vállalat egy blogbejegyzésben részletezte az eHawk karbantartási költségeit:
a Tesloop együttes karbantartási költsége nagyjából 19 000 dollár vagy körülbelül 0,05 Dollár/mérföld. Ez a költség 6700 dollárra csökken az Általános járműjavításoknál és 12 200 dollárra a rendszeresen tervezett karbantartásoknál. Az S modell teljes szolgáltatási rekordja itt érhető el. A Tesloop becslése szerint a Lincoln Town Car vagy a Mercedes GLS osztály helyett a Model S vagy a Mercedes GLS osztály kombinált karbantartási költsége körülbelül 88 500 dollár (0,22 dollár/mérföld) és 98 900 dollár (0 dollár).25 / mérföld), illetve több mint 400 000 mérföld.
valószínűleg sok embert érdekel, hogy az akkumulátor hogyan tartotta magát, de sajnos nem. kétszer cserélték ki a jármű 400 000 mérföldje alatt.
Az első akkumulátorcsere 194 000 mérföld után történt. Abban az időben az akkumulátor energiakapacitásának romlása ~6% volt, ami ésszerű, de a Tesla problémát talált a Tesloop gyakori feltöltése miatt.
itt van az oka Tesla adta az akkumulátor csere:
belső egyensúlyhiányt talált a HV akkumulátorban, mivel az alacsony töltöttségi állapotból (SOC) 100% – ra folyamatosan feltöltődött, pihenőidő nélkül. A HV akkumulátor cseréje jóváhagyásra került. Azt is javasoljuk, hogy az ügyfél ne töltse fel rendszeresen a feltöltést, és ne töltse fel rendszeresen a 100% – ot. Azt is javasoljuk, hogy az ügyfél ütemezett töltést használjon a töltés megkezdéséhez 3 órával a hajtás befejezése után alacsony SOC-nál.
a Tesloop azt mondja, hogy naponta többször feltöltötte az autót 95-100%-os töltöttségi állapotban-két dolog, amit a Tesla nem ajánl az akkumulátor egészségének.
a második akkumulátorcsere 324 000 mérföldön történt, és a Tesloop szerint sokkal agresszívebb, ~22% – os akkumulátorromlást tapasztalt.
Tesla azt mondta, hogy probléma van a csomaggal:
a diagnosztika azt mutatja, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor szerelvény nem működik megfelelően. Eltávolította és kicserélte a nagyfeszültségű akkumulátort. 90 kW-os állandó akkumulátorcserére cserélték. Tolta frissített firmware, hogy biztosítsa a megfelelő kommunikációt. A befejezés után funkciótesztet végeztek annak megerősítésére, hogy az aggodalom helyreállt.
a Tesla megjavítja és újrafelhasználja régi akkumulátorainak alkatrészeit, amelyeket ebben az esetben garanciával cseréltek ki.
ezek valójában nem Tesloop akkumulátorok voltak a legtöbb ciklussal, mivel 300 000 mérföld után is rendelkezik X modellel az eredeti akkumulátorral. A vállalat az akkumulátor lebomlásának ~10% – át jelenti.
ami a belső teret illeti, amely elég durva lehet több ezer transzfer vagy taxi szolgáltatás után, Tesloop azt mondja, hogy bebizonyosodott, hogy “jól tartja magát”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
iratkozzon fel az Electrek-re a YouTube-on exkluzív videókért, és iratkozzon fel a podcastra.
