Közúti tervezési kézikönyv: minimális tervek teherautó-és Buszfordulatokhoz

horgony: #CHDBDAJD

7.szakasz: minimális tervek teherautó-és Buszfordulatokhoz

horgony: #i1013368

áttekintés

Ez a szakasz a következő információkat tartalmazza a teherautó-és buszfordulatok minimális terveiről:

horgony: #FXOSVNGV
• alkalmazás,

horgony: #bomdadwi

• csatornázás,

horgony: #mveomyii

• az egyszerű görbület alternatívái,

horgony: #jlekkrng

• városi kereszteződések és

horgony: #jmlgxysh

• vidéki kereszteződések.

horgony: #i1013404

alkalmazás

nincsenek határozott irányelvek a tervezőjárműként használandó nagy jármű típusának kiválasztására. A jármű tervezését befolyásoló tényezők a következők:

horgony: #EEMRIOFS
• a nagy járművek használatának típusa és gyakorisága,

horgony: #YJCJLBOR

• a más sávokba vagy az útszakaszba való behatolás következményei,

horgony: #CNWFALBF

• az útjog elérhetősége, és

horgony: #WFYLPYGL

• a keresztező útvonalak funkcionális osztálya és elhelyezkedése (városi versus vidéki) általános értelemben befolyásolja ezt a választást. A projektspecifikus forgalmi adatok, különösen a különböző tervezési járműosztályok használatának gyakorisága gyakran a legfontosabb szempont a kiválasztási folyamat során. A szállítási tervezési és programozási részleggel (TPP) kapcsolatba lehet lépni a különböző járműosztályok mennyiségi adatainak beszerzése érdekében.

az Egyegységes tehergépkocsik vagy buszok minimális fordulási útvonal‑sablonjai, a 40, 50 és 62 láb tengelytávú félpótkocsi-kombinációk , valamint a 67 láb tengelytávú kettős pótkocsi-kombináció 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, illetve 7-6. Az AASHTO kiadvány az autópályák és utcák Geometriai tervezéséről további információkat nyújt ezen és más járművek kanyarodási útvonalairól és fordulási sugarairól.

horgony: #i1001418grtop

7-1.ábra. Eszterga sablon egyetlen egység teherautók vagy buszok, (nem skála).

megjegyzés: Az AASHTO autópályák és utcák Geometriai tervezésére vonatkozó politikája (2018) szerint az SU kialakítás magában foglalja a hat típusú busz belső fordulási sugarait, valamint a külső fordulási sugarak mindegyikét (45-ös busz, intercity). Ha a Kerékpártartók figyelembe veszik a buszokat, lásd az AASHTO-t a külső fordulási sugarak további követelményeiről.

horgony: #i1001420grtop

7-2.ábra. Fordult sablon félpótkocsi 40 ft tengelytáv, (nem skála).

horgony: #i1001422grtop

7-3.ábra. Fordult sablon félpótkocsi 50 ft tengelytáv, (nem skála).

horgony: #i1001424grtop

7-4.ábra. Fordult sablon félpótkocsi 62 ft tengelytáv, (nem skála).

horgony: #i1001426grtop

7-5.ábra. Fordult sablon félpótkocsi 62 ft tengelytáv (sugár = 75 ft, (nem skála).

horgony: #i1001428grtop

7-6.ábra. Fordult sablon Dupla pótkocsi kombináció 67 ft tengelytáv, (ábra nem skála).

horgony: #i1001430grtop

7-7.ábra. (Minket). Példa a Járdaszél geometriájára (US szokás).

horgony: #HKNBRHHHgrtop

7-8.ábra. (M). Példa a Járdaszél geometriájára (metrikus).

horgony: #i1013514

csatornázás

ahol a járdák belső széleit a kereszteződésekben a jobb kanyarokhoz úgy tervezték, hogy befogadják a félpótkocsi‑kombinációkat, vagy ahol a kialakítás lehetővé teszi a személygépjárművek számára, hogy 15 mph vagy annál nagyobb (azaz 50 láb vagy annál nagyobb sugár) sebességgel forduljanak, a kereszteződésben lévő járdaterület túlságosan nagy lehet a forgalom megfelelő irányítása érdekében. Ezekben az esetekben a csatornázó szigeteket kell használni a forgalmi útvonalak hatékonyabb ellenőrzésére, irányítására és/vagy megosztására. Fizikailag a szigeteknek városi körülmények között legalább 50 ft2-nek, vidéki körülmények között pedig 75 ft2-nek kell lenniük (mindkettő esetében 100 ft2-nek előnyösebbnek kell lenniük), és a festett területtől a megfékezett területig terjedhetnek.

horgony: # i1013531

az egyszerű görbület alternatívái

a leghosszabb járművek befogadásához a követési jellemzők a nagy (egyszerű görbe) sugárral kombinálva széles járdaterületet eredményeznek. Ebben a tekintetben előnyösek a háromközpontú összetett görbék, vagy az egyszerű görbék eltolása kúpokkal kombinálva, mivel ezek jobban illeszkednek a járművek útjaihoz. A 7-2. táblázat a járda kialakításának minimális szélét mutatja A jobb kanyarokhoz, hogy különböző tervezésű járműveket lehessen befogadni 60-120 fokos fordulási szögekhez.

horgony: # i1009736Table 7-2: A járda kialakításának minimális éle a jobb kanyarokhoz különböző tervezésű járműveknél 60-120 fokos fordulási szög esetén

(US szokás szerint)
az 1.kanyar szöge (fok)	tervező jármű	egyszerű görbe sugár (Ft.)	egyszerű görbe sugár kúpos			3-központú összetett görbe, szimmetrikus		3-központú összetett görbe, aszimmetrikus
			sugár (Ft.)	Offset (ft.)	kúpos	sugarak (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 “fordulási szög” az a szög, amelyen keresztül a jármű kanyarodás közben halad. Annak az érintőnek a meghosszabbításától mérjük, amelyen a jármű megközelíti a megfelelő érintőt azon a metsző úton, amelyre a jármű fordul. Ugyanaz a szög, amelyet általában delta szögnek hívnak a felmérési terminológiában.

horgony: # i1009993asztal 7-2: A járda kialakításának minimális éle a jobb kanyarokhoz különböző tervezésű járműveknél, 60 és 120 fok közötti fordulási szög esetén

(metrikus)
1. fordulási szög (fok)	tervező jármű	egyszerű görbe sugár (m)	egyszerű görbe sugár kúpos			3-központú összetett görbe, szimmetrikus		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″fordulási szög” az a szög, amelyen keresztül a jármű kanyarodik. Annak az érintőnek a meghosszabbításától mérjük, amelyen a jármű megközelíti a megfelelő érintőt azon a metsző úton, amelyre a jármű fordul. Ugyanaz a szög, amelyet általában delta szögnek hívnak a felmérési terminológiában.

a 7-7.ábra a járda geometriájának alternatív (egyszerű görbületű) szélét mutatja be egy 90 fokos forduláshoz egy WB 50 tervezésű jármű használatával. Bár ez az ábra nem látható, a sziget csatornázása nélkül 80 láb sugarú sugárra lenne szükség a WB-50 széles, követés nélküli útjának befogadásához nemkívánatos beavatkozás nélkül. Az ilyen jellegű geometriai kialakítás azonban nem kívánatos, mivel zavaros lenne, széles kiterjedésű felület; továbbá nincs kényelmes, hatékony hely a forgalomirányító eszközök számára.

horgony: # i1013545

városi kereszteződések

az artériás utcák kereszteződéseiben a Saroksugaraknak meg kell felelniük az azokat használó járművezetők követelményeinek, a rendelkezésre álló útjog, a kereszteződés szöge, a gyalogosok száma és tere, a keresztező utcákon lévő sávok szélessége és száma, valamint a sebességcsökkentés mértékének figyelembevételével. A következő összefoglaló útmutatóként szolgál:

horgony: #aqaqwkvr
• sugarak 15 lábtól 25 lábig megfelelőek személygépjárművekhez. Ezeket a sugarakat kisebb keresztutcákon lehet biztosítani, ahol kevés alkalom van a teherautók megfordulására, vagy nagyobb kereszteződéseknél, ahol parkolósávok vannak. Amennyiben az utca elegendő kapacitással rendelkezik ahhoz, hogy a járdaszegély sávját belátható időn belül parkolósávként megtartsa, a parkolást az átkelőtől megfelelő távolságra korlátozni kell.

horgony: # GYENMVRN

• a kisebb keresztutcákon legalább 25 láb sugarú sugarat kell biztosítani új építésnél és rekonstrukciónál, ahol a hely megengedi.

Anchor: #MGVDVJWB

• a nagyobb keresztutcákon legalább 30 láb sugarakat kell biztosítani, ahol ez megvalósítható, hogy egy alkalmi teherautó túl nagy beavatkozás nélkül megfordulhasson.

horgony: #URUTHCEC

• legalább 40 láb sugarú, lehetőleg 3-központú összetett görbéket vagy egyszerű kúpos görbéket kell biztosítani, hogy illeszkedjenek a megfelelő tervezésű járművek útjaihoz, ahol a nagy tehergépkocsi-kombinációk és buszok gyakran fordulnak. Nagyobb sugarak is kívánatosak, ahol a sebességcsökkentés problémákat okozna.

Anchor: # MLXDKCGY

• a Sugárméreteket össze kell hangolni a kereszteződési távolságokkal vagy a speciális kialakításokkal, hogy a kereszteződések biztonságosak legyenek minden gyalogos számára.

az artériás-artériás városi kereszteződéseknél 75 láb vagy annál nagyobb fordulási sugarak kívánatosak, ha a WB-62 tervezett jármű gyakori használatát várják. Amennyiben más típusú tehergépkocsi-kombinációkat használnak tervezőjárműként, a 7-2.táblázatban bemutatott járdaélgeometria: a Járdaszerkezetek legkisebb éle a kereszteződéseknél és a 7-7. ábra kisebb sugarak használatát teszi lehetővé. Az ígéretesnek tűnő operatív intézkedés az, hogy élvonalak formájában útmutatást nyújt a személygépkocsik fordulási útjainak befogadására, miközben elegendő burkolt területet biztosít az élvonalakon túl egy alkalmi nagy jármű fordulási útjának befogadására.

további jobbra kanyarodó csúszósáv-útmutatást a D. függelék tartalmaz.

horgony: #i1013587

vidéki kereszteződések

vidéki területeken a hely általában rendelkezésre áll, és a sebesség nagyobb. Ezek a tényezők liberálisabb terveket sugallnak a teherautó-forduláshoz, még akkor is, ha a hosszú járművek gyakorisága nem biztos, hogy olyan nagy, mint a városi területeken.

a más (nem autópálya-rendszer) közutakkal való autópálya-kereszteződések tervezésekor a hosszú járművek általában ritka felhasználók. Minimális mértékben az SU , vagy bizonyos esetekben a WB -40 tervezett jármű alkalmas használatra, kivéve, ha különleges körülmények (teherautó-megálló vagy terminál elhelyezkedése) befolyásolják bizonyos járműosztályok használatának gyakoriságát.

a gyűjtőkkel való artériás metszéspontoknál a WB-40 tervezésű jármű általában megfelelő, és a WB-50-et kell használni, ha különleges körülmények indokolják.

az artériás-artériás kereszteződések esetében a WB-62 tervező jármű használata várható a projekt élettartama alatt. Két sablonelrendezés, a 7-4.és a 7-5. ábra, 45 láb, illetve 75 láb sugarú. Ahhoz, hogy az úttest szélessége ésszerű legyen, legalább 75 láb tervezési sugár szükséges. Ha egy adott vidéki artériás‑artériás kereszteződés körülményei kizárják a WB-62 tervezőjármű használatát, a WB-50-et kell használni.