Lehet, hogy egy 737-es csere? Boeing újragondolja a 797

EVERETT-a dob A Boeing Co.a várva várt új közepes méretű repülőgép, az úgynevezett NMA vagy 797, most lassabb pályán van, miközben a vállalat újraértékeli a légitársaságok igényeit.

vezérigazgató David Calhoun, aki átvette a gyeplőt Jan. 13 miután Dennis Muilenberg volt vezérigazgatót elbocsátották, szerdán azt mondta, hogy a vállalat azon terve, hogy újragondolja az NMA megvalósíthatóságát, “nem késleltetni, hanem frissíteni kívánja.”egyszerűen csak meghallgatom az ügyfeleket és a piacokat” – mondta Calhoun szerdán egy konferenciabeszélgetésen, hogy megvitassák a 2019-es szomorú pénzügyi eredményeket, amelyben a Boeing 1997 óta első veszteségét könyvelte el. “Több mint két év telt el azóta, hogy elkezdtük ezt az egész vitát. Felfrissítem minden lehetséges módon, az új kereskedelmi repülőgép-vezetőmmel együtt, aztán új hírekkel jövünk ki.”

Calhoun a múlt héten kibővítette az NMA-val kapcsolatos megjegyzéseit, amikor azt mondta: “a dolgok kissé megváltoztak … a versenyfeltételek egy kicsit más.”eközben azt mondta, hogy leginkább arra fog összpontosítani, hogy az alapozott 737 Max — et visszaállják a pályára ebben az évben, míg mások a következő új repülőgép-modell üzleti ügyén dolgoznak-bármi is legyen az.

a két évvel ezelőtti új repülőgép-modellről szóló beszélgetés arra késztette a washingtoni politikusokat és üzleti vezetőket, hogy lobbizzanak a Boeingért, hogy ebben az államban építsék fel az NMA-t. 2018-ban a Choose Washington NMA, a választott tisztviselők, vállalkozások és szakszervezetek koalíciója, amelyet Jay Inslee washingtoni kormány hozott létre, megbízást adott egy jelentésre, amelynek célja, hogy meggyőzze a Boeinget, hogy itt építse fel. Széles körben úgy vélték, hogy a Boeing nagy felfedést tervezett a 2019-es párizsi légi kiállításon. De ez a várakozás eltűnt, miután a Boeing 737 Max két halálos balesetet szenvedett, mindössze öt hónap különbséggel, amely 346 embert ölt meg. A Renton által épített repülőgép március óta földelt.

tehát válassza Washingtont, mások pedig a 797-esről az állami repülőgépipar szélesebb körű népszerűsítésére összpontosítottak.

mivel a 737-es válság tavaly elmélyült, a légiközlekedési elemzők arra kezdtek spekulálni, hogy a Boeing elfordulhat az NMA-tól, és inkább egy egyfolyosós jövőbeli kisrepülőgép vagy FSA fejlesztésére összpontosíthat, amely felváltaná a 737-et.

Calhoun szerdán elkerülte az iparági elemzők azon kísérleteit, hogy meghatározzák, mi lehet A következő, vagy hol lesz a következő új repülőgép a termékcsaládban. “Időt szánunk arra, hogy meglehetősen módszeresen újraértékeljük termékfejlesztési stratégiánkat” – mondta.

a vállalat fukar volt a részletekkel kapcsolatban, de a 797-et eredetileg közepes méretű repülőgépként képzelték el, amely kisebb, mint egy 787-es, de nagyobb, mint egy 737-es. A becslések szerint ez a piac nagyjából 1,5 billió dollárt ér. A Boeing egy időben 4000-5000 ilyen repülőgép iránti keresletet várt a következő 20 évben.

Richard Aboulafia, a Fairfax, Virginia Teal csoportjának prominens Repülőgép — elemzője és alelnöke elmondta, hogy a “középső szegmens – alapvetően 190-250 ülőhellyel és 4000-5000 tengeri mérföldes hatótávolsággal rendelkező fúvókák,” körülbelül 1500 mérfölddel több, mint a 737 Max”, Az egyetlen igazán egészséges része a piacnak.”

de ahogy Guy Norris, az Aviation Week vezető szerkesztője írta ezen a héten: “Az NMA átfogó újragondolása azt jelenti, hogy a Boeing termékfejlesztési stratégiája … nagyobb valószínűséggel fordul vissza a jövőbeli Kisrepülőgépek (FSA) tanulmányaihoz, egy új generációs családhoz, amely a nagyjából 160-220 férőhelyes szektort fedi le, amely a jelenlegi 737-es piac nagy részét célozza meg.”

más elemzők úgy értelmezték Calhoun észrevételeit a megváltozott tájról, hogy jelezzék, hogy a Boeing elhagyhatja az NMA terveit, mert a piacot az Airbus már sarokba szorította.

Hilsz-Lothian áron, samchui számára ír.”az Airbus A321xlr rendkívül sikeres bevezetése a 2019-es párizsi Airshow-n túl kevés piaci részesedést eredményezett a Boeing számára ahhoz, hogy a jelenlegi” 797 ” /NMA design megéri.”

Calhoun mondta szerdán: “a repülőgép-fejlesztési üzletágban vagyunk, és a repülőgép-fejlesztési üzletágban maradunk. Tehát tovább vizsgáljuk, hogy mi legyen a következő.”

“csak azt akarom, hogy pontosan a megfelelő repülőgép a piacon, hogy ott van,” mondta. “Szeretném felfrissíteni a véleményünket arról, hogy mi az. Az elmúlt két és fél év viharos volt. Véleményem szerint minden típusú repülőgépen kipróbálta a kereslet néhány szélét, ezért tanulnunk kell ebből. De nem fogok habozni, hogy továbblépjek rajta.”

Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; Twitter: JanicePods.