indítási és próbarepülésekedit
öt évvel az építkezés megkezdése után 1931-ben Hindenburg a Friedrichshafen-i Zeppelin dockyards-ról március 4-én, 1936-ban, 87 utas és személyzet fedélzetén. Ezek közé tartozott a Zeppelin Company elnöke, Dr. Hugo Eckener, mint parancsnok, az első világháború volt Zeppelin parancsnoka alezredes. Joachim Breithaupt képviseli a német Légügyi Minisztériumot, a Zeppelin Társaság nyolc léghajó kapitányát, 47 másik legénységi tagot és 30 Hajógyári alkalmazottat, akik utasként repültek. Harold G. Dick volt az egyetlen nem Luftschiffbau képviselő a fedélzeten. Bár a Hindenburg nevet Eckener több mint egy évvel korábban csendesen választotta ki, csak a léghajó hivatalos regisztrációs száma (D-LZ129) és az öt olimpiai gyűrű (az 1936-os nyári olimpia augusztusban Berlinben tartandó) a hajótesten voltak feltüntetve a próbarepülések során. Amint a léghajó másnap délután elhaladt München felett a második próbarepülésén, a város főpolgármestere, Karl Fiehler rádión megkérdezte Eckenert az LZ129 nevéről, amelyre azt válaszolta: “Hindenburg”. Március 23-án Hindenburg megtette első utasszállító és postai járatát, amely 80 újságírót szállított Friedrichshafenből L. A. C. Wenthalba. A hajó Graf Zeppelinnel repült a Bodeni-tó felett.
A Hindenburg név az 1-ben van írva.8 méter (5 láb 11 hüvelyk) magas piros Fraktur szkript (tervezte berlini hirdető Georg Wagner) három héttel később, a Deutschlandfahrt március 26-án, a léghajó hivatalos elnevezési ünnepségét soha nem tartották.
a léghajót kereskedelmi forgalomban a Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH üzemeltette, amelyet a Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH hozott létre Hermann g) 1935 márciusában, hogy növelje a náci befolyást a léghajó-műveletek felett. A DZR a Luftschiffbau Zeppelin (a léghajó építője), a Reichsluftfahrtministerium (német Légügyi Minisztérium) és a Deutsche Lufthansa A. G. (Németország akkori nemzeti légitársasága) közös tulajdonában volt, és az LZ 127 Graf Zeppelin üzemeltette a Dél-Amerikába irányuló kereskedelmi szolgáltatás utolsó két évében, 1935-től 1937-ig. Hindenburg és testvérhajója, az LZ 130 Graf Zeppelin II (1938 szeptemberében indult) volt az egyetlen két léghajó, amelyet valaha is erre a célra építettek a rendszeres kereskedelmi transzatlanti utasszállításra, bár ez utóbbi soha nem állt személyszállítási szolgálatba, mielőtt 1940-ben leselejtezték volna.
miután három hét alatt összesen hat járatot hajtottak végre a Zeppelin dockyards-ból, ahol a léghajót építették, Hindenburg készen állt hivatalos nyilvános debütálására egy 6600 km-es (4100 mérföld) propagandarepüléssel Németország körül (Die Deutschlandfahrt), amelyet a Graf Zeppelinnel közösen hajtottak végre március 26-29-ig. Ezt követte az első kereskedelmi utasszállító járat, egy négynapos transzatlanti út Rio de Janeiróba, amely március 31-én indult a Friedrichshafen repülőtér a közeli L. A. C.-ben. Miután május 6-án ismét elindult L. A. Wenthalból az 1936-ban Észak-Amerikába tett tíz oda-vissza út közül az első, Hindenburg összes ezt követő transzatlanti járata mind Észak -, mind Dél-Amerikába a Frankfurt am Main repülőtérről indult.
Die DeutschlandfahrtEdit
bár tervezték és építették a kereskedelmi transzatlanti utas, légi árufuvarozás, és postai szolgáltatás, kérésére a Reich Minisztérium nyilvános felvilágosodás és propaganda (Reichsministerium F), Hindenburgot először a Légügyi Minisztérium (annak DLZ-üzemeltetője) használta a náci propaganda szállításának eszközeként. Március 7-én, 1936-ban a Német Birodalom szárazföldi erői beléptek és elfoglalták a Rajna-vidéket, egy Franciaországgal határos régiót, amelyet az 1919-es Versailles-i Szerződés mint militarizált övezet, amelyet Németország és a szomszédos ország közötti puffer biztosítására hoztak létre.
annak igazolására remilitarizáció – amely szintén megsértette az 1925-ös Locarnói paktumot-Hitler március 29-re gyorsan post hoc népszavazást hívott össze, hogy “kérje meg a német népet”, hogy mind ratifikálja Rajna-vidék német hadsereg általi megszállását, mind pedig jóváhagyjon egyetlen pártlistát, amely kizárólag náci jelöltekből áll az új Reichstagba. A Hindenburgot és a Graf Zeppelint a kormány a folyamat kulcsfontosságú részeként jelölte ki.
PR-trükkként Joseph Goebbels propagandaminiszter azt követelte, hogy a Zeppelin Társaság tegye elérhetővé a két léghajót, hogy “tandemben” repülhessenek Németország körül a szavazást megelőző négy napos időszakban, március 26-án reggel L. A. C. Wenthalból való közös távozással. Míg az aznap reggeli viharos szélviszonyok megnehezítik az új léghajó biztonságos indításának folyamatát, Hindenburg parancsnoka, Ernst Lehmann kapitány elhatározta, hogy “időben” indulással lenyűgözi a repülőtéren jelen lévő politikusokat, náci párt tisztviselőit és sajtóját, és így folytatta az indítását a kedvezőtlen körülmények ellenére. Amint a hatalmas léghajó teljes motorteljesítmény mellett emelkedni kezdett, egy 35 fokos oldalszél-széllökés fogta el, aminek következtében alsó függőleges farokúszója megütötte és áthúzta a földön, ami jelentős károkat okozott a szárny alsó részén és a csatolt kormánylapáton. Eckener, a Zeppelin Company elnöke, aki azért ellenezte a közös repülést, mert az átpolitizálta a léghajókat, és arra kényszerítette a Hindenburg számára szükséges Utolsó tartóssági teszt törlését, dühös volt és megdorgálta Lehmannt.
Graf Zeppelin, amely a repülőtér felett lebegett, várva, hogy Hindenburg csatlakozzon hozzá, egyedül kellett elindulnia a propaganda küldetésen, míg az LZ 129 visszatért a hangárjába. Ott gyorsan ideiglenes javításokat hajtottak végre a birodalmában, mielőtt néhány órával később csatlakoztak a kisebb léghajóhoz. Ahogy németek milliói nézték alulról, az ég két óriása áthajózott Németország felett a következő négy napon és három éjszakán, szórólapokat dobálva, harci zenét és szlogeneket harsogva a nagy hangszórókból, és politikai beszédeket sugározva egy rögtönzött rádióstúdióból A Hindenburg fedélzetén.
első kereskedelmi utasszállító repülésedit
a népszavazás befejezésével (amelyet a német kormány állítása szerint a “98.79%” Igen “szavazat”), Hindenburg március 29-én visszatért L. A. C. Wenthalba, hogy felkészüljön az első kereskedelmi utasszállító járatra, egy transzatlanti átjáróra Rio de Janeiróba, amely március 31-én indul. Hugo Eckener azonban nem volt a repülés parancsnoka, hanem ehelyett “felügyelőnek” nevezték ki, akinek nem volt operatív ellenőrzése Hindenburg felett, míg Ernst Lehmann vezette a léghajót. Eckener az Associated Press riporterétől, Hindenburg Rióba érkezésekor megtudta, hogy Goebbels egy hónapos fenyegetését is követte, amikor elrendelte, hogy Eckener nevét “többé nem említik a német újságokban és folyóiratokban”, és “nem nyomtatnak róla képeket vagy cikkeket.”Ez az intézkedés azért történt, mert Eckener ellenezte Hindenburg és Graf Zeppelin politikai célokra történő felhasználását a Deutschlandfahrt alatt, és “nem volt hajlandó külön fellebbezni a Reichstag választási kampányában, amely támogatta Adolf Hitler kancellárt és politikáját.”A tilalom létezését Goebbels soha nem ismerte el nyilvánosan, és egy hónappal később csendesen feloldották.
míg Rióban a legénység észrevette, hogy az egyik motor észrevehető szén-dioxid-felhalmozódást mutat, mivel a napokkal korábbi propaganda repülés során alacsony sebességgel fut. A Dél-Amerikából érkező visszatérő járaton a 3. gázcella automatikus szelepe nyitva maradt. A gázt más cellákból egy inflációs vonalon keresztül továbbították. Soha nem értették meg, hogy a szelep miért ragadt nyitva, és ezt követően a személyzet csak a kézi működtetésű manőverező szelepeket használta a 2.és 3. cellákhoz. 38 órával az indulás után a léghajó négy Daimler-Benz 16 hengeres dízelmotorjának egyike (a 4-es számú motor, az elülső port motor) csuklótüske-törést szenvedett, ami károsította a dugattyút és a hengert. A javításokat azonnal megkezdték, a motor tizenöt hengeren működött a repülés hátralévő részében. Négy órával a 4-es motor meghibásodása után a 2-es motort (hátsó port) leállították, mivel a motor főtengelyének két csapágy kupakjának egyike meghibásodott, a kupak pedig a forgattyúházba esett. A kupakot levették, és a motort újra beindították, de amikor a hajó a Juby-fokról indult, a második kupak eltört, és a motort ismét leállították. A további károk elkerülése érdekében a motort nem indították újra. Három motor 100,7 km/h sebességgel működik (62.6 mph) és a La Manche-csatorna felett jelentett ellenszél, a legénység felemelte a léghajót, hogy az 1500 méter (4900 láb) felett általában előforduló ellenszél után kutasson, jóval a léghajó nyomásmagasságán túl. Váratlanul a legénység olyan szelet talált az 1100 méter (3600 láb) alacsonyabb tengerszint feletti magasságban, amely lehetővé tette számukra, hogy biztonságosan visszavezessék a léghajót Németországba, miután sürgősségi engedélyt kaptak Franciaországtól, hogy közvetlenebb útvonalon repüljenek a Rhone-völgy. A kilencnapos repülés 20 529 kilométert (12 756 mérföldet) tett meg 203 óra 32 perc repülési idő alatt. Mind a négy hajtóművet később felújították, és a későbbi járatokon további problémák nem merültek fel. Április hátralévő részében Hindenburg a hangárjában maradt, ahol a motorokat felújították, és az alsó uszony és a kormánylapát végleges javítást kapott; az alsó kormány hasmagasságát 8-ról 14 fokra növelték.
1936 transzatlanti szezonedit
Hindenburg 17 körutat tett az Atlanti—óceánon 1936-ban-első és egyetlen teljes éve szolgálat-tíz utazással az Egyesült Államokba, hét pedig Brazíliába. A járatokat inkább demonstratívnak, mint rutinszerűnek tekintették a menetrendben. Az első utasszállító út az Atlanti-óceán északi részén május 6-án indult Frankfurtból 56 személyzettel és 50 utassal, május 9-én érkezett Lakehurstbe. Mivel Rhein-Main repülőterén a magasság 111 m-rel (364 láb) fekszik a tengerszint felett, a léghajó 6 tonnával (13 000 font) többet tudott felemelni az ottani felszálláskor, mint amennyit tudott Friedrichshafen amely 417 m-en (1368 láb) volt. Az adott szezonban a tíz nyugati út mindegyike 53-78 órát, kelet felé pedig 43-61 órát vett igénybe. Az év utolsó keleti útja október 10-én hagyta el Lakehurstot; az első észak-atlanti út 1937-ben a Hindenburg katasztrófa.1936 májusában és júniusában Hindenburg meglepetésszerű látogatást tett Angliában. Májusban Amerikából Németországba repült, amikor alacsonyan repült a nyugat-Yorkshire-i Keighley város felett. Egy csomagot aztán a fedélzetre dobtak és a főutcán landoltak. Két fiú, Alfred Butler és Jack Gerrard, letölteni, és megállapította, hogy a tartalmát, hogy egy csokor szegfű, egy kis ezüst kereszt és egy Levél Hivatalos jegyzet papír kelt május 22, 1936. A levél így szólt: “a levél megtalálójának, kérem, tegye le ezeket a virágokat és keresztezze kedves testvérem, Franz Schulte hadnagy sírját, 1 Garde Regt, zu Lounge, POW a Skipton temetőben Keighley-ben, Leeds közelében. Nagyon köszönöm a kedvességét. John P. Schulte, az első repülő pap”. Oliver Denton történész feltételezi, hogy a júniusi látogatásnak baljósabb célja lehetett: Észak-Anglia ipari központjainak megfigyelése.
1936 júliusában Hindenburg 98 óra és 28 perc repülési idő alatt (52:49 nyugat felé, 45:39 kelet felé) teljesített egy rekord Atlanti oda-vissza utat Frankfurt és Lakehurst között. Sok prominens ember utas volt a Hindenburg köztük ökölvívó Max Schmeling diadalmasan visszatért Németországba 1936 júniusában, miután a nehézsúlyú világbajnok kiütötte Joe Louis – t a Yankee Stadionban. Az 1936-os szezonban a léghajó 191 583 mérföldet (308 323 km) repült, és 2798 utast és 160 tonna árut és postai küldeményt szállított, ösztönözve a Luftschiffbau Zeppelin Társaságot, hogy tervezze meg léghajóflottájának és transzatlanti szolgáltatásának bővítését.
azt mondták, hogy a léghajó olyan stabil, hogy egy tollat vagy ceruzát ki lehet egyensúlyozni a tabletta tetején anélkül, hogy leesne. Az indítások annyira simaak voltak, hogy az utasok gyakran hiányolták őket, hisz a léghajó még mindig a kikötőoszlophoz van dokkolva. Az egyirányú viteldíj Németország és az Egyesült Államok között 400 USD volt (ami 7370 dollárnak felel meg 2019-ben); a Hindenburgi utasok tehetősek voltak, általában szórakoztatók, neves sportolók, politikai szereplők és ipari vezetők.
Hindenburgot ismét propagandára használták, amikor augusztus 1-jén a berlini Olimpiai Stadion felett repült az 1936-os nyári Olimpiai Játékok megnyitó ünnepségén. Röviddel Adolf Hitler érkezése előtt, hogy nyilvánítsa a játékokat, a léghajó alacsonyan haladt át a csomagolt stadion felett, miközben az olimpiai zászlót egy hosszú súlyozott vonalon követte, amelyet felfüggesztettek a gondolájáról. Szeptember 14-én a hajó repült az éves Nürnbergi Rally felett.
október 8, 1936, Hindenburg tett egy 10,5 órás repülés (a” milliomosok repülés”) több mint New England szállító 72 gazdag és befolyásos utasok. Winthrop W. Aldrich, Nelson Rockefeller, német és amerikai tisztviselők és haditengerészeti tisztek, valamint a légiközlekedési ágazat kulcsfontosságú szereplői, köztük Juan Trippe a Pan American Airways-től. A hajó délben megérkezett Bostonba, és 5:22-kor visszatért Lakehurstbe, mielőtt a szezon utolsó transzatlanti járatát Visszautazta Frankfurtba.
Alatt, 1936, Hindenburg volt egy Blüthner alumínium zongora elhelyezték a zenei szalon, bár az eszköz eltávolítása után az első év, hogy a súlyt. 1936-37 telén számos változtatást hajtottak végre a léghajó szerkezetén. A nagyobb emelési kapacitás kilenc utaskabin hozzáadását tette lehetővé, nyolc két ággyal, egy pedig négy ággyal, ezzel 70-re növelve az utaskapacitást. Ezek az ablakos kabinok a korábban telepített szálláshelyek jobb oldali hátsó részén voltak, és várható volt, hogy az LZ 130 is rendelkezik ezekkel a kabinokkal. Ezenkívül a hajótestre festett Olimpiai gyűrűket eltávolították az 1937-es szezonra.
Hindenburg is volt egy kísérleti repülőgép horog-on trapéz hasonló az egyik az amerikai haditengerészet Goodyear–Zeppelin épített léghajók Akron és Macon. Ennek célja az volt, hogy lehetővé tegyék a vámtisztviselők számára, hogy Hindenburgba repüljenek, hogy a leszállás előtt feldolgozzák az utasokat, és hogy a hajóról korai kézbesítés céljából lehívják a leveleket. Kísérleti hook-ons és felszállás, kísérleteztek Ernst Udet, március 11-én és április 27-én, 1937-ben, de nem voltak túl sikeresek, mivel a turbulencia körül hook-up trapéz. A hajó elvesztése véget vetett a további tesztelés minden kilátásának.