- amikor a US Airways Flight 1549 leszállt a Hudson folyó, mind a 150 utas túlélte, és az esemény nevezték a csoda a Hudson.
- de annak ellenére, hogy ez a siker, leszállás egy repülőgép a víz, az úgynevezett “árokásás,” rendkívül veszélyes lehet.
- ez az ellenőrzött, vészhelyzeti leszállási eljárás nagyon ritka, különösen kereskedelmi járatokon.
- további történetekért látogasson el az Insider üzleti részébe.
a következő a videó átirata.
Narrátor: január 15, 2009, US Airways Flight 1549 repült egy nyáj kanadai liba röviddel felszállás után a New York-i LaGuardia repülőtér. A gép elvesztette az összes motorteljesítményt, miközben Manhattan felett repült. A lehetőségeik? Próbáljon leszállni a Hudson folyón, vagy lezuhanjon az Egyesült Államok egyik legsűrűbb városába.
klip: nem tudom. Azt hiszem, azt mondta, hogy a Hudsonba megy.a tiszta körülményeknek, a szakértői vezetésnek és a sürgősségi személyzet gyors reagálásának köszönhetően mind a 150 utas életben maradt. Lehet, hogy már hallotta ezt a történetet, de nem ez az egyetlen alkalom, hogy ilyesmi történt. A siker ellenére a repülőgép vízre szállása rendkívül veszélyes.
az árokásás ellenőrzött kényszerleszállás vízen. Ezt szinte bármi okozhatja, de általában a motor meghibásodása vagy az üzemanyag kifogyása miatt. A pilóták csak akkor döntenek a repülőgép elhagyásáról, ha nincs jobb alternatíva. A nehézségek ellenére a pilóták nem végeznek kiterjedt képzést az árokásásról.
Chesley Sullenberger, a US Airways 1549-es járatának pilótája elmondta a Telegraph-nak 2018-ban: “Az egyetlen kiképzés, amit egy vízparti leszálláshoz kaptunk, az volt, hogy elolvastunk néhány bekezdést egy kézikönyvben, és egy rövid tantermi megbeszélést folytattunk.”
Carolina Anderson: tényleg nem gyakorolsz, még a repülőgépen vagy a szimulátorban sem, de a legtöbb légitársaság fedezi a képzésben. De ez nem minden repülőgépre vonatkozik.ez Carolina Anderson. A Repüléstudomány docense az Embry-Riddle repüléstechnikai Egyetemen. Anderson rámutatott, hogy ritka, hogy egy repülőgépet el kell dobni.
Anderson: Ez nem valami, ami nagyon gyakori. Gyakrabban látja őket kisebb repülőgépeken, nagy repülőgépeken nem túl gyakran.
narrátor: a síkokat általában szimulációkkal tesztelik, nem pedig tényleges víztestekkel. A repülőgépnek elég hosszú ideig kell lebegnie ahhoz, hogy az utasok evakuálhassanak. De a pilótáknak nem csak a repülőgép miatt kell aggódniuk. A kifutópályán való leszállással ellentétben sok olyan változó van, amely a pilóta irányításán kívül esik.
a legnyilvánvalóbb a hullámok. Minél nagyobb a hullámok, annál veszélyesebb a leszállás. A pilóták a hullámokkal párhuzamosan próbálnak leszállni, ahelyett, hogy áthaladnának rajtuk, így a hullámok nem tolják körbe a gépet, ami kárt okozhat a repülőgépben, károsíthatja az utasokat, és megnehezítheti az evakuálást.
mint 1956-ban, amikor a Pan Am 6-os járatának a Csendes-óceánon kellett landolnia Honolulu és San Francisco között. Leszálláskor egy szárny megduzzadt, 180 fokkal elforgatva a síkot, károsítva az orrát, letörve a farkát. Szerencsére mindenki túlélte.
az árokozás során a pilótáknak szinten kell tartaniuk a szárnyakat, és olyan bejövő szöget kell tartaniuk, amely nem túl meredek ahhoz, hogy megakadályozzák a kemény ütközést. A repülőgép belsejében az utasoknak azt mondják, hogy készüljenek fel az ütközésre. És minden meglazult dolgot le kell kötni a kabinban. Egy másik nagy tényező az időjárás. Az egyértelmű körülmények lehetővé teszik a pilóta számára, hogy jobban irányítsa a repülőgépet és növelje a láthatóságot. A pilóták kiegyensúlyozzák ezeket a változókat annak érdekében, hogy megakadályozzák a repülőgép széttörését. Ha egy repülőgép ütközéskor megszakad, óriási az áradás veszélye.
Anderson: nem fogsz sokáig lebegni, és ha túl keményen landolsz, akkor nagyon nagy az esélye annak, hogy megtörd, mert a víz be fog jutni, és elkezd süllyedni.és ha egy repülőgép felborul, az árvíz sokkal gyorsabban fog bekövetkezni.
Anderson: Alapvetően azt szeretnénk, hogy érintse le a lassú és puha, mint lehetséges. Ha a repülőgép behúzható futóművel rendelkezik, akkor azt szeretné, hogy a sebességváltó felfelé legyen, a szárnyak pedig teljesen lefelé legyenek.
Narrátor: ha a leszállás sikeres, a következő lépés az, hogy mindenkit leszállítunk a gépről. Ennek gyorsan meg kell történnie, mivel a Szövetségi Repülési Igazgatóság megköveteli, hogy a repülőgépeket 90 másodpercen belül ki lehessen üríteni.
szerencsére a modern repülőgépek egy csomó biztonsági funkcióval vannak felszerelve, amelyek segítenek az utasoknak, ha egy repülőgépet elárasztanak. A kereskedelmi repülőgépek tutajokat és úszóeszközöket használnak, például életmentőket. Fáklyákkal és vészhelyzeti rádiókkal is rendelkeznek. A repülőgépeket úgy tervezték, hogy a vízi leszállás ne okozzon azonnali kárt az utasoknak. Sok árokással kapcsolatos haláleset fulladásból származik, nem a hatás.
de ne hagyd, hogy ez visszatartsa a repüléstől. A kényszerített víz leszállása valószínűleg nem történik meg, különösen egy kereskedelmi járaton. Amikor repül, gondosan meg kell hallgatnia a biztonsági utasításokat. És mindig maradj nyugodt.
A szerkesztő megjegyzése: Ez a videó eredetileg 2019 augusztusában jelent meg.