amikor a Lotus Elise végül eljutott az Egyesült Államok partjaira 2004-ben, felrobbantotta az elméket. Az ultrakönnyű középmotoros elrendezéssel, a megbízható Toyota erővel és a vad megjelenéssel egy mosolyt kiváltó egzotikus ember volt, aki valóban megengedhette magának. Manapság egy használt Elise körülbelül annyiba kerül, mint egy új Avalon, így vonzó választás a rajongók széles köre számára.
gondolkodás felvette egy Elise, mint a következő hétvégén játék vagy pálya Fegyver? Király hallani. Itt van, hogyan lehet megtalálni a megfelelőt.
játékváltó
bár az Elise 1996-ban került forgalomba Európában, a Lotus csak a teljesen átalakított S2 generáció bevezetése után döntött úgy, hogy Amerikába importálja. Bár valamivel nagyobb, mint az S1 elődje, az autó az alumínium alváznak és az üvegszálas karosszéria paneleknek köszönhetően mindössze 1950 fontot tett ki. Egy olyan világban, ahol még a legolcsóbb is, a legkönnyebb Porsche Boxster csaknem fél tonnával többet nyomott, műfajmegszakító volt. Az egzotikus középmotoros arányok, a merész rovarszerű arc és a pimasz színsémák választéka lehetővé tette, hogy még a legdrágább szuperautók között is kiemelkedjen, míg a megbízható Japán hajtáslánc azt jelentette, hogy a tulajdonosok a lehető legteljesebb mértékben használhatták az autót anélkül, hogy aggódnának, hogy felrobbantanak valamit.
a motor-sebességváltó kombó egyenesen az akkor új Celica GT-S-ből jött ki.a 2ZZ 1,8 literes, természetes szívású inline-four keresztirányban ül a kabin mögött, 16 szeleppel, kettős felső bütykökkel, változó szelepvezérléssel és változó szelepemeléssel. Az Elise duty egyetlen változtatása egy felülvizsgált szívórendszer, egy új kipufogó és egy Lotus-hangolt ECU volt. Ezek a változások 190 lóerőt adtak 7800 fordulat / perc sebességgel, 138 lb-ft nyomatékot 6800 fordulat / perc sebességgel, 8500 fordulat / perc piros vonallal. A hátsó kerekekhez való tolóerő egy módosítatlan Toyota hatfokozatú kézi.
bár a kanyarodás az Elise erőssége, az egyenes vonalú sebesség sem volt túl kopott, köszönhetően a könnyű kialakításnak. Nullát mértünk 60 mph ban ben 4.7 másodperc a tesztelésünk során ‘ 04-ben, a végsebesség alig 150 mph alatt.
Elises-nek két nagy jegy opcióval kínáltak. Az első, a Touring csomag, hozzáadott bőr ülések, elektromos ablakok, teljes szőnyeg, és több hang-deadening, amelyek mindegyike hozzá mintegy 15 font súlyt. A Sport csomag viszont 10 százalékkal merevebb rugókat, állítható magasságú ütéseket, ragadós Yokohama gumiabroncsokat és kovácsolt alumínium kerekeket kapott, amelyek összesen 20 fontot takarítottak meg a szokásos kerekeknél. Ha pedig nem tetszett a feltekerhető fekete vászon teteje, opcióként egy színhez illő, cserélhető targa keménytető volt elérhető.
2006-ra a Lotus kibővítette az Elise opciós lapját egy korlátozott csúszású differenciálmű, kipörgésgátló, feketére festett kerekek rendelkezésre állásával, valamint a légkondicionáló törlésének lehetőségével. Számos részletjavítás is történt. A kényelmesebb Probax ülések alapkivitelben voltak a LED hátsó lámpákkal együtt. Átállt a drive-by-wire-re is, és kapott egy új pedáldobozt. 2006-tól kezdve a vásárlók önálló kiegészítőként választhatták a sport pack kovácsolt kerekeit is.
az Elise enyhe frissítést kapott 2008-ban, a legnagyobb változás a kompresszor elérhetősége volt. A Magnusson által gyártott M45 Roots típusú egység 26 fontot adott az autó teljes súlyához, de 218 lóerőt és 158 lb-ft nyomatékot is hozott—ez jelentős ugrás az alapautó statisztikáin. 2008-tól további változások voltak a felülvizsgált nyomtávú klaszter fordított színekkel, frissített többfunkciós kijelzővel és háromszintű váltófényekkel, valamint egy iPod adapterrel és egy pohártartóval a Touring csomagon, valamint a sport csomag könnyebb vödörüléseivel.
az amerikai piac Elise legnagyobb változása közvetlenül a piacról való kilépés előtt következett be, amikor a modell 2011-re arculatot kapott. Az utolsó Amerikába kötött Elises új, egyedi fényszóró-kialakítást kapott, amelynek célja a nagyobb utánozása, drágább Evora; a tervezési csípés négy százalékkal csökkentette az aerodinamikai ellenállást is. Ezenkívül a 2011—es modell új lökhárítót és két új kerékkészletet kapott—egy öntött, egy kovácsolt. A Lotus azt állítja, hogy a kovácsolt kerekek súlya 64 Font / készlet, ami elég lenyűgöző.
a Lotus életciklusa alatt eladott néhány különleges kiadású Elise-t az Egyesült Államokban, beleértve a verseny ihlette Type 72D-t, a California Edition-t, a 60th Anniversary edition-t és az RGB edition-t, amelyet a Lotus korábbi Járműmérnöki igazgatója, Roger Becker tiszteletére építettek.
tehát melyik a megfelelő nekem?
Ha az Elise piacán vagy, akkor valószínű, hogy már hajlandó feladni némi élhetőséget a teljesítmény érdekében. De ha olyan alapvető funkciókat szeretne, mint a hangszigetelés és az elektromos ablakok, győződjön meg róla, hogy talál egy Túraautó-csomagot. Hasonlóképpen, ha azt tervezi, hogy egy csomó zárt pályás teljesítményt vezet (gondoljon a pályanapokra vagy az autocrossra), akkor rangsorolja a Sport csomaggal választott autókat. Ár-bölcs, használt természetes szívó Elises úgy tűnik, hogy mindig lebeg a $30,000 tartományban, ha nem volt semmilyen baleset, függetlenül a futásteljesítmény, szín, vagy lehetőségek. Azonban mindig vannak kiugró értékek.
nem elégedett a normál 190 lóerővel a természetes Szívású Toyota motorból? A feltöltött Elises ritkábbak, mint alaptársaik, és gyakran meredek prémiumot élveznek a használt piacon. Ha halott vagy egy Elise SC-n, vegye figyelembe annak keményebb testvérét is, az Exige. Az Elise-től eltérően az Exige kapott egy közbenső hűtőt a gyárból, ami még nagyobb energiát jelent az 1, 8 literes motorból. De készüljön fel arra, hogy többet költ, ha ezt az utat választja.
és mielőtt meggyőzné magát, hogy feltétlenül korlátozott csúszású differenciálművel kell rendelkeznie az Elise-ben, fontolja meg ezt: amikor az LSD-t először elérhetővé tették opcióként, a Lotus azt javasolta, hogy csak akkor szerezze be, ha az autót igényes, szoros áramkörökön kell használni. Miért? A cég szerint az LSD sebességgel elveszítheti az autó kiegyensúlyozott jellegét. A mechanikus korlátozott csúszású diff-ek mindig egy kis inherens alulkormányzottságot generálnak. Ez az egyik oka annak, hogy a Lotus megvárta az Evora 400-at, hogy alapfelszereltségű LSD-t kínáljon egyik sorozatgyártású autóján.
mire kell figyelnem?
míg a hajtáslánc a Toyotától származik és általában golyóálló, az Elise még mindig egy brit sportautó. És sajnos nem kerülte el a brit gépekkel kapcsolatos megbízhatatlansági sztereotípiát. Az öregedő elektronika idővel problémákat okozhat, míg a belső burkolatok törékennyé válhatnak és összeomlanak, vagy nyikorgást és csörgést okozhatnak. A csomagtartó kioldó kábel bepattanhat, a korai autóknál pedig az oldalsó ablakok kieshetnek az igazításból. Még visszahívás is történt a normál használat során eltört sebességváltók rögzítésére. Gyakori a víz bejutása a kabinba a tetőn keresztül időjárás-eltávolítás, tehát ha Elise birtoklását tervezi, javasoljuk, hogy gargarizálja.
Ha azt tervezi, hogy az Elise-t a pályára hozza, van még néhány dolog, amire figyelni kell. A fék rotorok állítólag rövid élettartamúak, ezért vásárlás előtt ellenőrizze őket. Néhány esetben azok a tulajdonosok, akik nyomon követték az Elise-t, a hátsó felfüggesztés lábujj-összekapcsolási hibáiról számoltak be. Legalább valamit szem előtt kell tartani.
Az Elise talán leghírhedtebb gyenge pontja azonban maga a test. Az első karosszéria egyetlen nagy üvegszálas kagylóból áll; ugyanez igaz a hátsó részre is. Mivel sok tulajdonos megtudta a nehéz utat, megfizethetetlenül drága lehet ezeknek a daraboknak a javítása vagy cseréje. Egy kis sárvédő-bender egy Elise gyakran végződik az autó, hogy totálkáros a biztosító társaság, egyszerűen azért, mert beszerzés, festés és telepítése egy új kagyló többe kerülhet, mint az autó érdemes. Ez része annak az oknak, hogy egy csomó Elises-t láthat a piacon mentési vagy újjáépített címekkel.
mi a helyzet a közösséggel?
mivel viszonylag kevés lótuszt adtak el az Egyesült Államokban, a márka nem élvezi a tulajdonosi klubok, regionális események és találkozók hatalmas, országos lefedettségét, amelyet a mainstream modellekkel találna. De ha nagyvárosi területen vagy annak közelében él, jó esély van arra, hogy hozzáférjen a hasonló gondolkodású tulajdonosok kis klubjaihoz vagy csoportjaihoz, akik örömmel osztják meg veled Elise lelkesedésüket. Csak egy kicsit többet kell keresnie, hogy megtalálja őket.
sőt, az online fórumok, mint például LotusTalk.com adjon a tulajdonosoknak szerte a világon egy platformot, ahol képeket és technikai tippeket oszthatnak meg autóikkal kapcsolatban, így még akkor is, ha több száz mérföldön keresztül nincs másik Lotus tulajdonos, akkor is találhat embereket, akikkel beszélgethet.
nézze meg a vevő többi útmutatóját itt!