az elmúlt 60 évben a Chevrolet több mint 1,3 millió Corvette-et épített hat generáció alatt. A legtöbbjük jó autó volt. Néhány közülük pocsék autó volt. És legalább 10 Korvett valóban nagyszerű volt.
nagyszerű, mint egy autóban, amely a nap közepén munka közben csak arra gondol, hogy vezesse. Nagyszerű, mint egy olyan autóban, amely évtizedek óta visszaállítja a tizenévesek félelmességének színvonalát. Nagyszerű, mint egy olyan autóban, amely külföldi plakátok, bonyolult méretarányos modellek és gondosan kidolgozott skót dekanterek tárgyát képezi.
de a józan ész kedvéért ez a lista a szokásos gyártású Korvettákra korlátozódik. Olyan nagyszerű Corvettek, mint a John Greenwood road racers az 1970-es évek elején, vagy a C5Rs és C6Rs, amelyek többszörös győzelmet arattak Le Mans-ban, nem szerepelnek a listán. A Filmautók, mint például a Corvette Summerben bemutatott jobbkormányos egyedi gép, szintén nincsenek itt. Biztosan hamarosan saját listát kapnak.
Ezek azok a Corvettek, amelyeket a Chevy kereskedők eladtak bárkinek, aki jogosult lehet hitelre. És ez önmagában is elképesztő gondolat. Olvasni a 10 Minden idők legrosszabb Korvettjei, kattints ide.
10. 1970 Corvette LT-1
amikor az izom korszak elérte a teljesítmény csúcsát, a leggonoszabb Korvetták voltak a nagy blokk szörnyek 427 és 454 köbcentis vadállatokkal a csuklyájuk alatt. De éppen akkor, amikor úgy tűnt, hogy az all ‘Vette glory-t kockákkal fogják megszerezni, jön az édesen kiegyensúlyozott, szépen részletezett és még mindig dang quick LT-1, amelyet egy 370 lóerős, 350 köbcentis kis blokk V8 hajt.
valójában ez a 370 ló minősítés valószínűleg alulbecslés volt. A szilárd emelő, 11,0: 1 tömörítési arány, négy hordós porlasztott LT-1 motor (az akkori Camaro Z/28-ban is használták) valószínűleg közelebb került a 400 lóerőhöz. De a biztosítási díjak emelkedésével nem volt ok kiabálni az ilyen részletekről. 1971-re pedig a küszöbön álló kibocsátási előírások, valamint az alacsony ólomtartalmú és ólommentes benzin miatt a kompressziós arányok csökkentek, és a szilárd emelők problémásabbá váltak. 1971-ben az LT-1 besorolása reális 330 lóerőre esett vissza, az utolsó 1972-re épített LT-1 pedig igényelt 255 lóerővel futott.
mellesleg, az LT1 név (mínusz a kötőjel) visszatér a kis blokkú V8 új verziójával, amelyet az új generációs 2014 C7 Corvette-ben fognak használni. Ez a 6,2 literes motor (kb. 378 köbcentiméter) 11,5:1 tömörítési arányt, közvetlen üzemanyag-befecskendezést és 450 lóerős teljesítményt tartalmaz.
9. 1953 Corvette
az eredeti Corvette nagysága abban rejlik, hogy ez volt a legelső faj.
amikor az első Corvette debütált a GM Motorama New Yorkban január 17, 1953, ez egy azonnali érzés. Nem azért, mert a mechanikus bitek egzotikusak voltak — a motorháztető alatti motor kissé csípett, 150 lóerős változata volt a Chevy “Stovebolt” inline-6-nak, amely 1941 óta létezik, a sebességváltó kétfokozatú automata volt, és a felfüggesztést egyenesen a Chevy szedánokról emelték fel -, de az üvegszálas karosszéria gyönyörű volt. Kétüléses volt, amely bizalmat keltett anélkül, hogy európainak vagy törékenynek tűnt volna. Robusztus Amerikai volt abban az időben, amikor a nap legnépszerűbb sportautói olyan orsós konstrukciók voltak, mint az MG-TF.
a tömeg reakciója alapján a Chevrolet azonnal elrendelte a Corvette gyártását. Az új 1953-as Corvette 300 példáját pedig sietve építették — mindegyik Polo White-ra festett.
nagyszerű kezdet. Vagy legalábbis elég jó.
8. 1957 Corvette üzemanyag-befecskendezés
a Zora Arkus-Duntov irányadó Corvette fejlesztés főmérnök, Chevrolet kétüléses végül jön a teljesítmény kor hozzáadásával Rochester mechanikus üzemanyag-befecskendezés az 1957-es modellév. A pontos üzemanyag-elosztásnak köszönhetően a 283 köbcentis kis blokkú V8 283 lóerőt képes előállítani-ez megdöbbentő 1 lóerő köbcentiméterenként egy olyan korszakban, amikor a legtöbb motor gyakran csak fele volt ilyen hatékony.
a John Fitch 1956-os B-osztályú Sebringi győzteséhez illesztett befecskendező rendszer fejlesztése egy kifinomult rendszer volt, amely azonnal ikonikussá vált. A Chevrolet 6338 Corvettet épített 1957-re, ezek közül csak 1040 volt a “Ramjet üzemanyag-befecskendező” rendszer.
Road & A pálya egy ’57-es Corvette üzemanyag-befecskendezést és egy 4.11:1-es hátsó sebességfokozatot tesztelt. Tesztje szerint a Corvette nulláról 60 mph-ra futott 5,7 másodperc alatt. Ez még ma is elég jó.
7. 1984 Corvette C4
Az 1980-as évek elejére a Corvette valami vicc volt. A C3 generációt 1968-ban vezették be, és az évek múlásával egyre puhábbá vált. A Corvette már nem futhatott Porschékkel és Ferrarikkal, de pépes boulevard cruiser lett — a középkorú sofőr bal ülése, az ölebének megfelelő ülés.
az új C4 generáció elképesztő megjelenésű volt, és radikálisan alkalmasabb, mint a C3. A C3 görbéit megszelídítették és egy késszerű profilba élesítették. Egy nagy kagylóhéj kinyílt, hogy ne csak a motort, hanem a gyönyörű öntött alumínium felfüggesztési kapcsolatokat is felfedje. A kerekek most egy hatalmas 16 hüvelyk átmérőjű, csomagolva Goodyear Gatorback irányított gumi. A belső tér pedig még kissé tágas volt, digitális műszerfalral, amely úgy világított, mint egy Békajáték.
ami kezdetben visszatartotta a C4-et, az az 5 gyenge “Kereszttüzelésű befecskendezés” változata volt.7 literes kis blokk V8, amely csak 205 lóerőt tett, a nyers Doug Nash “4+3” kézi sebességváltó, valamint a brutálisan merevre hangolt felfüggesztés. De az új Corvette elfuthatott néhány Porscheól, és azonnali győztes volt a bemutatóterem készletversenyében. Ismét igazi sportkocsi volt.
6. 1967 Corvette 427 L88
álljon egy L88 Corvette mellett, amikor elindul, és gyakorlatilag érezheti, hogy a nagy Holley 850 karburátor harcol, hogy kihúzza a levegőt a tüdejéből. Néhány pillanat múlva a motor gonosz üresjáratba kerül, és a kipufogógázból származó hő elkezd sütni az orrlyukakat. Voltak gyorsabb Korvetták, mint az L88, de egyik sem kompromisszumok nélkül agresszív.
az L88-on volt egy címke, amely ezt az üzenetet hordozta: “figyelem: a járműnek legalább 103 kutatási oktánszámú és 95 motor oktánszámú üzemanyaggal kell működnie, különben a motor károsodhat.”Erre azért volt szükség, mert a vas 427 köbcentiméteres nagy blokk V8-at lezáró alumínium fejek égéskamrái megdöbbentő 12,5:1 tömörítési arányt működtettek. A Chevrolet hivatalosan az L88 motort 430 lóerőre értékelte, de a legtöbb megfigyelő úgy gondolta, hogy legalább 550-et gyárt.
ezekből a versenykész L88 szuperautókból csak 20 készült. Mindegyik fel volt szerelve a legjobbakkal, amelyeket a General Motors 1967-ben kínálhatott. Kivéve, Vagyis fűtőtestet vagy leolvasztót.
5. 1997 Corvette C5
míg a C4 generációs Corvette képes volt, csak a C5 1997-ben jött létre, hogy a Chevrolet végre gyártott egy Corvette-t, amely keverte mind a teljesítményt, mind az igazi túrakomfortot. A C5 volt az első Corvette, amely ugyanolyan kényelmes volt átkelni az országon, mint a versenypályán való pozícióért kockáztatni.
a C5 rejtélyes egyensúlyának trükkje az volt, hogy az egyensúlyt a kezdetektől fogva tervezték. A C5 alapszerkezete egy teljesen új gerinckeret volt, amely a sebességváltót a hátsó kerekek közé helyezte, így tömege ellensúlyozhatta a motor tömegét elöl. Az eredmény jobb súlyeloszlás volt.
A C5 előnyét még tovább tolta a ragyogó vadonatúj LS1 5,7 literes V8. Az első teljesen alumínium V8-as, amelyet egy volumengyártású Corvette-ben használtak, és a GM 1955 óta az első teljesen új kisblokkja, az LS1 345 lóerőt és varrat nélküli nyomatékszalagot gyártott. És gyors is volt. A négyfokozatú automata sebességváltóval nullától 60 mph-ig futna alig több mint 5 másodperc alatt. A hatfokozatú kézikönyvvel ez az idő alig 5 másodpercre csökken.
4. 1955 Corvette
első pillantásra az 1955-ös Corvette nem sokban különbözik az ‘ 53-tól vagy ’54-től. Ez megtévesztő, mert bár a karosszéria és az alváz nem sokat változott, először volt V8-as motor a motorháztető alatt.
Ez a V8 természetesen a klasszikus és ragyogó Chevrolet small-block volt. Kezdetben mindössze 265 köbcentiméter (4,3 liter) kiszorításával az első kis blokkot csak 195 lóerőre értékelték. De ezek a lovak is húzhattak, a V8 nyomatékgyártásával hirtelen a Corvette valóban életképes sportautóvá vált.
nem, az ’55-ös Corvette nem volt olyan gyors. De ez a Corvette tette lehetővé a gyors Corvetteket.
3. 2009 Corvette ZR1
a számok egyszerűen elsöprő. A feltöltött 6,2 literes változata az LS-sorozat V8 névleges 638 le rakéták ez a Corvette coupe 60 mph mindössze 3,5 másodperc alatt eltörli a negyed mérföld 11,5 másodperc 128,3 mph. A végsebesség meghaladja a 200 mph-t. A masszív gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy a gravitációs erőn túl egy csúszópadra tapadjon. És ez az első gyári Corvette, amin hatjegyű árcédula van.
de az őrült teljesítményképesség ellenére a ZR1 az eddigi legcivilizáltabb Corvettek közé tartozik. Ez egy olyan autó, amelyet hetente rendszeres ingázóként lehet használni, és hétvégén a világ bármely közúti pályáján alacsony köridőket állíthat be.
még akkor is, amikor a ZR1 éppen 2013 elején hagyta el a gyártást, még mindig megnyerte az összehasonlító teszteket, és az általa létrehozott legendához illő gumiabroncsokat égette le. Ez a leggyorsabb, legtehetségesebb Corvette, amit valaha építettek.
2. 1990 Corvette ZR-1
a Corvette megy high tech a Lotus-tervezett, Mercury Marine épített, DOHC, 32 szelepes LT5 V8 alatt a kagyló motorháztető a széles csípős ZR-1. Az LT5 fojtószelepének kinyitása 70 mph sebességgel 4. sebességfokozatban olyan dühöt szabadít fel, amely megtöri a P315/35zr17 hátsó Goodyear Eagle GS-Cs vontatását és kék-szürke ködöt eredményez. És továbbra is ez az egyetlen gyári Corvette, amelyet nem hajt meg felső szelepes motor.
szerint Motor Trend, az utolsó 1995-ös modellév, 405 lóerős kiadása a C4-alapú ZR-1 csak 13,0 másodperc alatt robbant le a negyed mérföldön 117 mph felett. Nulla 60 mph? Ez mindössze 4,9 másodpercet vesz igénybe. De az LT5 forte valójában középkategóriás ütés volt; a ZR-1 60-100 mph-ról mindössze 4,8 másodperc alatt szakad. Ezek mind megdöbbentő számok az 1990-es évek kontextusában.
a C5 és a C6 Corvettes üldözte és felülmúlta a régi ZR-1-et. De ez nem csökkenti a ZR-1 által képviselt eredményt.
1. 1963 Corvette üzemanyag-befecskendezett Coupe
teljes fél évszázaddal debütálása után az 1963-as Corvette coupe továbbra is az egyik legcsábítóbb autóipari formatervezés, amelyet valaha elképzeltek. Borotvaéles sárvédő formák, kúpos farok és cápaszerű száj teszi egyszerre gyönyörűvé és agresszívvá. Ez volt az első rögzített tetős Corvette coupe, és továbbra is a legszebb.
nem csak a megjelenés választja el a C2 generációt az eredeti, szilárd hátsó tengelyű C1-től. Az alváz teljesen új volt, teljesen független felfüggesztéssel, keresztirányú laprugókkal, amelyek azonnal versenyképessé tették a Corvette-t a világ minden tájáról származó sportautókkal, mind a mindennapi használat, mind a pálya versenyében. Különösen a Corvette ismét versenyképes volt Shelby új Kobráival.
1963-ban a Corvette-ben elérhető legjobb motor a fejlett, 360 lóerős, “L84” 327 köbcentis kis blokk V8 volt, amelyet Rochester mechanikus üzemanyag-befecskendezés. Annak ellenére, hogy abban az évben a legerősebb motor volt a sorozatban, könnyű és rugalmas is volt. És ha a Vevő a legtöbbet akarta kihozni ebből a motorból, választhatta a Z06 opciót, amely merevítette a felfüggesztést, szigorította a Muncie négyfokozatú kézi sebességváltó arányait, nagyobb dobfékekkel növelte a fékerőt, hatalmas 36-ot adott hozzá.5 gallon üzemanyagtartály és illeszkedik egy sor látványos Bordás, öntött alumínium, központ knock-off kerekek.
az 1963-as Corvette coupe volt az egyetlen, amely osztott hátsó ablakkal volt felszerelve, de ami nagyszerűvé tette, az a szabvány volt, amelyet minden későbbi Corvette-hez beállított.