Üdvözöljük a FlyerTalk 101-ben, amely útmutató az utazáshoz, mint a szakértők szakértője. További útmutatók, mint ez, nézd meg a FlyerTalk 101 tag vagy irány a fórum linkek ebben a cikkben, hogy minden kérdésre választ.
azok számára, akik egy ideje a légiközlekedési iparban vannak, jól ismerjük a repülési készenléti állapotot, más néven nem fordulatszámot. Miután a képesség, hogy bárhová, bármikor, szinte minden légitársaság egy csodálatos perk a munkát, és lehet, hogy az utazás sokkal könnyebb és olcsóbb. Ez a szabadság azonban elsöprő lehet az új alkalmazottak számára, ezért létrehoztam egy útmutatót, amely segít az újoncoknak megérteni a készenléti utazás előnyeit, kockázatait és feltöréseit, és megtanulni, hogyan kell elsajátítani.
a nem revving, amely a nem bevételt jelenti, a légitársaság alkalmazottainak és kedvezményezettjeinek kínált előny, amely lehetővé teszi számukra, hogy ingyenesen repüljenek a saját légitársaságukon, és más légitársaságoknál rendkívül kedvezményes áron, a rendelkezésre álló hely függvényében. Ez azt jelenti, hogy amíg nyitva van egy ülés, és nincsenek súlykorlátozások a repülőgépen, a nem rev utasok teljes viteldíjas jegy megvásárlása nélkül repülhetnek.
Ki jogosult?
a repülési juttatások kiterjednek a közvetlen légitársaság alkalmazottaira (nem vállalkozókra), kedvezményezettjeikre, regionális alkalmazottaikra és buddy bérlettel rendelkező utazókra. A kedvezményezettek azok, amelyek a közvetlen alkalmazotthoz kapcsolódnak, akik szintén élvezhetik a repülési előnyöket, bár a politikák légitársaságonként változnak. Általában a kedvezményezettek közé tartoznak a szülők, a gyermekek, valamint a házastárs vagy az útitárs. Az útitárs általában olyan barát vagy testvér, aki nem tartozik a többi kategóriába, azonban, a legtöbb légitársaság csak azt engedélyezi az alkalmazottnak, hogy házastársa vagy útitársa legyen, nem mindkettő.
a regionális alkalmazottak a főbb fuvarozók támogatási légitársaságainál dolgoznak, mint például a PSA Airlines – az American Airlines leányvállalata, az Air Wisconsin – A United Airlines leányvállalata, és az Endeavour Air – a Delta Airlines leányvállalata, és az anyavállalat légitársaságának kedvezményeket kapnak. A legtöbb esetben, amikor egy járatot regionális fuvarozó üzemeltet, az adott fuvarozó alkalmazottai elsőbbséget élveznek az anyavállalat alkalmazottaival szemben.
a Haverbérletek a légiközlekedési ágazat további előnyei. Ezek készenléti jegyek egy alkalmazott légitársaságához, amelyet bárki számára bármilyen járatra kis díj ellenében lehet adni, azonban egyes légitársaságok ingyenes bérleteket kínálnak. A légitársaságok felvázolják, hogyan lehet elosztani a haverjuk bérleteit-egyesek meghatározott számú bérletet osztanak ki, amelyeket évente fel lehet használni, míg mások lehetővé teszik az alkalmazottak számára, hogy annyit keressenek, amennyit csak akarnak. Buddy bérletek nem jön szabályok és korlátozások, hogy lesz vázolt egy kicsit később.
milyen légitársaságokkal repülhetnek az alkalmazottak?
a légitársaságok közvetlen alkalmazottai ingyenesen repülhetnek a saját légitársaságukon (nem ismerek olyan légitársaságokat, amelyek a saját alkalmazottaikat felszámítják a készenléti repülésért), ez a codeshares (általában ingyenes is), és számos más fuvarozó kedvezményes áron. A különböző légitársaságok, amelyeken az alkalmazottak repülhetnek, változnak, és attól függnek, hogy a légitársaság milyen partnerségeket kötött másokkal. Például Katar nem terjeszt ki juttatásokat az Egyesült Államok egyes alkalmazottaira. fuvarozók, míg a Jordán királyi.
a költségek repülni más fuvarozók változik, de minden légitársaság (az én tapasztalatom), vázolt egy fix kamatozású a járatok, nem beleértve az adókat, attól függően, hogy a megtett távolság. Minél tovább utazik, annál drágább lesz a repülés. Például egy nonstop járat Las Vegas London Heathrow Virgin Atlantic költségek körülbelül $90 egyirányú, míg egy hop Atlanta Orlando Southwest fog futni akkor körülbelül $30. Továbbá, egyes repülőtereken magas indulási adók vannak, amelyek mindig szerepelnek a teljes nem fordulatszámban, így a londoni Heathrow-ból való repülés sokkal drágább, mint a Koppenhágából való repülés.
készenléti prioritás
minden légitársaság felvázolta, hogy milyen sorrendben törli a készenléti utasokat. A legtöbb légitársaság nagyobb prioritást biztosít azoknak az alkalmazottaknak, akik a leghosszabb ideig voltak a társaságnál, míg egyes légitársaságok a bejelentkezési időre alapozzák. Ha a készenléti lista nem csak alkalmazottakat tartalmaz, a tipikus politika először a légitársaság közvetlen alkalmazottait és kedvezményezettjeit törli, a buddy a második, a regionális alkalmazottak a harmadik, az egyéb légitársaságok alkalmazottai (OAL) pedig az utolsó.
minden légitársaságnak van készenléti kódja, amelyet minden nem rev utashoz rendelnek, egyesek bonyolultabbak, mint mások. A United 46 különböző kóddal rendelkezik, amelyek a nap alatt minden olyan körülményt felvázolnak, amely készenléti állapotban lehet, míg a Delta csak 21-et tartalmaz. Általában minden légitársaságnak körülbelül öt vagy hat van, amelyek közvetlenül vonatkoznak a szabadidős nem fordulatszámra, de tisztában kell lennie más személyekkel, akik előtted lehetnek, mint például a deadheading személyzet tagjai, az FAA személyzete és a bevételi utasok, akik készenléti állapotban repülnek egy korábbi vagy későbbi járaton, mint a sajátjuk (a Delta prioritása a HK, így az alkalmazottak szeretik őket “otthoni gyilkosoknak”hívni).
Buddy Pass szabályok és korlátozások
Buddy Pass egy nagy perk a légiközlekedési ágazat, függetlenül attól, hogy egy alkalmazott vagy sem. A Buddy passes bárki számára adható-testvérek, nagynénik, nagybácsik, szobatársak, legjobb barátok és barátok barátai, akiknek szívességre van szükségük. Ezek általában költsége egy kis díjat, bárhol $20 – $40 minden út, de néhány kínálnak ingyen. A buddy bérletekkel kapcsolatban fontos megérteni, hogy ezek nem garantált ülések – az ülések rendelkezésre állásán alapulnak, és alacsonyabb prioritással rendelkeznek, mint a közvetlen alkalmazottak és kedvezményezettjeik.
Buddy bérletek általában kiosztott egy carry on és ellenőrzött táska ingyen, és talán ül minden osztályban, a gazdaság az első.
a buddy passes egyik kulcsfontosságú eleme annak megértése, hogy cselekedetei tükrözik a munkavállalót. Ha rossz szája van egy kapu ügynöknek, vagy dührohamot dob, mert nem szállt fel a repülésre, akkor a munkavállaló bajba kerülhet a légitársaságával. A legtöbb légitársaság nem veszi könnyedén ezt a viselkedést, és elveszítheti az alkalmazott repülési előnyeit, vagy akár megszüntetheti azokat. A készenléti etikett rendkívül fontos a megértéshez és az ellenőrzéshez, függetlenül attól, hogy buddy pass-on, alkalmazotton vagy kedvezményezetten van-e.
nem Rev Dress Code
biztos vagyok benne, hogy mindannyian hallottunk arról, hogy a United tagadja a beszállást egy fiatal lánynak, mert nadrágot viselt, igaz? Nos, a közösségi média erre ráugrott, és mindenféle bűncselekmény miatt szidta a Unitedet. A helyzet valósága az, hogy a lány készenléti állapotban repült a United-en, és nem követte az öltözködési szabályokat. A United kifejezetten kijelenti készenléti öltözködési politikájában, hogy a nem rev utasoknak “jól ápolt, tiszta, tiszta és jó ízlésűnek kell lenniük…a következő öltözék elfogadhatatlan minden kabinban… formához illő lycra/spandex felsők, nadrágok (más néven leggings) és ruhák.”Butaságnak tűnhet, de sok légitársaság azt akarja, hogy a készenléti utasok, amelyek közül sok képviseli a társaságot, megjeleníthetőnek tűnjenek a bevételi utasok számára.
a legtöbb légitársaság hasonló öltözködési kódot követ, mint a United, míg néhány lazább és megengedi a nadrágot, mint például a Southwest. Ha azonban készenléti állapotban repül, és reméli, hogy első vagy üzleti osztályba kerül, mindig viseljen üzleti alkalmi öltözéket – a farmer néha nem is vágja le.
személy szerint nem hiszem, hogy utazás közben olyan nehéz farmert vagy ruhát viselni. Még ha meg is öl, hogy letegye a nadrágot, ne feledje, hogy ez alapvetően egy ingyenes repülés, és ez nem a világ vége.
első/Business Class frissítések
igen, akkor kap a luxus repülő első osztályú készenléti jegyet, ha van egy hely áll rendelkezésre. A légitársaságok körvonalazzák, hogy ki jogosult és nem jogosult az első osztályú frissítésre, de sok idő, ha az ülés rendelkezésre áll, és megpróbálják megnyomni a gépet, akkor elkaphatja azt a divatos ülést.
tapasztalatom szerint a Delta első/business osztályt ad közvetlen alkalmazottainak és kedvezményezettjeinek, ha rendelkezésre áll, de nem nyújtja ezt az előnyt más légitársaság alkalmazottainak. Másrészt egyes európai fuvarozók minden készenléti utas számára kínálják. Upgrade politika változik légitársaság légitársaság, de én ütött szerencsés az én nem rev utazik, és ütött business class jó néhány alkalommal.
tippek és trükkök a nem fordulatszámhoz
mindenekelőtt értsd meg, hogy a nem fordulatszám egy kis készség és sok szerencse. Lehet, hogy eljut a repülőtérre, és 20 szabad helyet lát a járatán, csak 3 standbyvel, de ez csak egy óra alatt változhat. Az emberek az utolsó pillanatban változtatják meg járataikat, a törölt járat bevételéből származó utasok újrafoglalhatók a tiédre, és a magasabb beszállási prioritású last-minute standbys megjelenhet a kapunál – soha nem tudhatod. Hogy segítsen leküzdeni néhány ilyen mi-ifs, összeállítottam egy listát a tippeket és trükköket, amelyek segíthetnek a nem revving kalandok.
- soha ne hagyja el a kaput. Egyes járatok lehetetlennek tűnnek, de ne add fel, amíg a gép nem tolódott vissza a kaputól. Túlértékelt járatokra kerültem, a készenléti listán pedig 12. voltam – bármi megtörténhet!
- soha ne ellenőrizze a táskát. A nem fordulatszám kiszámíthatatlan, és előfordulhat, hogy nem teszi meg a non-stop járaton, ahogy várta. Ha úgy dönt, hogy inkább összekötő járatra száll, ne várja el, hogy az ellenőrzött táska veled menjen.
- légy türelmes. Előfordulhat, hogy egész nap a repülőtéren ül, várva a hazafelé tartó repülést-és ez gyakori, ha nem fordul elő, ezért szokjon hozzá. Azt javaslom, hogy szerezzen hitelkártyát ingyenes társalgóval, hogy ne legyen túl kényelmetlen egész nap a repülőtéren ülni.
- mindig van egy B, C és D terv. Győződjön meg róla, hogy van biztonsági mentési lehetősége, ha az első néhány nem működik. Kapu ügynökök nem valószínű, hogy segítsen átirányítani, ha vannak elfoglalva, így az útvonalak tervezett idő előtt.
- kerülje a nem fordulat ünnepnapokon. A járatok mindig tele vannak ünnepek alatt, tehát ha valahol kell lennie, vásároljon jegyet – ne bankoljon, ha szerencsés lesz.
A Non-revving a légiközlekedési ágazat csodálatos előnye, és lehetőséget ad az alkalmazottaknak a világ utazására. Azonban annak ismerete, hogy mire számíthat, és hogyan reagáljon, ha a dolgok rosszul mennek, sokkal könnyebbé teszi a készenléti élményt.