Newark, DE (NRK)

Newark utaspályaudvara, amelyet a Délkelet-Pennsylvaniai Közlekedési Hatóság (SEPTA) vonataival osztanak meg, a volt Philadelphia, Wilmington és Baltimore (PW& B) vasúti depó, amely már nem működő vasúti létesítmény. A platformból és a kicsi, modern buszmegálló stílusú akril-és fémmenhelyekből álló utasok a Newark állomást a korábbi Chrysler üzem melletti parkolóból vagy a College Avenue felüljáróból érkező lépcsőkből érik el.

bár szerény megjelenésű, a jelenlegi állomás kényelmesen helyezkedik el a Delaware Egyetem campusával szemben. A helyi gyalogosok és kerékpárosok körében népszerű James F. Hall trail közvetlenül a történelmi PW&B állomásépület mögött fut. A raktár került a nemzeti nyilvántartás történelmi helyek március 23, 1982.

a másfél emeletes viktoriánus tégla PW &B depó, amelyet S. T. Fuller építész és mérnök tervezett, 1877-ben nyílt meg személyszállítás céljából. Bár egy 3000 fős város számára meglehetősen nagyszerű volt, a vasút és a város ambícióit és jólétét hirdette a világ számára. Egy fontos vasúti csomópontnál helyezkedett el, ahol a Delmarva—félsziget vonal csatlakozott a PW&B fővonalhoz-ez utóbbi volt az egyetlen összeköttetés Baltimore és Philadelphia között az 1880-as évekig. Azon a napon az állomás a forgalmas vasúti pályaudvartól északkeletre (amelyet a Norfolk Southern még mindig üzemeltet), a vágányokon túl pedig egy teherállomás/raktár komplexum. Az állomást körülvevő üvegházak és kertek vágott virágokat szállítottak az étkezőkocsikhoz a PW&B és később a Pennsylvania Railroad, az 1950-es évekig.

a történelmi állomás “T” tervre épül, csípős kereszttetős tetővel és viktoriánus részletekkel; a T teteje a peronra és a sínekre néz. Hat egyetlen nyeregtetős tetőablak átszúrja a tetőt, dupla ablakokat menedéket nyújtva, mindegyik gótikus íves nyílásokkal. Részletes díszítő konzolok kegyelem a legalacsonyabb kiálló sarkok a dormers, és fűrészfogú részletező tégla összeköti a kő ablakpárkányok. Eredetileg a tetőburkolat pala volt, de most modern szürke aszfalt zsindely.

a külső falakat téglába fektetik, teljes hordágykötési mintával, Kettős első emeletes övpályákkal, fekete (kátrányba mártott) téglával, közöttük vörös halszálkás téglával. Az első emeleten, a peronra néző, a hagyományos állomás sekély változata-a master ‘ s bay kiugrik, saját nagy gótikus íves ablakai pedig a sínek felé néznek. A peron felőli oldalon a külön férfi és női várótermeket a kiálló tér két oldalán szimmetrikusan elhelyezett dupla ajtók érik el. A hegyes boltíves, kőlapokkal ellátott ablakok ismét megismétlődnek, kettő az ajtók túlsó oldalán lévő öbölig, az épület mindkét végén pedig egy hármas öböl. A keresztből kinyúló hátsó szárny egyetlen, kevésbé díszített bejáratot biztosít a végén. A széles tornác szakaszok menedéket nyújtanak, elöl és hátul, nagy, bonyolult zárójelekkel. Az alapítvány durván öltözött gránitlapokkal van szemben.

ahogy a PW &B a Pennsylvania Railroad (PRR), az Amtrak örökölte a Newark állomást, amikor átvette az északkeleti folyosó műveleteit a rövid életű Penn Central-tól (ami a PRR és a New York Central egyesüléséből származott). Az állomás az utasforgalomról csak az áruszállításra váltott, az 1970-es években pedig az Amtrakba történő átszállítás után az állomás épületét bezárták. Volt még egy B&o állomás párhuzamos vágányokon, körülbelül egy mérföldre északkeletre a PW&B/PRR állomás, és ezt az apró 1945-ös raktárt teherfuvarozási célokra használják. A közeli vasúti hotel, a Deer Park Tavern, mindig magántulajdonban volt, és még mindig nyitva áll az üzleti életben.

július 28-án, 1986, Newark városi tanácsa engedélyezte a Delaware Állam kétszázéves fejlesztési alapjának támogatását a Newark PRR állomás megszerzéséhez és átépítéséhez, és március 27-én, 1987-ben az Amtrak átadta az állomás épületét a városnak. Szeptemberre a város felvette John Milner munkatársait West Chester, Pa., építészeti előírások kidolgozása a helyreállításhoz. 1988 nyár végén Roberts építése Frederica, Del., megkezdte a helyreállítási munkákat. A munka magában foglalta az első emeleti jegyfülkéket, a női és férfi várótermeket, a modernizált emeleti irodákat (korábban állomásfőnöki kabinokat), valamint a külső előtetőket. Az épületben jelenleg a Newark Történeti Múzeum található, amely több mint 30 kiállítást tartalmaz, amelyek három évszázados helytörténetet ölelnek fel.

2000-re az Amtrak és a SEPTA forgalma olyan mértékben növekedett, hogy a jelenlegi állomás bővítését fontolóra vették. 2004-ben és 2005-ben nyilvános workshopokat tartottak, és 2007-re a Delaware DOT (DelDOT) és leányvállalata, a Delaware Transit Corporation (DTC), valamint a Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO) által vezetett más szervezetek konzorciuma javaslatot tett a regionális ingázó vasúti rendszer fejlesztésére.

projektpartnereinek támogatásával a WILMAPCO ezt követően 2010 októberében elnyerte a Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) II támogatást. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumán keresztül odaítélték a 2 dollárt.25 millió tervezési alapot fordítottak a korábbi Chrysler összeszerelő üzem felújításával kapcsolatos szállítási igények kielégítésére, amely a vágányok déli oldalán található, a jelenlegi állomással szemben.

a Delaware-i Egyetem által 2009-ben megvásárolt 272 hektáros parcella a tudomány és a technológia kutatásának szentelt új campus lesz. Ez ad otthont a tudományos épületek és laboratóriumok, hanem a nyilvános terek és parkok, valamint a lakások és a kiskereskedelem. Ebben az értelemben a barnamezős parcella felújítása is jó lehetőséget nyújtott a vonatmegálló áthelyezésére és egy nagyobb, modern létesítmény megépítésére. A TIGER II támogatás finanszírozta az állomás helyszínének a nemzeti környezetvédelmi politikai törvény (NEPA) által megkövetelt környezetvédelmi felülvizsgálatát, és lehetővé tette az előzetes tervezés megkezdését.

2012 júniusában a WILMAPCO 10 millió dolláros TIGER IV támogatást nyert az új Newark Regionális Közlekedési Központ (NRTC) végleges tervezésének és építésének finanszírozására, amelyet az Amtrak, a SEPTA, a helyi buszok és más közlekedési szolgáltatók fognak kiszolgálni. Az nrtc 2017 júliusában tartott úttörő ünnepsége olyan állami és helyi méltóságok megjegyzéseit tartalmazta, mint John Carney kormányzó, Thomas Carper amerikai szenátor, Christopher Coons amerikai szenátor és Lisa Blunt Rochester Amerikai képviselő. Az állomásépület építése 2018 nyarán kezdődött.

az NRTC olyan elérhető funkciókat is tartalmaz, mint például egy magas szintű utasplatform-a vasúti kocsik ajtajával–, amely lehetővé teszi a gyors beszállást és leszállást. Bővített parkoló, gyalogos átkelőhely is lesz a pályák felett, valamint egy állomásépület mellékhelyiségekkel. Az első építendő projektelemek a kibővített felszíni parkoló és a bekötőút. Az NRTC célja a jövőbeli növekedés, például a SEPTA szolgáltatás javasolt bővítése és a Maryland Area Regional Commuter (MARC) vasút kiterjesztése Delaware-be.

az állomás körüli közlekedésorientált fejlesztés ösztönzése mellett a projekt kiküszöböli az északkeleti folyosó ezen része mentén a kritikus árufuvarozási/személyszállító vasúti szűk keresztmetszetet is. A meglévő vágány újrakonfigurálása és új vágány hozzáadása biztosítja a könnyű hozzáférést a forgalmas Norfolk Southern Newark Yardhoz és az állomáshoz, miközben csökkenti a torlódások esélyét.

a TIGER IV támogatás mellett a projektpartnerek a következő összegeket vállalták: 12,7 millió dollár, DelDOT Delaware Állam Fővárosi Közlekedési programjának alapjain keresztül; 3 millió dollár, Delaware Egyetem; 250 000 dollár, Newark városa; 25 000 dollár, WILMAPCO; és 25 000 dollár, New Castle megye. A városi tisztviselők remélik, hogy a Chrysler telephely Egyetem általi újrafelhasználása ösztönzi a gazdasági fejlődést Newark ezen szakaszában.

Newark, eredetileg egy kis skót-ír és walesi település, az 1700-as években nőtt fel a Chesapeake-öböl és a colonial Philadelphia között, két régi indiai ösvény és az őszi vonal kereszteződésében, ahol a Christina és Clay patakok élesen kelet felé fordulnak a Delaware folyó felé. A patakok elég gyorsan folytak ahhoz, hogy fűrészmalmokat és darálómalmokat építsenek, és a helyi búzát és kukoricát Korán őrlésre hozták. A falut cserzőműhely, Vasmű és piac egészítette ki; 1758-ban Newarkot II.György angol király bérelte.

egy kis előkészítő és Gimnázium költözött New Londonból, Penn. 1765-ben Newarkba, a Newark Akadémia pedig az amerikai forradalomig virágzott, amikor bezárták, és pénzeszközeit a britek lefoglalták. A háború után az iskola és a város lassan növekedett, míg 1833—ban Delaware Állam oklevelet adott a Newark College-nak, amelyet később Delaware College-nak neveztek el-amely a következő évben egyesült az Akadémiával. A főiskola a polgárháború idején egy időre bezárt, hogy 1870-ben újra megnyíljon. A női Főiskola, amely tudományos és fizikai kapcsolatban áll a Delaware Főiskolával, 1914-ben kezdődött; a két intézményt hivatalosan 1944-ben egyesítették egy új alapokmány és új név alatt: a Delaware-i Egyetem.

a 18.és 19. század végén az ipari konszern, mint például a papíripari vállalatok és a vulkanizált gumi diverzifikálta Newark gazdaságát. A PB&W, amely 1837-ben érkezett, csatlakozott a Baltimore & Ohióhoz 1886-ban, további személy-és teherszállítási szolgáltatásokat nyújtva a régiónak. Így kapcsolódik más népesség központok az északkeleti és Déli, Newark nőtt jelentős kiskereskedelmi piac között az első és a második világháború együtt főiskolai és ipari terjeszkedés. A DuPont létesítményeit az 1940-es években nyitották meg, 1951-ben pedig a Chrysler Corporation megépítette Newark összeszerelő üzemét.

A Chrysler érkezésével egybeesve az állam newarknak városi chartát adott, amely megduplázta méretét. A háború utáni gazdasági fellendülés arra késztette a várost, hogy ott terjeszkedjen, ahol ma Delaware második legnagyobb, Wilmington mögött. Az 1990-es évek végére a város felismerte a belvárosi mag megőrzésének és újjáépítésének szükségességét, beleértve a történelmi építési ösztönzőket, a Fő utcai fesztiválokat és a nyilvános művészeti programokat