Porsche 930

A Porsche az 1960-as évek végén kezdett kísérletezni a turbófeltöltési technológiával versenyautóin, 1972-ben pedig megkezdte a 911 turbófeltöltős változatának fejlesztését. A Porsche-nak eredetileg a homologizációs előírásoknak való megfelelés érdekében kellett gyártania az autót, és az 1973-as Carrera 2.7 RS-hez hasonló utcai legális versenyautóként kívánta forgalmazni. Az FIA “J” függelékének szabályai, amelyek alapján a 911 Turbo Carrera RSR 2.1 1974-ben versenybe lépett, 1975-ben és 1976-ban megváltoztak. Az FIA bejelentette, hogy a 4-es és az 5-ös csoportba tartozó autóknak sorozatgyártású autóknak kell lenniük, és a gyártó kereskedői hálózatán keresztül értékesíthetők az egyes vásárlók számára. Az 1976-os szezonra az FIA új előírásai megkövetelték a gyártóktól, hogy huszonnégy hónapon belül 400 autót gyártsanak, hogy megszerezzék a 4.csoport jóváhagyását. Az 5. csoport megkövetelné, hogy az autót a 3.vagy a 4. csoport homologizált modelljéből származtassák. Porsche csoport 4 bejegyzés volt a 934, homologizált December 6-án 1975. Az 5. csoport számára a Porsche kifejlesztené a kor egyik legsikeresebb versenyautóját, a 935-öt. A 911 Turbo 1975-ben került gyártásba. Míg a 911 Turbo eredeti célja az volt, hogy homologizálást szerezzen az 1976-os versenyszezonra, gyorsan népszerűvé vált az autósok körében. 1975 végéig négyszáz autót gyártottak. Mivel a Porsche az 1976-os szezonban akart versenyezni, az FIA homologizációt szerzett a Porsche Turbo számára a 4.csoport számára a 645-ben, december 6-án, 1975-ben, az 1000. 911 Turbo pedig május 5-én, 1976-ban készült el.

Ernst Fuhrmann adaptálta az eredetileg a 917/30 CAN-AM autóhoz kifejlesztett turbótechnológiát, és alkalmazta a Carrera RS 3-ban használt 3,0 literes lapos hatoshoz.0, így létrehozva azt, amit a Porsche belsőleg 930-nak nevezett. Az autó egyetlen KKK turbófeltöltőt használ.

a motor teljes teljesítménye 260 LE (191 kW; 256 le) volt 5500 fordulat / perc mellett, 329 n (243 lb) pedig 4000 fordulat / perc nyomaték, sokkal több, mint a szokásos Carrera, amelyen alapult. A motor tömörítési aránya 6,5: 1. Annak érdekében, hogy a platform a lehető legtöbbet hozhassa ki a nagyobb teljesítményből, a felülvizsgált felfüggesztés, a nagyobb fékek és az erősebb sebességváltó a csomag részévé vált, bár egyes fogyasztók elégedetlenek voltak azzal, hogy a Porsche négyfokozatú sebességváltót használt, míg az ötfokozatú kézi sebességváltó elérhető volt az “alsó burkolatban” Carrera. Egy” Bálna farok ” hátsó spoilert telepítettek, hogy több levegőt juttassanak a motorba, és nagyobb leszorítóerőt hozzanak létre a jármű hátsó részén, és szélesebb hátsó kerekeket, továbbfejlesztett gumiabroncsokkal kombinálva, lángolt kerékívekkel, hogy növeljék az autó szélességét és tapadását, stabilabbá téve azt.

Porsche jelvény a jármű egyszerűen “Turbo” (bár a korai U. S. az egységeket “Turbo Carrera” jelzéssel látták el), és 1974 októberében a Párizsi Autószalonon mutatták be a járművet, majd 1975 tavaszán értékesítették; az Egyesült Államokba irányuló export 1976-ban kezdődött.

a 930 nagyon gyorsnak bizonyult, de nagyon igényes volt a vezetésre, és rövid tengelytávja és hátsó motorjának elrendezése miatt hajlamos volt a túlkormányzásra és a turbó-késésre.

a Porsche az első és legjelentősebb változtatásokat hajtotta végre a 930-as modellen az 1978-as modellévre, a motor furatát 2 mm-rel (0,08 hüvelyk) megnövelve 3299 köbcentiméter (3,3 L; 201,3 cu in) teljes hengerűrtartalommal és Levegő-Levegő intercooler hozzáadásával. A túlnyomásos légtöltet hűtésével az intercooler 300 LE-re (221 kW; 296 le) növelte a teljesítményt 5500 rpm-en és 412 N (304 lb)) 4000 rpm-en (DIN); a hátsó ‘Bálna farok’ spoilert újraprofilozták és kissé megemelték, hogy helyet biztosítson az intercooler számára, és a spoilert a rajongók hírhedten ‘teatálca’ spoilernek nevezték. A felfüggesztés új gördülésgátló rudakat, szilárdabb lengéscsillapítókat és nagyobb átmérőjű hátsó torziós rudakat kapott. A Porsche a fékeket a 917-es versenyautóhoz hasonló egységekre is frissítette. Míg az elmozdulás növekedése és az intercooler hozzáadása növelte a teljesítményt és a nyomatékot, ezek a változások növelték a jármű súlyát, különösen a motort, ami jelentősen megváltoztatta az autó kezelését és jellegét a korábbi 3,0 literes modellekhez képest.

Japánban és az Egyesült Államokban a károsanyag-kibocsátási szabályok megváltoztatása arra kényszerítette a Porsche-t, hogy vonja vissza a 930-at 1980-ban. Kanadában azonban továbbra is elérhető. Elképzelve, hogy a luxus 928 gran turismo végül felváltja a 911-et, mint a Porsche modellcsalád csúcsát, Fuhrmann visszafogta a modell további fejlesztését, és csak a lemondása után a vállalat végül vállalta a finanszírozást az autó újrarendezésére.

a 930 továbbra is elérhető volt Európában, 1983-ra pedig egy 330 le (243 kW; 325 le) 5750 fordulat / perc sebességgel és 432 n (319 lb) xnumx l / perc nyomatékteljesítmény mellett 4000 fordulat / perc nyomatékteljesítmény opció vált elérhetővé a Porsche-tól. Az úgynevezett Werksleistungssteigerung (WLS, “Works Performance Increase”) kiegészítővel egy négycsöves kipufogórendszer és egy további olajhűtő volt, amely átalakított első spoilert igényelt, és a kiegészítővel ellátott egységek gyakran további szellőzőnyílásokat tartalmaztak a hátsó sárvédőkben és a módosított rockerekben.

Az 1985-ös modellévre a 928-as eladások kissé növekedtek, de továbbra is kérdés maradt, hogy felváltja-e a 911-et, mint a vállalat első számú modelljét. A Porsche újra bevezette a 930-at Japánba és az Egyesült Államokba. 1986-ban olyan kibocsátásvezérelt motorral került piacra, amelynek teljesítménye 282 le (210 kW; 286 le) 5500 fordulat / perc mellett és 377 n (278 lb) XNUMX lb) 4000 fordulat / perc nyomaték mellett. Ugyanakkor a Porsche bemutatta a targa és a cabriolet változatokat, amelyek mindkettő népszerűnek bizonyult.

a Porsche megszüntette a 930-at az 1989-es modellév után, amikor az alapul szolgáló “G-sorozatú” platformot a 964 váltotta fel. Az 1989-es modellek voltak a 930 első és utolsó változatai, amelyek a Getrag G50 ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkeztek. A 964 turbófeltöltős változata hivatalosan a 930-at követte 1991-ben, ugyanazon 3,3 literes lapos hatos motor módosított változatával és ötfokozatú váltóval.

Flatnose (Slantnose 930S)Edit

Kremer Racing eredetileg megkezdte kínál konverziós készletek 930 Turbo modellek, amely tartalmazza az első karosszéria, mint a híres 935 verseny autó 1981. 1982-ben a TAG Heuer társtulajdonosa, Mansour Ojjeh megbízta a Porsche-t a 935-ös versenyautó közúti legális változatának kidolgozásával. A végterméket a 930-as karosszériahéj felhasználásával fejlesztették ki, és 935 karosszériapanelt illesztettek hozzá. Az egyszeri futómű és a fékek is megosztottak voltak a 935-ös versenyautóval. Az autó további különlegességei közé tartozott a gyártó által Brilliant Red néven ismert speciális festék, a BBS kerekek és a 3,3 literes turbófeltöltős flat-6 motor használata 934 versenyautó. Az autó nagyon népszerűnek bizonyult a rajongók körében, és a leendő vásárlók hasonló autót követeltek, mint egy gyári ajánlat. A Porsche egy “Flachbau” (“flatnose” vagy “slantnose”) 930-at kínált a “sonderwunschprogramm” (speciális megrendelési program) alatt az 1986-os modellévtől, egy egyébként normál 930-at 935-ös stílusú slantnose-val a normál 911-es előlap helyett, a híres “bug eye” fényszórók pop-up egységekkel történő cseréjével.

minden Flachbau egységet kézzel készítettek az első sárvédők átalakításával (opciós kód M505 az Egyesült Államokban és m506 máshol). Korlátozott számú egységet gyártottak annak a ténynek köszönhetően, hogy a csomag magas prémium árat követelt, a kezdeti prémium akár 60% – ot is elérhet (a rendkívül személyre szabott autók még többet igényelnek) a szokásos árhoz képest. Összesen 948 darabot építettek, közülük 160-at importáltak az Egyesült Államokba. Az Európában szállított Flachbau egységek általában a 330 le (243 kW; 325 le) WLS teljesítménykészletet tartalmazták. A lapos orr nagyban hozzájárult az autó aerodinamikájához, és lehetővé tette, hogy 0-97 km/h sebességgel gyorsuljon 4 alatt.85 másodperc alatt elérheti a 278 km/h (173 mph) végsebességet (a teljesítménykészlettel együtt).