Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

nulla kibocsátású járművek

Carlos Ghosn egy Nissan Leaf-et tölt fel, amely a Renault–Nissan Szövetség által 2016 decemberétől kifejlesztett hat nulla károsanyag-kibocsátású jármű egyike.

a Szövetség 4 milliárd dollárt (körülbelül 5 dollárt) követett el.2 milliárd) az elektromos jármű-és akkumulátorfejlesztési programjaiba, azzal a céllal, hogy vezetővé váljon a zéró emissziós szállítás területén. Carlos Ghosn, a Renault–Nissan Szövetség elnök-vezérigazgatója azt jósolta, hogy 2020-ra minden 10 új autó értékesítése elektromos jármű lesz. A beruházáson alapuló első elektromos autó a Nissan Leaf volt, amelyet 2010 decemberében dobtak piacra az Egyesült Államokban és Japánban. 2011 és 2013 között a Renault négy zéró-emissziós (Z. E.) akkumulátoros elektromos járművet (Bev), a Renault Kangoo Z. E. utility van-t, a Renault Fluence Z. E. A Renault Zoe és a Renault Twizy urban quadricycle. A zéró kibocsátás a No CO
2 kibocsátást és a vezetés közbeni szabályozott kipufogógáz-szennyező anyagokat jelenti, vagyis a kipufogócső szennyező anyagait. A Nissan második teljesen elektromos járműve, A Nissan e-NV200, 2014 júniusában jelent meg Európában, majd 2014 októberében Japánban. A Nissan 2017 márciusáig két további akkumulátoros elektromos járművet tervez piacra dobni. Kezdetben Carlos Ghosn azt jósolta, hogy a két vállalat már 1, 5 millió elektromos autót fog eladni 2016-ban. Mivel az értékesítés a vártnál lassabb volt, 2013-ban a Szövetség 1-re módosította értékesítési célját.5 millió elektromos jármű 2020-ig.

2008 májusában a Szövetség zéró emissziós stratégiájának részeként a Nissan és a NEC közös vállalatot alapított, az Automotive Energy Supply Corporation-t (Aesc), hogy a fejlett lítium-ion akkumulátorok fejlesztésére és tömeggyártására összpontosítson az autóipari alkalmazások széles skálájához, a hibridektől, az elektromos járművektől az üzemanyagcellás járművekig. Az AESC 2009-ben kezdte meg gyártását a Nissan Kanagawa prefektúrában található Zama üzemében, ahol az éves kapacitás 65 000 egység. Globálisan az Alliance akkumulátor gyártási kapacitása várhatóan évi 500 000 egység lesz 2013 végére. A 2009-ben bejelentett Alliance akkumulátorgyártó telephelyek közé tartozik Franciaország, Portugália, az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok.

a Szövetség több mint 100 köz-és magánszervezettel hozott létre partnerségeket a fogyasztói vásárlási ösztönzők és az EV infrastrukturális beruházások megteremtése érdekében. A Szövetség együttműködött a Better Place-szel is. A Better Place 2013 májusában csődöt jelentett Izraelben, miután bevezette az akkumulátorcsere-modell első modern kereskedelmi bevezetését Izraelben és Dániában.

globális értékesítés

a Renault Zero-Emission (Z. E.) jelvénye

a Renault és Nissan modellek együttes értékesítése januárban elérte a 400 000 teljesen elektromos jármű értékesítési mérföldkövét 2017. A Groupe Renault Global electric vehicle értékesítése meghaladta a 100 000 darabos mérföldkövet 2016 szeptemberében, a Zoe eladásai 54% – ot, a Kangoo Z. E. 24% – ot, a Twizy pedig 18% – ot tettek ki.

a Nissan globális elektromos járműeladása meghaladta a 275 000 darabot 2016 decemberében. 2017 decemberének végére a Szövetség elérte a világszerte szállított több mint 500 000 elektromos jármű értékesítési mérföldkövét, beleértve azokat is, amelyeket a Mitsubishi Motors gyártott, amely jelenleg a szövetség része, és a világ legkelendőbb elektromos járműgyártójaként szerepel.

2019 decemberétől a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség továbbra is a világ egyik vezető teljesen elektromos járműgyártója volt, összesen több mint 800 000 járművet értékesítettek világszerte 2019-ig, beleértve a Mitsubishi által gyártott járműveket is. A Szövetség a világ vezető teljesen elektromos járműgyártójaként szerepel, amíg 2020 elején a Tesla felülmúlta, mintegy 900 000 elektromos autóval.

a Nissan Leaf a Szövetség legkelendőbb elektromos autója, világszerte több mint 470 000 darabot értékesített 2020 májusáig, és 2019-ig minden idők legkeresettebb elektromos autójaként szerepel.

a Nissan vezeti a Szövetségen belüli globális értékesítést, mintegy 500 000 autót és kisteherautót értékesítve 2020 áprilisáig, majd a Renault csoport következik több mint 273 550 elektromos járművet értékesítve világszerte 2019 decemberéig. A Mitsubishi egyetlen teljesen elektromos járműve az i-MiEV, amelynek globális értékesítése több mint 50 000 darab 2015 márciusáig, az i-MiEV összes változatát figyelembe véve, beleértve a Japánban értékesített Minicab MiEV két változatát is.

az Alliance best selling Nissan Leaf volt a világ legkeresettebb plug-in elektromos autója 2013-ban és 2014-ben. 2019-ig a Nissan Leaf volt a világ minden idők legkeresettebb autópálya-legális elektromos autója, amelynek globális értékesítése közel 450 000 egység volt 2019 végéig. A Tesla Model 3 2020 elején felülmúlta a Leaf-et, hogy a történelem legkelendőbb elektromos autójává váljon, több mint 500 000 eladással 2020 márciusáig. A Zoe két éve, 2015-ben és 2016-ban Európa legkelendőbb elektromos autójaként szerepel. A Renault Kangoo Z. E. utility van a könnyű, teljesen elektromos szegmens európai vezetője, 50 836 darab globális értékesítésével 2020 márciusáig.

2019 decemberétől a Renault globális értékesítését a Renault Zoe vezette 181 893 Zoe egységgel, majd a kangoo Z. E. elektromos kisteherautó 48 821 egységgel, a Twitzy heavy quadricycle 29 118 egységgel, valamint a Fluence Z. E. és koreai változata, a Samsung SM3 Z. E., 10 600 autóval, a kezdetektől fogva.

Daimler stratégiai Együttműködésedit

a Szövetség bejelentette, április 7-én 2010, széles stratégiai együttműködés Daimler, számolt be, hogy érdemes 2 milliárd dollárt öt év alatt. A társaságokhoz egy részvénycsere csatlakozik, amely a Daimlernek kombinált 3-at ad.1% A Renault-ban és a Nissanban.

közvetlenül a bejelentés után a Renault és a Daimler együtt kezdett dolgozni a következő generációs Kisautók kombinációján: a Renault Twingo és a Smart Fortwo, beleértve az elektromos verziókat, valamint mindkét modellcsaládot. A közösen kifejlesztett kisautó-modellek bevezetése a tervek szerint 2013-ban kezdődik.

a franciaországi Hambachban található intelligens üzem lesz a kétüléses változatok gyártási helyszíne, míg a szlovéniai Novo Mesto-ban található Renault üzem lesz a négyüléses változatok gyártási helyszíne. A jövőbeli modellek elektromos meghajtással is elérhetők lesznek a bevezetéstől kezdve. A hajtáslánc-megosztás az üzemanyag-takarékos, dízel-és benzinmotorokra összpontosít. A szövetség 3 és 4 hengeres benzin-és dízelmotorokat biztosít a Daimler számára.

a vállalatok megállapodtak abban, hogy megosztják az erőátviteli és fejlesztési munkát a jövőbeli projekteken mind a személygépkocsik, mind a könnyű haszongépjárművek között. A megállapodás lehetővé teszi a hajtáslánc megosztását az Infiniti és a Mercedes-Benz járművek között, valamint regionális együttműködést az Egyesült Államokban, Kínában és Japánban a Nissan, az Infiniti és a Daimler között. A Daimler jelenleg 4 és 6 hengeres benzin-és dízelmotorokat szállít az Infinitinek.

2012 januárjában a vállalatok bejelentették, hogy közösen gyártanak motorokat a Nissan decherdben, Tennessee-ben található üzemében. Az együttműködés a Mercedes-Benz motorok első gyártását jelenti az észak-amerikai Szabadkereskedelmi régióban. A Tennessee-i gyár stratégiai elhelyezkedése és logisztikai kapcsolatai biztosítják a motorok közvetlen ellátását 2014-től a Mercedes-Benz C-osztály számára, amelyet a Daimler Tuscaloosa-I járműgyárában építenek. Az üzlet volt az első alkalom, hogy a Daimler valaha is gyártott motorokat Észak-Amerikában. A vállalatok együttesen 250 000 négyhengeres benzinmotort gyártanak az üzemben.

2013 januárjában a Renault-Nissan, a Daimler és egy harmadik partner, a Ford Motor Co., 2017-ig bejelentette a “megfizethető, tömegpiaci” hidrogén üzemanyagcellás járművek háromirányú fejlesztését. A vállalatok azt mondták, hogy egyenlő összegeket fektetnek be az erőfeszítésbe. A Ford, a Daimler és a Renault-Nissan abban reménykedik, hogy az üzemanyagcellás verem és a rendszer egyéb alkatrészei fejlesztik a technológiát és nagy mennyiségben gyártanak. A nagyobb gyártási volumen mellett ezek az autógyártók méretgazdaságosságot várnak el, és megfizethetőbb autókat kínálnak.

2014 júniusában a Szövetség és a Daimler AG bejelentette, hogy közösen fejlesztenek prémium kompakt járműveket, és közösen gyártják azokat a Mexikói Aguascalientesben, ahol a Nissan már meglévő gyártókomplexummal rendelkezik. A megállapodás egy 50:50 arányú Közös Vállalkozás, az új üzem éves kapacitása 300 000 jármű lesz. Az 1,36 milliárd dolláros vállalkozás 2017-re gyártja az Infiniti modelleket, a következő évre pedig a Mercedes-Benz compacts-t.

Egyesült Államokszerkesztés

míg a Nissan jelentős szereplő az Egyesült Államokban, és a Mitsubishi is kisebb jelenléttel rendelkezik, a Renault nem adott el autókat az országban az American Motors Chrysler 1987-es eladása óta. A Nissan főként Tennessee-ben található gyártási bázisán kívül a Szövetség egy Szilícium-völgyi kutatóközpontot működtet a kaliforniai Sunnyvale-ben, amely az autonóm vezetésre és az összekapcsolt autókra szakosodott. Az iroda A Szilícium-völgyi technológiai vállalatokkal, valamint a Renault és a Nissan MŰSZAKI központjaival működik együtt Franciaországban és Japánban. Kutatási területei: autonóm járművek; internethez csatlakoztatott járművek; és az emberi gép interfész területe.

BrazilEdit

2011 októberében a Renault-Nissan Szövetség 1,8 milliárd dolláros “Brazil offenzívát” indított két erőművel és évi 580 000 jármű együttes éves kapacitásával.

a Nissan 2,6 milliárd Brazil reált (1,5 milliárd USD vagy 1,1 milliárd USD) fektetett be egy teljesen új gyártóüzem építésébe, valamint új termékek fejlesztésébe, iparosításába és bevezetésébe a Rio de Janeiró-i Resende-ben. A vadonatúj Nissan gyár, amely 2014 első felében kezdte meg a gyártást, évente akár 200 000 darab gyártására is képes, és akár 2000 munkahelyet teremt az üzemhez közvetlenül kapcsolódva.

a Renault további 500 millió reált (285 millió USD-t vagy 212 millió USD-t) fektetett be egy meglévő gyár bővítésére az S. A.-ban. A kibővített üzem éves kapacitása évi 380 000 jármű lesz 2013 – tól. A 2010-2015 közötti termékciklus során a Renault további 1 milliárd Brazil reált (571 millió USD vagy 423 millió USD) fektetett be a brazil fogyasztók számára új járművek fejlesztésének, iparosításának és bevezetésének fedezésére.

a Renault és a Nissan számára Brazíliában történő beszerzés a közös Renault–Nissan beszerzési szervezeten keresztül történik, amely szorosan együttműködik a beszállítókkal Brazília-szerte annak érdekében, hogy minden fél maximalizálja a méretgazdaságosságot. A beszerzés mellett a vállalatok szorosan együttműködnek az ellátási lánc menedzsmentjével és a gyártási kérdésekkel is.

RussiaEdit

a 12 December 2012, a Renault–Nissan szövetség lett a hosszú távú ellenőrző részvényese AvtoVAZ, Oroszország legnagyobb autóipari vállalat tulajdonosa az ország legnagyobb eladási márka, Lada. Az üzlet feltételei szerint a Renault-Nissan 23 ezer milliárd dollárt (742 millió USD) fektet be a közös vállalkozás 67,13%-ára 2014 közepéig. Az üzlet részeként a Renault–Nissan elnök-vezérigazgatója, Carlos Ghosn lesz az Alliance Rostec Auto BV nevű közös vállalat igazgatóságának elnöke. A Szövetség piaci részesedésének célja Oroszországban az, hogy 33-ról 40% – ra bővüljön 2015-ig az AvtoVAZ-val.

az AvtoVAZ–val a Renault-Nissan Szövetség Renault, Nissan és Lada modelleket épít a Togliatti-i üzemében, amelyet Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök 2012 áprilisában avatott fel. A futószalag maximális kapacitása évi 350 000 autó. A Szövetségnek Moszkvában, Szentpéterváron és Izhevszkben is vannak üzemei. A Togliatti fejlesztésekkel és más gyártókomplexumokban tervezett fejlesztésekkel a Renault-Nissan és az AVTOVAZ orosz kapacitása legalább 1 lesz.Évente 7 millió autó indul 2016-tól. Az oroszországi beruházás 2008 februárjában kezdődött, amikor a Renault 25% – os részesedést szerzett az AVTOVAZ-ban.

a 18 Szeptember 2013, A Szövetség AvtoVAZ bejelentette, hogy létrehoz egy közös rész-beszerzési cég, “közös beszerzési szervezet”. Az Alliance RNPO és az orosz gyártó tulajdonában van.

IndiaEdit

2013 júliusában Carlos Ghosn, a Renault-Nissan vezérigazgatója megerősítette egy teljesen új autóplatform kifejlesztését Indiában, hogy megfeleljen az új autóvásárlók igényeinek a világ leggyorsabban növekvő gazdaságaiban. A CMF-a (Common Module Family – Affordable) kódnevű platformot Indiában tervezik és gyártják, és ez az első teljesen új járműplatform, amelyet a Renault és a Nissan csapat közösen tervezett az alapoktól kezdve. Az első autók a platformon 2015-ben kerülnek forgalomba.

a CMF-a autók a Renault–Nissan Alliance Chennai üzeméből és műszaki központjából származnak, amely 2010-ben nyílt meg. Az első gyártott jármű a Nissan Micra volt. 2011-től az üzem megkezdte a Renault Koleos és a Fluence építését. A gyár az Oragadam bővítési programban található, és körülbelül 800 millió dolláros beruházást jelent hét év alatt 2008 februárjától 2015-ig. Az üzem-amely teljes bélyegzéssel, karosszériával, festékkel, műanyaggal, kárpitozással és alvázzal rendelkezik két tesztpályával—évente 400 000 járművet képes gyártani teljes felhajtással.

az üzem négy különálló platformot és nyolc teststílust képes előállítani véletlenszerű gyártási sorrendben. Mind az összeszerelés, mind az alkatrészek szállítása a vonalhoz teljesen rugalmas. A hatékonyságot javítja, hogy a lökhárítót és a műanyag díszléceket a helyszínen gyártják, míg a futószalag rendkívül hatékony logisztikai elrendezéssel büszkélkedhet, 100% – os készletellátó rendszerrel a vonal mentén, amely megmenti az üzemeltetőket, hogy több helyről kell alkatrészeket szedniük, csökkentve az alkatrészek összegyűjtésének szükségességét. Ez annak a fejlesztése, amit a Nissan az Oppama, Japán és a Sunderland, Egyesült Királyság létesítményeiben végez. A Renault csapata támogatja a hajtáslánc-fejlesztést, a járműtervezést, az információs rendszereket, valamint a Renault Mumbai-i tervezőstúdiójának stílus-és speciális projekttámogatását.

ChinaEdit

a Nissan közös vállalkozással rendelkezik a kínai Dongfeng Motor Company-val, hogy autókat gyártson és értékesítsen Kínában. 2011-ben a Nissan 1,24 millió járművet adott el Kínában, ezzel a kínai Nissan a világ legnagyobb piaca, a Nissan pedig a legjobb ázsiai autógyártó Kínában. A Dongfeng vezetői szerint azért választották a Nissant, mert a vállalat sikeresen integrálódott a stratégiai partner Renault-val, amely lehetővé tette, hogy minden vállalat független maradjon és márkaközpontú legyen, de a méretgazdaságosság előnyeit élvezhesse.

a Renault azt tervezi, hogy a Dongfeng-el is belép a kínai piacra, 2012 áprilisában aláírja az egyetértési nyilatkozatot. A Renault 2016-ra tervezi a járműgyártás beindítását Kínában. A Renault Kínai gyártásának megkezdése befejezné az úgynevezett” arany háromszöget ” a Renault, a Nissan és a Dongfeng között, amelyet a felek 2000-ben írtak alá.

közvetlenül a szövetségen keresztül a Renault 2009-ben lépett be a világ legnagyobb autópiacára, bemutatva a márkát olyan importált autókon keresztül, mint a Laguna III, A Koleos SUV és a Scenic multi-purpose van. 2011 februárjában a Szövetség felavatta Sanghajban a kínai raktárát, ezzel tovább erősítve a Renault, a Nissan és a Dong Feng közötti partnerséget. A 8000 négyzetméteres komplexum autóalkatrészek teljes skáláját kínálja, köztük 3000 Renault és 10 000 Nissan alkatrészt, amelyek szinte az összes importált modellt lefedik Kínában. Emellett a rendszeroptimalizálás és a megosztott technikai platformok “bevált gyakorlatait” is kidolgozza.

Dél–KoreaEdit

Renault Samsung Motors

2012 júliusában a Renault-Nissan Szövetség bejelentette, hogy 170 milliárd wont (US$ 160 millió) a Renault Samsung Motors-ban, a dél-koreai társaságban, amelyet a Renault 2000-ben vásárolt. Az új beruházás lehetővé teszi, hogy évente akár 80 000 Nissan Rogue crossover sport-haszonjárművet gyártsanak a Renault Samsung Motors Busani gyárában, kihasználva a Koreai szabadkereskedelmi megállapodásokat az Egyesült Államokkal és az Európai Unióval, valamint a kedvező valutaváltást. A Busani gyár már gyártja a Renault Samsung SM3, SM5, SM6 és SM7 szedánokat, valamint a crossover QM5-öt. A termelés egy részét más piacokra exportálják, Renault Koleos néven. A Nissan Rogue gyártása 2014 szeptemberében kezdődött.

MoroccoEdit

Vi. Mohammed király felavatta az új Renault–Nissan Alliance gyárat Tangierben, Marokkóban, egy különleges ünnepségen, amelyen Carlos Ghosn, a Renault és a Nissan elnöke is részt vett.Az új Renault-Nissan Tangier-i üzem 1 milliárd dolláros beruházást jelent, éves termelési kapacitása 400 000 jármű, becsült teljes létszáma meghaladja a 6000-et 2015-re.

2007-ben a Szövetség 600 millió dolláros beruházást jelentett be a Tangiers ipari projekt megépítésére. A Dacia Logan platformra épülő járművek gyártása 2012-ben kezdődik, egy gyártósorral és 170 000 jármű kezdeti éves termelési kapacitásával. A Szövetség szerint a kapacitás évente 400 000 járműre növekszik, de nem adott meg ütemtervet. A Tangiers fejlesztés a Földközi-tenger egyik legnagyobb gyártási komplexuma.