a stern drives mögött gazdag történelem áll, és egymillió és egy stern drive hajó van a vízen, mégis csak két nagy szereplő van a mai piacon: a MerCruiser és a Volvo Penta. Néhány szokatlan esetben előfordulhat, hogy egy Ilmor itt-ott komoly nagy teljesítményű motorcsónakok, és még ritkábban előfordulhat, hogy egy dízel stern meghajtó Yanmar. De a legtöbb esetben a két nagy beszállító egyike biztosítja a motort és a hajtást bármilyen runabout, day cruiser vagy sport cruiser számára. Sok esetben a hajóépítő csak az egyik vagy a másik márkát szállítja, így Önnek nincs beleszólása az ügybe. De néhány más esetben a MerCruiser és a Volvo Penta közötti választás rajtad múlik.
a MerCruiser és a Volvo Penta a stern drive széles választékát kínálja, és uralja az amerikai piacot az ilyen típusú tengeri erőművek számára.
mi az a Stern meghajtó?
mielőtt megvizsgálnánk ezeket a nagy játékosokat, győződjünk meg róla, hogy mindenki ugyanazon az oldalon van, és pontosan megérti, mi a szigorú hajtás és hogyan működik. A hátsó hajtás, amelyet néha I/O-nak is neveznek, vagy belső/külső, lényegében a belső motor és a külső meghajtó egység kombinációja. Maga a motor úgy van orientálva, mint egy autóipari motor, a motor hátulja pedig egy hajtóegységgel párosul, hasonlóan a külső rész alsó egységéhez, amely megdönthető. Ez a két rész a hajó keresztfalán lévő lyuknál csatlakozik, ahol egy gumírozott rész, az úgynevezett “csomagtartó” lezárja a vizet, de meghajlik, hogy a meghajtó egység mozoghasson és megfordulhasson. Így a Csónakázó élvezheti a fedélzeti teljesítmény előnyeit (egy autószerű motor, amely könnyen kezelhető és optimális súlyelosztással rendelkezik), miközben a külső motorok bizonyos előnyeit is megszerzi (a teljesítmény optimalizálásához szükséges hajtás vágásának képessége, a kikötéshez való megdöntés képessége, a csuklós hajtással történő fokozott kezelhetőség és csökkentett huzat).
a stern meghajtó futópálya, mint ez a Glastron GTS, elnyeri mind a fedélzeti, mind a külső energiaellátó rendszerek előnyeit.
természetesen egyetlen tengeri meghajtórendszer sem tökéletes. A hátsó hajtás legnagyobb oldalai általában a megbízhatóságra és a karbantartási költségekre korlátozódnak. A további mozgó alkatrészek miatt több lehetséges meghibásodási pont van, mint a külső vagy a fedélzeti hajókon. A korábban említett csomagtartó pedig különösen problémás rész, amelyet általában három-öt évente ki kell cserélni.
bár a stern drive technológia évek óta többé-kevésbé ugyanaz maradt, a közelmúltban legalább egy jelentős fejlesztés történt: a Volvo Penta Forward Drive Létrehozása.
a Volvo Penta előremenő hajtása az elmúlt évtized legnagyobb műszaki fejlesztése, a szigorú hajtások világában.
Az előre hajtó egységek előre néznek, ahelyett, hogy hátra néznének. Ez csökkenti a vágási tartományt, és kiküszöböli azt a képességet, hogy kikötve vágja le a meghajtót. Ugyanakkor a propellereket is előre mozgatja körülbelül 27 hüvelyk, így a hajó alatt maradnak, távol a kereszttartótól. Ez ideális vízi sportok, különösen wake szörfözés, ahol ez lehetséges, hogy esik a vízbe nagyon közel a keresztfa a hajó.
MerCruiser Stern meghajtók
a Mercruiser által kínált stern meghajtók alacsony kategóriája kissé csökkent az elmúlt években. Bár a MerCruiser továbbra is kínál 3.0L 135 lóerős soros négy csomag a Mercury Újragyártásával már nem kínálja ezeket a kisebb blokkmotorokat új hátsó hajtásokkal. A katalizátorra vonatkozó EPA-követelmények miatti áremelkedés, valamint a külső hajók növekvő népszerűsége a kisebb hajókon, az elmúlt évtizedben megszüntette ezen apró hátsó hajtások piacának nagy részét.
ma a MerCruiser legkisebb kínálata egy 4,5 literes V-6, amely 200 és 250 lóerős modellekben érkezik. A sorban egy 6,2 literes V-8-as pár található, amelyek 300-350 lóerőt bocsátanak ki. Végül a Mercruisernek van egy 8.2L V – 8, amely normál inkarnációjában 380 lovat, a H. O. (nagy teljesítményű) változatban pedig 430 lóerőt generál. Ha valami nagyobbat akarsz, a Mercury Racingre kell menned. Bár néhány erősebb csomagot kínálnak, meglehetősen speciálisak, sokkal ritkábbak, és többnyire csak nagy teljesítményű hajókra szánják, szemben az átlagos szabadidős vízi járművekkel.
amellett, hogy a benzin teljesítmény csomagok MerCruiser egy sor dízelmotorok, amelyek lehet manipulálni a saját stern meghajtók, beleértve a 2.0 L in-line-négy (115, 130, 150, és 170 le), a 3.0L V-6 (150, 230 és 270 le), és egy TDI 4,2 L V-8 (335 és 370 le). Ezeket a dízeleket ritkábban látják a kedvtelési célú hajókban, mint a benzines társaik, de bizonyos körülmények között jó választás lehet.
a MerCruiser széles körű kínálattal rendelkezik, számos különböző méretű és típusú kedvtelési célú hajó befogadására.
A MerCruiser összes teljesítményválasztása az Alpha One, Bravo One, Bravo Two vagy Bravo Three OutDrive-okkal párosul. Mindegyik kissé eltérő minősítéssel és alkalmazásokkal rendelkezik, de a legfontosabb dolog, amit egy hajó-vevőnek tudnia kell, hogy a Bravo három meghajtónak két, egymással ellentétes forgású légcsavarja van, míg a többieknek egyetlen légcsavarja van. Bár nem mindig érhető el kisebb, olcsóbb tápegységekhez, a twin kellékek különálló és jelentős teljesítményelőnyöket nyújtanak. Ez egy kicsit javítja a kormányzást és a manőverezhetőséget (különösen lassú sebességnél, ahol sok egy-prop stern hajtás általában vándorol, és állandó kormányzási beállításokat igényel), segíti a gyorsabb felszállást a repülőgépre, és csökkenti a bowrise-t.
Volvo Penta Stern meghajtók
Volvo-Penta többé-kevésbé feltalálta a termelés stern-drive a Aquamatic, bevezetett 1959-ben. De a Mercury-hoz hasonlóan az áremelkedések miatt a vállalat 2011-ben csökkentette kínálatát, és megszüntette a négyhengeres 3-as sorozatát.0L motorok, amelyek közvetlenül versenyeztek—és ugyanazon a GM blokkon alapultak, mint a Mercruiser “belépő szintű” kínálata. Az ilyen méretű motorok katalizátoraira vonatkozó új követelmények több ezer dollárral növelték a költségeket, és ahelyett, hogy a jelenlegi ellen küzdöttek volna, a Volvo egyszerűen megszüntette a 3.0-t a sorozatából. Érdekes megjegyezni, hogy ez az áremelkedés növelte a kis külső meghajtású bowriderek népszerűségét is, amelyeket hagyományosan szigorú hajtások hajtottak.
ma a Volvo-Penta sorozat 4,3 literes V-6 benzinmotorokkal kezdődik, 200, 240 és 280 lóerős lépésekben. A Volvo egy 5,3 literes V-8-as vonallal is rendelkezik, amelyet 300 és 350 lóerővel kínálnak. A legnagyobb hátsó hajtási igényekhez 6,2 literes V-8-at is kínálnak, 380 és 430 lóerős modellekben.
Volvo is van egy dízel vonal, a D3 (2,4 L), D4 (3,7 L), és D6 (5,5 L) dízelek. Ezek kevésbé gyakoriak Amerikában, mint más piacokon, és rendelkezésre állnak 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, és 400 lóerő növekmény.
a dízelek széles sora bővíti azokat az alkalmazásokat, amelyekkel a Volvo Penta stern meghajtók használhatók.
A Mercruiserhez hasonlóan a Volvo is kínál egy-és kétcsavaros modelleket. Az SX, SP és 100 meghajtók egyetlen alumínium támasztékkal rendelkeznek, míg a DP, DPS, DPH, DPR és Forward Drive meghajtók alumínium, rozsdamentes acél vagy nibral kettős propellerekkel rendelkeznek.
összehasonlítva a MerCruiser és a Volvo Penta Stern hajtásokat
A MerCruisers és a Volvo Pentas üzemanyag-takarékossága összehasonlítható a vonalaikon belül; a hajók felülvizsgálatának és a teljesítményteszteknek az éveire visszamenőleg azt mutatja, hogy egyik márka sem rendelkezik nagy előnnyel ebben a tekintetben. Mi a helyzet a megbízhatósággal és a fogyasztók elégedettségével? Mindkét vállalat számos nmma CSI (Customer Satisfaction Index) díjat kapott az évek során, amely 90 százalékos vagy magasabb vevői elégedettségi minősítést igényel.
az egyik terület, ahol MerCruiser lehet egy kis előnye, attól függően, hogy hol a nemzet él, a rendelkezésre álló és a költségek alkatrészek és a szolgáltatás. A MerCruiser márkakereskedők és a MerCruiser szerelők szinte mindenhol megtalálhatók, de bizonyos területeken a Volvo Penta szervizhelyének megtalálása kissé keményebb lehet, és az alkatrészek kissé drágák lehetnek.
Az érem másik oldalán a Volvo Penta hajtások jól megérdemelt hírnévnek örvendenek, hogy simábban váltanak, mint a Mercruiserek, a durva váltás pedig a szigorú hajtástulajdonosok legfőbb panaszai közé tartozik. A Volvo Penta egy egyszerűbb garanciaprogrammal is rendelkezik, amely két évig (vagy maximális motoróráig) teljes lefedettséget biztosít, és ezen túl további három évig fedezi a főbb alkatrészeket. Egyes MerCruiser modellek csak egy évet kapnak, mások akár hármat is kapnak, mások pedig csak akkor érvényesek, ha a motort új motorként vásárolják meg egy hajó-motor-outdrive csomag részeként.
tehát: melyik veszi a tortát? Mindkettő, és egyik sem. Ezen a rendkívül versenyképes piacon, ha bármelyik építő egyértelműen alacsonyabb szintű terméknek bizonyult, akkor biztosan nem tart sokáig. Ami azt illeti, melyiket kell választania, a fent említett különbségeken túl nagymértékben függ attól, hogy milyen márkájú hajót választ, hol él, és milyen kapcsolatban áll a helyi kereskedővel. Ne feledje, hogy sok esetben nincs is választás, mert a boatbuilder csak az egyik vagy a másik márkát telepítheti. Csak egy dolog biztos: ha új hajót vásárol, szigorú hajtóerővel, jó fogadás, hogy vagy egy MerCruiser vagy egy Volvo Penta lesz a motordoboz alatt.
Ha többet szeretne megtudni a modern hajókkal kapcsolatos különböző teljesítményválasztásokról, csak a szigorú hajtásokon túl, olvassa el a tengeri motorok és energiarendszerek: az alapok mögött, ami a motorcsónakot táplálja.
A szerkesztő megjegyzése: Ez a cikk eredetileg 2013 januárjában jelent meg, és 2018 novemberében frissült.
tetszett? Oszd meg!
