1. Áttekintés
valószínűleg már tudja, hogy egy motor dugattyúkkal rendelkezik, amelyek a forgattyústengely forgó (forgómozgás) mozgását (fel-le mozgás) átalakítják. A forgattyústengely forgatásának erejét a dugattyú rendelkezésére bocsátja az égés előfordulása az égéskamrákban (hengerek), amelyekben a dugattyúk találhatók. Az égési eseményt, és így a dugattyúk mozgását össze kell hangolni a folyamatos energiatermelés biztosítása érdekében, amíg a gyújtás be van kapcsolva, a motor jár, és minden egyéb feltétel teljesül. Azt a sorrendet, amelyben a hengerek energiát generálnak, tüzelési sorrendnek nevezzük, a hengerek tüzelésének sorrendjét. A legtöbb motor ma négyütemű motornak minősül, ahol a löket a dugattyú felfelé vagy lefelé haladására utal. A négy szakasz/löket a szívó, a kompresszió, a teljesítmény és a kipufogó löketek. Ezért, míg az egyik henger a szívó löketen van, a másik a kompressziós löketen, a másik a teljesítményütemen, a másik pedig a kipufogógáz-löketen.
Ha nem ismeri az energiaátviteli folyamatot, itt van egy gyors áttekintés. Amikor az égés egy henger belsejében történik, robbanásveszélyes erőt hoz létre, amely lenyomja a dugattyút. Ezt az eseményt teljesítmény-vagy égési löketnek nevezik. Amint a dugattyú lefelé kényszerül, megfordítja a főtengelyt, a főtengely megfordítja a lendkereket (ha a jármű kézi sebességváltóval rendelkezik) vagy a flex-lemezt (ha a jármű automatikus sebességváltóval rendelkezik). A lendkerék/flex-lemez ezután átadja a generált energiát a sebességváltónak. A sebességváltó végül elküldi az erőt a kerekeknek, aminek következtében megfordulnak. Ebben a cikkben példákkal fogjuk megvitatni, hogy mi történik a tüzelési parancs végrehajtása során, és miért van szükség a tüzelési parancsokra.
2. Tűz és rend
a tüzelési sorrend kiválasztása elengedhetetlen része a motor tervezésének. A gyártók gondosan döntenek a tüzelési megrendelésekről, hogy megszelídítsék a rezgéseket és javítsák a hőelvezetést. A tüzelési sorrend hatással van a menet minőségére (a menet simaságára), a motor egyensúlyára és a motor hangjára is. Mindezek a tényezők, kivéve talán a motor hangját, határozottan szerepet játszanak a motor fáradtságának meghosszabbításában. Sok dugattyúfej azonban úgy véli, hogy a motor hangja a motor kialakításának elengedhetetlen része, érthető módon!
a hengereket általában 1234-es számmal látják el a motor elejétől, ahol a kiegészítő meghajtókat (szíjtárcsákat) felszerelik. Ezért az 1.henger a szíjtárcsákhoz legközelebb eső henger, a 4. szám pedig a lendkerékhez vagy hajlítólemezhez legközelebb eső henger lesz, amint azt az 1. ábra szemlélteti. Tegyük fel, hogy az 1.ábrán látható motornak 1-3-4-2 tüzelési sorrendje van, mint egy 2005-ös 1,8 literes VW Jetta esetében. Mivel 1-3-4-2 tüzelési sorrendet feltételezünk, az 1.henger lesz az első, amely tüzet vagy energiát generál. Következik a 3. henger, majd a 4.henger, majd végül a 2. henger.
minden 720 fokban a főtengely megfordul, a vezérműtengely 360 fokkal elfordul, így az összes henger egyszer kigyullad. Egy 4 hengeres motorban, mint például az 1.ábrán, mire a főtengely kétszer megfordul, a vezérműtengely egyszer megfordult volna, mind a 4 hengert egyszer elsütve. Ezért minden 180 fokos forgattyústengely-forgásnál az egyik henger tüzet okoz. Ezt az 1. egyenletben szereplő képlet alkalmazásával kapjuk meg.
f=720 / n ……………………1. egyenlet
ahol f a tüzelési intervallum és a hengerek száma.
az 1. egyenlet képlete alapján például egy V6-os motorban egy henger 120 fokban égne. Vegye figyelembe azonban, hogy egyes v-motorokban, különösen a V8-as vagy annál magasabb motorokban a gyártók vagy a motorgyártók nem feltétlenül lőnek hengereket rendszeres időközönként; ez a motor kialakításának fogalma, amelyet egyenetlen tüzelésnek neveznek. Ez azért történik, hogy agresszív burbling és torokhangot kapjon. Az egyenetlen tüzelési parancsokat ebben a cikkben nem tárgyaljuk.
mielőtt belemennénk az anyákba és csavarokba, hogy mi történik, amikor a hengerek égnek, magyarázzuk el a társhengerek fogalmát. A társhengerek olyan hengerek, amelyek párként felfelé és lefelé mozognak. Míg az egyik henger a szívó löketen van, a másik a teljesítményütemen van, és fordítva. Továbbá, míg az egyik henger a kompressziós löket, a másik a kipufogó löket és fordítva. Például egy 6 hengeres, 1-5-3-6-2-4 tüzelési sorrendű motorban a kísérő hengerek az 1.és 6., 5. és 2., majd a 3. és 4. hengerek lesznek.
a 2. ábra a 4 ütemű motorciklust mutatja egymás után; szívó, kompressziós, teljesítmény, kipufogógáz. Ezt a 3a-tól 3e-ig terjedő ábrákkal együtt fogják használni a tüzelési folyamat magyarázatához.
A 3a-3e ábrákon a 720 fokos forgattyústengely-forgást 180 fokos intervallumokra bontották, hogy megkönnyítsék illustration.In 3A-3D ábrák, az első oszlop tartalmazza a hengerszámokat (nem a tüzelési sorrendben).
A 3a. ábrán az 1. henger az áramütéssel indul. Mivel a tüzelési sorrend 1-3-4-2, ez azt jelenti, hogy a következő tüzelési henger a 3.henger lesz. A 2. ábrából következik, hogy ha az 1. henger a teljesítményütemen (p) van, a 3.henger pedig a következő a tűz mellett, akkor a löketen kell lennie a teljesítményütemezés előtt, mert az 1. henger után készül tüzelni. Ez a tömörítési löket (c) – olvassa el a 2.ábrát a nyilak irányával ellentétes irányban, az óramutató járásával ellentétes irányban.
4.henger, amely a 3. henger után lő, két ütéssel kell rendelkeznie az 1. henger teljesítményütése mögött. A 2. ábra ismételt vizsgálata segíthet arra következtetni, hogy a 4.hengernek a szívó löketen kell lennie (i).
most a 2.hengernek 3 ütésnek kell lennie az 1. henger teljesítményütése mögött. Ez a 2. hengert a kipufogógáz-löketre (e) helyezné. Mindez a főtengely forgásának első 180 fokában történik (3a ábra).
a következő 180 fokos forgattyústengely-forgásban (360 fok) a 3.henger belép az áramütésbe.
A 4. henger most a kompressziós löketen van, a 2.henger a szívó löketen (i), az 1. henger pedig a várakozásoknak megfelelően a kipufogógáz-löketen (e) van, hogy kiszorítsa az éppen befejezett löketből származó kipufogógázokat. Lásd a 3B. ábrát.
a következő 180 fokos forgattyústengely-forgásban (540 fok) a 4.számú henger belép az áramütésbe. A 2. henger most a kompressziós löketen, az 1.henger a szívó löketen (i), a 3. henger pedig a várakozásoknak megfelelően a kipufogógáz-löketen (e) van, hogy kiszorítsa az éppen befejezett löketből származó kipufogógázokat. Lásd a 3C. ábrát.
a főtengely végső 180 fokos forgatásakor (720 fok) a 2.henger belép a teljesítményütembe. Az 1. henger most a kompressziós löketen, a 3.henger a szívó löketen (i), a 4. henger pedig a várakozásoknak megfelelően a kipufogógáz-löketen (e) van, hogy kiszorítsa az éppen befejezett löketből származó kipufogógázokat. Lásd a 3d. ábrát.
az utolsó 180 fokban (720 fokban) vegye figyelembe, hogy az 1.henger visszatért a kompressziós löketre (c), készen arra, hogy a teljes folyamatot újra elindítsa, amikor a kompressziós lökettől a teljesítményütemig (p) mozog. A 3e ábra egy teljes tüzelési sorrendet mutat be, ezúttal a megfelelő tüzelési sorrendben elrendezett hengerekkel. Ez az elrendezés megkönnyíti annak látását, hogy a hengerek hogyan tüzelnek 180 fokonként a kijelölt tüzelési sorrendnek megfelelően.
A 4. ábra egy 6 hengeres motor 1-4-3-6-2-5 tüzelési sorrendű tüzelési sorrendjét szemlélteti. Ez a Mercedes Benz M272-E35 motor tüzelési sorrendje, amely az ML350 járműveket 2006 óta hajtja. Emellett az R350-es és más Mercedes Benz járművek is működnek benne.
ábra 4 henger #1 tüzek az első 120 fok.
a következő 120 fokban (240 fok), amikor az 1.henger a teljesítményütemtől a kipufogógázig mozog, a 4. henger kigyullad.
a következő 120 fokban (360 fok), amikor a 4.henger a teljesítményütemtől a kipufogógázig mozog, a 3. henger kigyullad.
a következő 120 fokban (480 fok), amikor a 3.henger a teljesítményütemtől a kipufogógázig mozog, a 6. henger kigyullad.
a következő 120 fokban (600 fok), amikor a 6.henger a teljesítményütemtől a kipufogógáz-löketig mozog, a 2. henger kigyullad.
a következő 120 fokban (720 fok), amikor a 2.henger a teljesítményütemtől a kipufogógázig mozog, az 5. henger kigyullad.
a folyamat megismétlődik, amikor az 1.henger ismét tüzel.
az 5.ábra egy 8 hengeres motor táblázatos illusztrációja, amelynek tüzelési sorrendje 1-5-4-8-7-2-6-3. Példa egy olyan motorra, amely ezt a tüzelési sorrendet használja, a BMW S65, amely a 2012-es M3 E90-et hajtja más járművek között. Az 5. ábrát nem magyarázzuk tovább, mivel az a 4.ábrán korábban ismertetett sorrendhez hasonló formátumot követ. Az egyetlen különbség az, hogy minden henger 720/8=90 fok után lő.
ossza meg gondolatait.
Author:Kwabena MensahAbout Author:Technical Editor and CTO at AutoShack Ghana