A Car and Driver 2008.áprilisi számából.
A CR a “club racer” rövidítése, felidézve a régi szép időket, amikor a srácok sportautóikat a pályára vezették, versenyeztek velük, majd ha a versenyistenek mosolyogtak, újra hazahajtották őket. Ez a koncepció áll a limitált kiadású S2000 mögött(a Honda 1400-at tervez építeni).
Ez azt jelenti, hogy magasabb a rugós sebesség, szilárdabb csillapítás, merevebb gördülésgátló rudak, gyorsabb kormányzási Arány (13,8 versus 14.9), és ragadósabb gumiabroncsok egy kicsit nagyobb hátsó lábnyommal (255 versus 245). A CR elöl agresszívebb spoilerrel rendelkezik, a fedélzeten egy nagy szárny ült, az ülések mögött pedig egy izmos merevítő. A puha teteje általában ott áll, de a CR-nek nincs. Levehető kemény felső fedezi a pilótafülkét. Nincs bőr, a súly megtakarítása érdekében. Kinek kell sallang? Ez egy pálya napi játék. Lehet, hogy A / C és a sztereó, ha kell (a teszt autó nem). Adjon hozzá 1000 dollárt.
az ötlet az S2000 már amúgy is kemény szinuszainak megkeményítése és az amúgy is éles reflexek élesítése. Vidd az áramkörhöz vagy az autocrosshoz, adj hozzá gázt, és menj. Ez a lényeg. De a gyakorlatban van néhány fenntartásunk.
egyrészt ez a go-faster S2000 nem megy gyorsabban. Valójában ez valójában egy kicsit lassabb—0-60 mph 5,7 másodperc alatt, a negyed mérföld 14,4-ben 99 mph-nál, szemben az 5,5-60 és 14,0 100-nál a negyedévben az utolsó S2000-hez, amelyet teszteltünk . A CR egy kicsit könnyebb, mint a hagyományos autó, de a többi Honda sportos kiadáshoz hasonlóan nem kapott extra energiát, és ebben az esetben kevés található: Az S2000 2,2 literes négy alapvetően maximalizált. Ezen túlmenően az Aero húzás, amely a pikáns első spoilerhez és a nagy hátsó szárnyhoz tartozik, nem plusz a sprintekhez.
magasságok: markolat bőven, hibátlanul kiszámítható kezelhetőség, nincs sallang.
Ez egy foglalás. Egy másik, a CR meghatározó kezelési vonása, amely a Nyugat-Michigani Grattan Raceway Park forró körein alapul, könyörtelen alulkormányzottságnak tűnik. Hogy igazságos legyek, az alulkormányzottság bizalmat kelt. Ha biztos benne, hogy a hátsó rész hátul marad, sokkal könnyebb megtámadni a sarkokat. Másrészt, mulish ellenállás turn-in nem egy plusz gyors köridőket.
aztán megint, a CR Bridgestone Potenza RE070 gumik a fogást egy biztosítási eladó-0,95 g a skidpad szemben 0,88, hogy a rendszeres S2000-ami megnyugtató a nagy sebességű kanyarokban. Azok a sarkok a szárnyat és az első spoilert is működésbe hozták. Ezek funkcionális aero darabok, különböznek a puszta kozmetikai kiegészítőktől.
emellett a Grattan lapping egy olyan nap része volt, amely más küldetésekkel járt a pályán. Ha időt tudtunk volna szentelni a guminyomás és a lábujj beállításainak kísérletezésére, valószínűleg a benyomásaink—és a köridők-pozitívabbak lettek volna.
de ezek a módosítások bármilyen autóval elvégezhetők, és lehetséges CR-csomag fejlesztéseket javasolnak. Például, mi a helyzet az állítható ütésekkel és a gördülésgátlókkal? Azt a túlzó szárnyat és spoilert egy New York-i percben cserélnénk a beállíthatóságra.
mélypontok: ipari szilárdságú alulkormányzottság, nem állítható felfüggesztés, nincs sallang.
valami mást, hogy lehetne javítani a kipufogó megjegyzés. Feltételezzük, hogy a szokásos S2000 vérszegénysége elfogadható, mivel az autónak meg kell felelnie a vásárlók szélesebb körének. De egy olyan autóban, amely klubversenyzőnek nevezi magát, úgy gondoljuk, hogy egy kicsit több kipufogócső amplitúdója mindenképpen rendben van.
az S2000 CR felsorolja a $36,935, $2000 több, mint az S2000. Még a hang és a levegő is olyan autó, amellyel nem lenne olyan szórakoztató együtt élni. Gyanítjuk, hogy a merevebb rugókba, az állítható lengéscsillapítókba és az agresszívebb gumiabroncsokba történő befektetés egy szokásos S2000-en kielégítőbb eredményeket eredményezhet.
