a jövőben mindannyian saját repülő autók. Ó, várj … ez a ” Jetsonok.”A jövőbeni közlekedésről alkotott nézeteink egy kicsit reálisabbak, de az autók egyre inkább elektromos energiát fognak használni, csökkentve a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségünket. Igaz?
Ez az eredmény egyáltalán nem biztos. Valójában vannak olyan mechanikusan hajlamos emberek, akik úgy gondolják, hogy az autóipar jövője teljesen más irányban rejlik: gőzzel működő motorok. És bár kissé elavultnak tűnhet, kevésbé keltezett, mint gondolnánk.
hirdetés
a jármű gőzzel történő meghajtása nem annyira újítás, mint egy régi ötlet felülvizsgálata. A gőzüzemű járművek tervei a 17.századra nyúlnak vissza. 1672 körül egy flamand jezsuita nevű Ferdinand Verbiest elkészítette egy nagyon kicsi gőzhajtású jármű (esetleg játék) specifikációit, miközben a kínai császári udvarban élt. Kevés bizonyíték utal arra, hogy Verbiest valaha is építette a járművet, de egy jobban dokumentált első kísérlet Nicolas-Joseph Cugnot 1769-ben. Gőzüzemű kocsija lassú volt, és gyorsan elfogyott a gőz (szó szerint), de még mindig áttörést jelentett a szállításban.
a gőzenergia innovációi a 19.század folyamán folytatódtak. Mire az autók általánossá váltak a város utcáin, a gőzüzemű autók voltak az egyik lehetőség. A Stanley Motor Carriage Company gőzjárműveket gyártott, amelyeket szeretettel Stanley Steamers vagy repülő teáskannák néven ismertek. Az 1900-as évek elején nagyon népszerűek voltak, de hamarosan olcsóbbá és hatékonyabbá vált a haszongépjárművek manapság szokásos vásárlása-egy belső égésű motorral felszerelt autó. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag a motor belsejében ég, és az égő benzin robbanása a motor mozgó részeinek forgatásához szükséges nyomást eredményezi. Ezzel szemben a gőzzel működő motorok külső égéssel működnek, ami azt jelenti, hogy a motoron kívül üzemanyag-forrásra van szükség a mozgó alkatrészeket hajtó gőz előállításához. Eddig a belső égésű motorok fizikailag kisebbek és üzemanyag-takarékosabbak, mint külső unokatestvéreik.
de ez változhat. Egy maroknyi mechanikus hajlamú bádogos és vállalkozó nekilátott, hogy hatékonyabb gőzgépeket építsen. Néhányan, mint például a brit Steam Car Team, úgy tűnik, hogy benne vannak a kihívás és a szórakozás szempontjából. Aztán ott van Harry Schoell, akinek a cége, a Cyclone Power Technologies, gőzhajtású autóipari motort gyártott, amely valóban meggyőzheti a fogyasztókat, hogy próbálják ki a vízgőz energiát. Míg a múlt gőzgépei nagyok és nehézkesek voltak, Schoell motorjai könnyen beleférnének egy szabványos belső égésű motor lábnyomába.
tehát mi a különbség? A Schoell tervezése zárt hurkú fűtési és hűtési rendszerre épül, ami sokkal hatékonyabbá teszi a motort, és kevesebb hulladékot termel, mint a korábbi modellek. A gőz annyira felforrósodik, hogy inkább folyadékként viselkedik, ami nagyobb energiát eredményez. A gyártás és karbantartás is olcsóbb, mert nincs szüksége katalizátorra, hangtompítóra, olajra vagy olyan sebességváltóra, mint egy belső égésű motor. De ami a legjobb, a fosszilis tüzelőanyagok szorongásának ebben a korszakában bármilyen üzemanyagot felhasználhat a gőzfolyamat elindításához, legyen az kőolajból származó benzin vagy bioüzemanyag.
de a gőzzel működő motorokat nagy léptékben fogják használni? Olvassa tovább, hogy többet megtudjon.
hirdetés