È una vettura ibrida giusto per te?

8 Giugno 2020 Di: Byron Mathioudakis

Piaccia o no, l’elettrificazione delle nostre auto è qui per rimanere, e le auto ibride sono in testa alla carica.

Gli ibridi sono spesso considerati il trampolino di lancio tra auto con motori a combustione interna convenzionali e veicoli elettrici puri (EV). Ibridi essenzialmente combinano i due.

Ma ci sono alcune variazioni nella gamma ibrida, quindi per aiutarti a capire le opzioni e i pro e i contro di ciascuna, abbiamo esaminato alcuni dei motivi per cui potresti considerare un ibrido e spiegato come funzionano i diversi tipi di ibridi.

Quali sono i vantaggi di un’auto ibrida rispetto a una normale auto a benzina o diesel?

Costi di gestione ridotti:

Gli ibridi consumano meno carburante rispetto alle auto normali, poiché il motore elettrico aziona le ruote per una parte del tempo, specialmente da fermo o a velocità inferiori, e aiuta per il resto del viaggio. Quando il motore si accende, non deve lavorare così duramente, poiché l’auto è già in movimento, migliorando ulteriormente il risparmio di carburante.

Minori emissioni dallo scarico:

In modalità solo EV, non ci sono emissioni nocive dai tubi di scarico, rendendo gli ibridi particolarmente adatti in aree densamente popolate.

Funzionamento più silenzioso e più fluido:

I motori elettrici sono quasi completamente silenziosi e quindi più silenziosi di un motore, oltre a funzionare in modo più fluido, migliorando il comfort.

Prestazioni più forti:

L’aggiunta di un motore elettrico fornisce un’utile quantità extra di potenza e coppia, per una maggiore accelerazione e risposta dell’acceleratore.

Quali sono i vantaggi di un’auto ibrida rispetto a un’auto completamente elettrica?

Più economico da acquistare:

Utilizzando il SUV Hyundai Kona come esempio, la benzina Elite 2.0 L è quasi la metà del prezzo a $30,600 rispetto al suo equivalente EV elettrico Elite Elite 60,740.

Nessuna ansia di gamma:

Quando l’elettricità si esaurisce e la batteria si scarica in qualsiasi ibrido, il motore prende il sopravvento proprio come in un’auto normale, il che significa che gli ibridi possono avventurarsi in aree remote che i veicoli elettrici non possono raggiungere.

Nessuna attesa per la ricarica della batteria:

I veicoli elettrici hanno bisogno di tempo per ricaricarsi completamente, da circa 30 minuti in una stazione di ricarica ad alta capacità a 24 ore utilizzando una presa di corrente domestica, a seconda delle dimensioni della batteria.

Nessun parcheggio speciale:

Gli ibridi non hanno bisogno di un parcheggio dedicato per la ricarica, invece il motore di bordo genera la maggior parte dell’elettricità di cui ha bisogno.

Come funzionano le auto ibride?

Esistono fondamentalmente due diversi tipi di ibridi: un ibrido regolare (HEV) e un ibrido plug-in (PHEV). Entrambi hanno un motore accoppiato con un motore elettrico, batteria e generatore, per inviare unità separatamente o contemporaneamente alle ruote.

Le differenze si concentrano sulle dimensioni dei pacchi batteria e sulla conseguente gamma solo elettrica offerta, e sul fatto che l’elettricità provenga dal motore o da una fonte esterna.

Oltre a questo, ci sono altre due categorie ibride – mild hybrid e range extender hybrid – che abbiamo anche spiegato di seguito.

Hybrid Electric Vehicle (HEV)

In un HEV parallelo in serie, il pacco batteria è relativamente piccolo. Fornisce una carica sufficiente per far muovere l’auto a velocità e distanze di circa 40 km/h e 2 km rispettivamente, prima che il motore si attivi per guidare direttamente le ruote. Dopo di che, il motore elettrico carillon dentro e fuori senza soluzione di continuità come richiesto.

Il pacco batterie dell’HEV viene caricato dal motore durante la guida, al minimo o in movimento, e/o tramite l’energia cinetica raccolta dall’azione della frenata. Questo è noto come frenata rigenerativa. Nessuna ricarica esterna del pacco batteria è possibile, quindi non preoccuparti di cercare una presa a muro o una stazione di ricarica. Si noti che Toyota promuove i suoi ibridi come “auto-ricarica”, il che è tecnicamente vero, ma evita il fatto che un combustibile fossile è ancora necessario per farlo accadere.

Il PHEV, nel frattempo, ha un pacco batterie molto più grande, che offre fino a circa 50 km di gamma EV pura, prima che il motore prenda il sopravvento. Tuttavia, mentre il pacco batteria del PHEV è anche caricato secondo l’HEV, è necessario collegare l’alimentazione di rete a causa delle sue dimensioni e capacità extra. Questo è il prezzo che si paga per avere utilizzabile tutti i giorni gamma puro-elettrico.

Alcuni HEV più vecchi, come la defunta Insight di Honda, Civic Hybrid e CR-Z utilizzavano un set-up ibrido “solo parallelo”, in cui il motore elettrico assisteva il motore a benzina ma non guidava mai le ruote direttamente. Il 2020 Honda Accord Hybrid si avvale di un ‘serie-parallelo’ accordo simile alla Toyota.

I benefici di Hev:

Accessibilità. HEV è l’entrata più economica nell’elettrificazione dei veicoli, con prezzi per la Toyota Prius C a partire da $25.000. In combinazione con i loro bassi costi di gestione, alcuni HEV al giorno d’oggi sono più economici dei diesel.

Raffinatezza. L’accelerazione iniziale è in gran parte silenziosa e molto fluida perché il motore elettrico sta guidando. Ottimo per fughe tranquille.

Imballa un pugno. Le prestazioni disponibili si accendono fortemente perché i motori elettrici producono la loro coppia massima da zero giri, aumentando l’accelerazione e fornendo risposte immediate dell’acceleratore. Questo a sua volta significa che un motore a benzina più piccolo e più leggero è sufficiente, migliorando ulteriormente l’efficienza.

Macchine più verdi. Gli HEV producono meno emissioni di ossido di carbonio e azoto rispetto alle auto a benzina o diesel, con conseguente veicoli drammaticamente più economici e più puliti, specialmente nelle aree urbane in cui il traffico pesante significa che il motore elettrico è più probabile che sia il principale sistema di propulsione che guida le ruote.

Efficienza. Tutti gli HEV sono dotati di una funzione stop-start che spegne il motore quando costeggia insieme al piede dall’acceleratore o a velocità inferiori che si fermano. Ciò preserva ulteriormente il carburante, riduce le emissioni e riduce l’inquinamento acustico. Sedersi nel traffico pesante è (leggermente) più sopportabile senza il motore al minimo che ronza via.

Fare rifornimento e dimenticare. La natura stessa dell’HEV – un motore elettrico e un motore combinato – significa che il pacco batteria non deve mai essere collegato a una fonte di alimentazione esterna per la ricarica. Il motore devia l’alimentazione a un generatore per caricarlo, oppure l’elettricità viene convertita dall’energia cinetica altrimenti sprecata utilizzando la tecnologia di frenatura rigenerativa. Se vivi in un appartamento o non hai accesso al parcheggio fuori strada, non devi mai preoccuparti di trovare un cavo di alimentazione abbastanza lungo.

Risultato? Nessuna ansia di gamma o perdita di tempo ed energia trovare un posto per collegare l’auto, l’HEV è ottimo per la guida in città e gli spostamenti a breve distanza.

Gli svantaggi di HEVs:

Spesa. Mentre ci sono HEV a basso costo, sono generalmente più costosi rispetto alle loro controparti a benzina di dimensioni equivalenti e equipaggiate a causa del costo aggiunto e della complessità dell’elettrificazione, dal pacco batteria e dal motore elettrico all’esclusiva tecnologia di trasmissione e generatore. Caso in questione: scegliere ibrido in Corolla significa pagare extra 1500 extra. Inoltre, con i prezzi bassi della benzina, recuperare questa differenza richiederà decine di migliaia di chilometri di guida.

Non così grande fuori città. Gli HEV sono più efficienti in città nel traffico lento; sulla strada aperta a velocità, generalmente perdono i loro vantaggi economici rispetto ai normali modelli con motore, poiché il motore elettrico non è necessario per risparmiare carburante. Fondamentalmente, la guida solo in autostrada spreca il potenziale dell’HEV, e quello che ti rimane è un’auto con due unità di propulsione invece di una da portare in giro.

Meno spazio per i bagagli. Le batterie sono pesanti e di solito si trovano nella metà posteriore inferiore di un veicolo, al costo della capacità del bagaglio, e con una ruota di scorta temporanea invece di una scorta a grandezza naturale. Alcuni ricorrono anche a un kit di gonfiaggio dei pneumatici poco pratico, o pneumatici runflat costosi e più duri.

Più di andare male. Avere due sistemi di propulsione in una vettura aggiunge costi e complessità alla manutenzione e alle riparazioni, anche se la maggior parte si è dimostrata affidabile e duratura in quanto i motori elettrici richiedono effettivamente meno parti mobili di un motore.

Problemi pesanti. Gli HEV possono aggiungere centinaia di chilogrammi al peso di un veicolo e quella massa extra riduce l’efficienza complessiva del propulsore in quanto c’è più peso da trasportare. Inoltre, il peso extra significa che i freni devono essere più grandi e più potenti per fermare il veicolo in caso di emergenza, la sospensione deve essere rinforzata per affrontare le forze di spostamento in movimento. Il veicolo inoltre dirige, maniglie ed angoli con meno agilità e facilità che un equivalente più leggero e regolare-motorizzato. Inoltre, le masse aggiunte aumentano i costi di registrazione dell’auto, poiché in WA sono calcolate in base alla massa del veicolo.

Degradazione delle celle della batteria. Sebbene i pacchi batteria siano solitamente garantiti per otto anni, si consumano e alla fine devono essere sostituiti ad un costo di migliaia di dollari a seconda del produttore, quindi fai attenzione alle condizioni di un pacco batteria negli ibridi più vecchi e più chilometrici.

Shock e timore reverenziale. Gli HEV rappresentano un ulteriore rischio per la sicurezza per i lavoratori dei servizi di emergenza che devono essere appositamente formati per affrontare i pericoli dell’hardware ad alta tensione quando frequentano una scena di incidente.

HEVs: I giocatori

Credito dove è dovuto. Non si può parlare di HEVs senza iniziare con Toyota.

Insieme con il normale Prius, Toyota ha offerto la Prius C city car per € 25.000, così come la Prius V a sette posti carro fin dai primi 2010s. Inoltre, è il primo e tuttora l’unica casa automobilistica e convenienti HEV versioni di tutti i flussi principali di modelli, a partire con la Camry Hybrid (dal 2012), poi aggiungere il popolare Corolla (dal 2016), C-HR e RAV4 (dal 2019), Yaris (2020) e Kluger (provenienti 2021) versioni.

Questa strategia ha seguito Toyota marchio di lusso Lexus’ piombo nel 2003 con il RX premium SUV medio, con la maggior parte dei modelli seguendo il vestito dal. È anche probabile che il veicolo più venduto in Australia, il camion Toyota HiLux, alla fine andrà HEV.

Toyota / Lexus a parte, solo quattro circa-HE 50.000 HEV attualmente esistono-la Hyundai Ioniq Hybrid, Subaru fresco XV e Forester E-Boxer e la Honda Accord Hybrid. Honda vende anche la supercar elettrica ibrida NSX da 4 420.000.

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Plug-in hybrid electric vehicle (PHEV)

Come suggerisce il nome, un PHEV è un ibrido, ma con una presa come un EV, quindi deve essere caricata da una fonte esterna, ad esempio da una casa, ufficio o stazione di ricarica. Mentre c’è anche un po ‘ di elettricità alimentata nel pacco batteria dal motore e dai sistemi di frenatura rigenerativa all’interno dell’auto, non è abbastanza per ricaricare completamente il PHEV in movimento.

Eppure, nonostante possieda la stessa tecnologia di motore, motore elettrico e generatore di un HEV, un PHEV è molto più vicino alla proprietà e all’esperienza di guida di un EV, perché un PHEV utilizza un pacco batteria molto più grande di un HEV. Rispetto al fratello ibrido, la versione Hyundai Ioniq PHEV detiene cinque volte la capacità. Pensa al pacco batteria come a un serbatoio di carburante per l’elettricità, quindi più è grande, più puoi viaggiare. Quando l’elettricità si esaurisce, il motore prende il sopravvento, proprio come in un normale HEV.

È la soluzione per variare l’ansia pur godendo di molti dei vantaggi EV. In effetti, alcuni PHEV hanno una fenomenale gamma combinata benzina / EV, come la distanza di 2700 km di Mercedes-Benz E300e da $120.000 tra le ricariche. Sorprendente.

Come con tutti i veicoli elettrici, un PHEV viene fornito con il proprio hardware di ricarica, vale a dire un cavo per una presa domestica a tre pin. Inoltre, una scatola a muro può essere acquistato, installato da un fornitore esterno da circa $3000.

I vantaggi di un ibrido plug-in:

Ottenuto la schiena. Come con i veicoli elettrici, i proprietari di PHEV riferiscono che collegano naturalmente le loro auto per caricare durante la notte come farebbero con un telefono cellulare, tranne che non si preoccupano di essere lasciati bloccati se si dimenticano di tanto in tanto.

Consente di risparmiare denaro. Studi statunitensi hanno dimostrato che l’uso di elettricità domestica per caricare un PHEV costa sostanzialmente meno del carburante che un HEV richiede per ricaricare le batterie (molto più piccole) – e questo è prima dell’elettricità solare o sovvenzionata e della benzina americana più economica.

Risparmiare più soldi. Il basso consumo di carburante e le emissioni di un PHEV sarebbero utili se l’Australia passasse a un sistema di registrazione e tassazione basato sulle emissioni in stile europeo, premiando ulteriormente l’automobilismo EV e PHEV.

Scelta. PHEVS permettono al conducente di controllare quando il motore elettrico funziona, per preservare la carica per quando è più vantaggioso in esecuzione in modalità EV, come ad esempio nelle aree edificate o durante gli ingorghi.

Addio combustibili fossili. Per i conducenti con spostamenti giornalieri inferiori a 50 km, è possibile non dover mai visitare le stazioni di servizio, risparmiando tempo.

Andando la distanza. Sorprendente gamma combinata è possibile, con due Mercedes PHEV tecnicamente in grado di guidare da Perth ad Alice Springs su un tankful con un paio di centinaia di chilometri di ricambio.

Non solo in città. L’infrastruttura di ricarica EV sta crescendo rapidamente in tutta l’Australia, il che significa che i proprietari di PHEV sono sempre più in grado di utilizzare i loro veicoli senza la coperta di sicurezza del motore se lo desiderano.

Come va la serenità. In modalità EV, i PHEV sono silenziosi e fluidi come gli EV, mentre imballano un sacco di potenza di coppia bassa.

Meno stress. L’usura del motore è significativamente ridotta in quanto in molti casi non viene utilizzata quasi altrettanto spesso in un PHEV rispetto a un HEV, per non parlare di un non ibrido.

Shock dei prezzi. I PHEV sono più economici degli EV. Utilizzando la Hyundai Ioniq come esempio, il modello Plug-in è di 6 6600 in meno rispetto alla sua controparte elettrica.

Gli svantaggi di un ibrido plug-in:

Ancora di più per andare male. La complessità aggiunta di un pacco batteria più grande e pesante, combinata con una maggiore ingegneria elettrica per la tecnologia plug-in, significa più assistenza e riparazione a lungo termine, oltre alla combinazione motore e motore.

Scarsità. Attualmente ci sono pochi PHEV tra cui scegliere. (Controlla la nostra lista 2020 di auto ibride plug-in disponibili in Australia).

Prezzo di acquisto. I PHEV costano sostanzialmente più delle loro controparti a benzina e HEV-circa $7000 è il premio aggiuntivo che pagherai per ottenere lo Ioniq.

Meno spazio per i bagagli. Come con la maggior parte degli HEV, l’elettrificazione del powertrain PHEVs spesso si traduce in una ridotta capacità di carico, anche se è peggio nel PHEV perché il pacco batteria è di nuovo più grande, spesso richiedendo la rimozione di una ruota di scorta.

Costi della batteria. Anche se una garanzia fino a otto anni è la norma, l’eventuale usura e degrado significa che la sostituzione di un pacco batteria PHEV sarà molto più costosa dell’equivalente più piccolo di un HEV. Ad esempio, un pacco batteria Prius è di circa 4 4000 mentre un PHEV può costare fino a upwards 15.000 (prima del lavoro) per alcuni modelli.

Inconveniente di ricarica. L’utilizzo di una normale presa domestica richiede da sei a otto ore a seconda del PHEV, mentre ovviamente un HEV non richiede problemi di inserimento.

Caricarlo o perderlo. I proprietari che dimenticano o non si preoccupano di collegare le loro auto e guidare i loro PHEV puramente a benzina subiranno effettivamente un consumo e un’usura più elevati rispetto alle auto normali e in particolare agli HEV.

Disponibilità delle parti. I rapporti affermano che alcuni PHEV siedono in officine per mesi in attesa di pezzi di ricambio rari.

PHEVs: I giocatori

Mitsubishi Outlander PHEV (da $47,390) ha aperto la strada per PHEVs dal 2013. Combinando la praticità del SUV con una gamma EV di 50 km o 800 km tra le ricariche, è diventato il PHEV più venduto della storia.

Il più economico è il Plug-in Ioniq da $42.410, ma da lì in su è per lo più tutto premium, dalla BMW 330e, Mercedes-Benz C300e e Volvo S60 / V60 T8 PHEV a meno di $100K, alle limousine di lusso a più del doppio di quella quantità come la BMW 745e e Porsche Panamera 4E-Hybrid.

Notable PHEV SUVs include the Mini Countryman, Volvo’s XC40, XC60 and XC90 T8s, the Mercedes GLC 300e, BMW X5 45e, Range Rover/Range Rover Sport and Cayenne E-Hybrid, while Ferrari’s SF90 Stradale tops out at a cool $850K.

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ibridi mite

Se HEVS mite sono in realtà ibridi è discutibile, dal momento che non vi è generalmente nessun motore di azionamento elettrico, solo un motorino di avviamento più grande per garantire il motore e 12-volt batteria auto ha la capacità di fermarsi/avviare in modo affidabile.

E mentre i pochi offerti all’estero possono portare risparmi di carburante verso l’alto del 15 per cento rispetto ai modelli standard, la loro spesa aggiuntiva rende il loro costo di importazione proibitivo in Australia. Le eccezioni sono nella classe di lusso, dove marchi come Mercedes stanno introducendo tecnologia ibrida mite in modelli up-spec dalla loro divisione prestazioni, AMG.

Range extender ibridi

Range-extender (o REx) ibridi sono più vicini a EVs di nuovo rispetto a PHEVs, con solo un motore elettrico che guida le ruote, sostenuta da un piccolo motore a benzina che è lì solo come un generatore di energia elettrica per ricaricare una grande batteria.

La Holden Volt (2011-2014) e la BMW i3 REx (2014-2019) sono esempi defunti. Entrambi erano ben confezionati e buoni da guidare, ma a corto raggio e troppo costoso, con quest’ultimo anche criticato per fornire deludente ulteriore gamma di benzina estesa, pur essendo marcatamente rumoroso a causa di avere un piccolo motore scooter.

Nessun range-extender ibrido è attualmente venduto nuovo in Australia.

Auto ibride FAQ

Che è meglio-un HEV o PHEV?

Ibrido con un budget limitato, PHEV per quell’esperienza completamente elettrica ma con una rete di sicurezza per motori a benzina per viaggi prolungati e nessuna ansia di gamma.

Gli ibridi ne valgono la pena?

Sicuramente se si utilizza molto meno carburante e la creazione di meno emissioni sono importanti per voi.

Quali sono alcuni dei vantaggi di un ibrido ibrido / plug-in?

Costano di più per comprare, possono costare di più per il servizio, pesano di più quindi potrebbe essere più costoso registrarsi qui in WA a causa della massa di un’auto che influisce sui costi rego, e sono generalmente più pesanti dei loro equivalenti a benzina, quindi non sono altrettanto agili dietro gli angoli.

Fare ibridi plug-in carica mentre si guida?

Sì, si “auto-caricano” in quanto il motore a benzina invia energia per caricare il pacco batteria, mentre l’energia dalla frenata viene catturata e immagazzinata anche come elettricità.

Quale plug-in ibrido ha la gamma più lunga?

La casa automobilistica di lusso BMW offre la 330e PHEV con un’autonomia completamente elettrica di oltre 60 km, mentre la E300e PHEV di Mercedes-Benz può arrivare fino a 2800 km combinando sia l’autonomia della batteria che il serbatoio della benzina da 60 litri.

Si può guidare un ibrido plug-in senza ricarica?

Sì, proprio come faresti con una normale auto con motore, ma il peso extra dei bit elettrici significherebbe che in realtà userebbe più carburante di un equivalente non PHEV.

Cosa succede se non si carica un ibrido plug-in?

Niente, continuerà a guidare normalmente, tranne che non godrai di alcun driving range puro-elettrico.

Le auto ibride possono funzionare solo con carburante?

Sì. Gli HEV si affidano al carburante per funzionare poiché la loro autonomia completamente elettrica è solo di circa 2 km prima che la batteria si allontani e il motore a benzina entri in azione. I modelli plug-in possono arrivare fino a circa 50 km nella maggior parte dei casi prima che il loro motore prenda il sopravvento.

Cosa succede quando un’auto ibrida esaurisce la carica della batteria?

Niente, è business as usual, come il motore prende il sopravvento senza soluzione di continuità per guidare le ruote e quindi ricaricare la batteria.

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