C’è stato un tempo in cui la maggior parte delle auto vendute erano a trazione posteriore. Questo ha iniziato a cambiare a volte durante gli 1970 quando i contatori di fagioli hanno iniziato a prendere davvero il sopravvento dagli ingegneri e dai progettisti su come dovrebbe essere un’auto. A causa del costo, dell’imballaggio e della sopravvivenza economica, le case automobilistiche hanno adottato la trazione anteriore, che fino ad oggi è la norma. Meno sovrasterzo e coda di pesce per gli automobilisti, ma ciò che ha sostituito è stato un sacco di wheelspin quando si mette il piede sull’acceleratore. Questo ci porta alla Volkswagen Golf. Il Golf è un’icona tra gli appassionati di automobilismo. Perché? Perché ha acquistato velocità e maneggevolezza accessibili alle masse. Era il primo dei boccaporti caldi. Ha combinato buona qualità costruttiva, maneggevolezza, potenza e convenienza per quasi tutti. In realtà è stato un tale successo Volkswagen costruito milioni di loro. Ma c’è sempre un ” ma ” in ogni storia, le auto sono diventate sempre più pesanti fino a quando il fattore prestazioni è diminuito. 
Ovviamente sono usciti con il Mark 5, che fondamentalmente ha riportato il ‘GTI’ nel GTI. In realtà si sentiva veloce e gestito bene. Non era la macchina grassa porky la Mark 4 era. I fan si sono rallegrati e i critici lo hanno elogiato. Ma, sì, c’è ancora un “ma”; per me sembrava ancora una berlina porky grassa. Lo era. Se l’hai guardato senza altre auto come riferimento, sembrava abbastanza decente, ma una volta parcheggiato accanto a un’altra auto, sembrava enorme. Era così alto che sembrava un minivan. Accanto a un’Audi A4 era molto più alto di questa berlina di categoria più grande. Era un buon quattro o cinque pollici più alto di una macchina che era un’intera categoria più in alto nella catena alimentare dell’auto. Era anche piuttosto squallido all’interno, materiale-saggio con plastica dura sui pannelli delle porte e le stesse parti altrove. Quindi, in pratica, non ero troppo appassionato di guidare qualcosa che sembrava un vettore di persone, non importa quanto bene tutti dicessero che fosse. Poi è stato lanciato il Mark 6, e per me le cose sembravano molto meglio. La Volkswagen Golf GTI Mark 6 è un’auto dall’aspetto migliore. L’auto è leggermente più bassa di circa un pollice e sembra meglio anche senza quella grande griglia anteriore monopezzo. La nuova griglia divisa rende l’auto più ampia e anche più bassa. Mi piace questo look back-to-before come quasi tutte le auto al giorno d’oggi hanno quel singolo grande sguardo griglia. È più sottile rispetto al Mark 5 GTI, motivo per cui alcune persone amano la Golf GTI su boccaporti caldi con griglie, palette e ali. Gli unici segni di aggressività in una Golf GTI Mark 6 sono i doppi terminali di scarico e quei cerchi del quadrante telefonico. 
Comunque, ero in una concessionaria Volkswagen locale e mi è stato offerto di andare in uno. Ho detto al rappresentante di vendita che volevo solo un giro veloce in modo da poter capire cosa c’era di così speciale in una Golf GTI perché sembrava troppo sottile per registrarsi come un “portello caldo” a mio parere. Ha organizzato per me di avere un andare in uno immediatamente. Un cap davvero ben informato e amichevole questo ragazzo era. 
Entri nella GTI e i sedili sono buoni e di supporto. La posizione di guida è abbastanza eccellente per questo 5foot 8inch fat man. I controlli hanno una buona sensazione tattile con tutto ciò che volevo regolare a portata di mano. Il materiale utilizzato per l’interno è vicino ai livelli Audi, tranne che c’è meno tagli e pieghe di design (in quanto è ancora una Volkswagen e non l’Audi di classe superiore). Questa vettura era una GTI dotata di DSG a 6 velocità e aveva anche ammortizzatori adattivi. Il motore è un 210bhp, 280Nm 2 litri 4 cilindri iniezione diretta turbocompresso unità. C’è il controllo della trazione e tutti i soliti sistemi di sicurezza e raffinatezza. I primi chilometri erano fondamentalmente abituarsi alla macchina. È un’altra di quelle auto in cui puoi entrare e guidare senza problemi. Il giro sembra buono con un tocco di fermezza che mi piace. L’ho lasciato nel normale ambiente mentre mi abituavo alla macchina. Il rumore della strada è praticamente sottotono, ma mi è piaciuto il rumore che emana dal motore. Il rumore di induzione è favolosamente rorty e bassy troppo. È molto caratteristico per un 4-pot turbocompresso. La crociera in autostrada è buona, si sentiva piantata a circa 160 km/h e mi sento fiducioso affermando qui che si sentirà altrettanto bene come questo fino alla sua velocità massima pubblicata di 238 km/h (per le auto equipaggiate DSG). Sugli angoli, è anche più dello stesso. Il telaio è aderente e lo sterzo è preciso con una certa sensazione (non molto, ma è ben ponderato). Dopo alcune curve, alcune delle quali ho frenato, ho scoperto che il frontale è assolutamente comunicativo e appuntito, il posteriore obbediente mentre oscilla abbastanza velocemente e il grip complessivo è alto. Quelle gomme 225/45/17 funzionano bene con il telaio permettendomi la sicurezza di attaccare la maggior parte delle curve con vigore. Funziona con me e dispensa la maggior parte degli angoli con una certa facilità. L’auto non si sente un peso massimo, non ha un sacco di rollio del corpo e cambia direzione rapidamente anche se dice nella scheda tecnica che l’auto ha guadagnato almeno 50kgs rispetto al marchio 5 GTI. Quando si tratta di erogazione di potenza, la GTI è praticamente sul punto per un’auto che ha inventato il genere hot hatch. Sull’accelerazione a passaggio totale da 20km / h, la DSG esita leggermente (il che è stato leggermente sorprendente) e poi abbassa almeno due marce verso il basso, lanciando la GTI in avanti. Non sono così preoccupato per 210bhp che alimenta attraverso le ruote anteriori, ma ciò che preoccupa è il 280Nm di coppia che alimenta attraverso le ruote anteriori. 
Questa quantità di potenza si sente bene quando si è in movimento a velocità più elevate, ma quando si è a un punto morto (come ad un incrocio) o prendendo una curva molto stretta e tagliente a circa 20-30 km/h in cui si decide di andare a tutto gas dopo aver scalato, la GTI ruoterà in prima e poi in seconda marcia troppo. La spia di controllo della trazione della GTI continua a tremolare come un matto sull’accelerazione a tutto gas da un arresto e anche ai decolli a bassa velocità. Nessuna coppia di sterzo per combattere allo sterzo però. Ma sento cosa sta succedendo alle ruote anteriori. Quindi la GTI si sente molto rapida a causa del wheelspin che produce. Aggiungi questo fattore al rumore rorty che il motore fa e al telaio competente che è lì per te quando lo stai lanciando negli angoli e hai una macchina molto competente. Ma posso percepire che se ho portato la GTI sulle mie B-road preferite dopo una giornata piovosa, il traction Control system (TCS) andrà come un matto se non me la prendo comoda. Se hai spento il TCS, è meglio avere un piede destro delicato e alimentare gradualmente la potenza. Ho anche sentito che se avessi guidato questa macchina sul circuito di Sepang F1 in direzione delle curve 1 e 2, avrei dovuto essere gentile e alimentare gradualmente la potenza, poiché queste curve sono davvero strette, fortemente incurvate e ondulate. La trazione anteriore GTI potrebbe aver bisogno di un po ‘ di moderazione per andare davvero veloce. Naturalmente, quelli costruiti in bambinaie elettroniche che faranno il lavoro per voi se si mantiene il TCS su. Ma allora dov’è l’eccitazione in questo? Soprattutto quando hai intenzione di punt intorno a una pista. Questa scoperta di potenza immediata e rauca quando si pianifica l’acceleratore mi ha fatto capire che questo è il motivo per cui quasi tutti amano la GTI. La maneggevolezza e la qualità della vettura, anche se molto buona per un’auto a trazione anteriore, potrebbero non essere la vera ragione per cui le persone finiscono per acquistarla. Il vero motivo per cui le persone acquistano una GTI è il senso di velocità, stabilità, qualità e l’interazione del guidatore che ti dà. 
Ti fa sentire come se fossi un “dio guida minore” o qualcosa del genere. I motivi di cui sopra sono ciò che l’appassionato di automobilismo medio vorrebbe in una macchina (o un portello caldo). Pertanto il Mark 6 Golf GTI è il portello caldo per eccellenza per la maggior parte. Ma a me? La GTI mi mostra i limiti della trazione anteriore, anche se devo affermare qui che la GTI è una delle ruote motrici anteriori più regolabili che ho guidato fino ad oggi. Quindi, se ne hai comprato uno e lo hai scheggiato per produrre un po ‘ più di potenza per qualsiasi motivo tu voglia dare, dovresti aggiornare i cerchi e le gomme ad almeno 18 pollici con pneumatici 235/40/18 per lo meno e mantenere la sospensione adattiva in modalità sport tutto il tempo (a scapito del comfort). E solo allora potresti usare tutta la potenza che la GTI produce solo e non alimentarla lentamente. A meno che la strada su cui ti trovi sia terribilmente sconnessa, ovviamente. Penso di aver ragione, come se avessi notato, Volkswagen ha realizzato l’ammiraglia Golf R con trazione integrale per domare il 266bhp e il 350Nm che produce. Ma diamine, alcune persone amano la rotazione delle ruote provenienti dalle ruote anteriori quando danno all’acceleratore un buon avvio tanto quanto alcuni a cui piace fumare pneumatici e pescare una muscle car a trazione posteriore da 6,2 litri dai semafori. Un disco memorabile (anche se non era esteso) per me e un buon portello caldo da avere se sei nel mercato per uno. Disclaimer: Questo veicolo di prova è stato fornito a CarThrottle dal produttore ai fini della valutazione
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galleria
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Specifiche
Prezzo base: £24,835 (ca) per il 2.0 TSI 210PS GTI 5 Porte in UK / RM215,000 (ca con le tasse, ma senza assicurazione) in Malesia Corpo: 5-porte Hatchback Meccanica Orientamento: trazione Anteriore Motore: 4 cilindri 2.0 litri Turbo Potenza: 210 CV Coppia: 280 NM Trasmissione: cambio a 6 marce DSG Automatico Peso: 1414 kg, Interasse: 2578 mm Lunghezza: 4213 mm Larghezza: 1786 mm 0-62 mph: 6.9 secondi e una Velocità massima di 238 km/h Per: Costruire & materiale di qualità, il rumore del motore si fa, erogazione, gestione Contro: DSG leggermente titubante, rotazione della ruota FWD (TCS deve avvolgerlo o devi essere gentile con l’acceleratore), aspetto leggermente blando (poi di nuovo, i golf sono solitamente sottili) Sponsor: karmann ghia in vendita