Organizzazione di dadi e bulloni
Mantenimento di dadi, bulloni, rondelle, morsetti, ecc. organizzato è importante per due motivi 1 1) vi farà risparmiare tempo e frustrazione quando reinstallare la trasmissione e 2) assicurerà tutti i dadi e bulloni vengono sostituiti nelle loro posizioni originali.
Organizzare dadi e bulloni: Per organizzare dadi e bulloni, si consiglia di utilizzare contenitori di plastica etichettati o baggies, a seconda di quale avete a disposizione. È meglio ottenere tutti i contenitori o baggies etichettati prima di iniziare il lavoro.
Per rimuovere la trasmissione da un veicolo a trazione posteriore, sono necessari i seguenti contenitori/sacchetti etichettati.
> Driveshaft Bolts/U-Joint Bolts
> Shifter Linkage Nuts/Bolts/Clips
> Cross Member Nuts/Bolts
> Transmission Mount Nuts/Bolts
> Transmission Oil Fill/Dipstick Tube Bracket Bolt or Nut
> Transmission Oil Cooler Line Fitting Washers
> Starter Bolts
> Exhaust and Exhaust Heat Shield Bolts/Nuts
> Bell Housing Bulloni
>Volano piastra di copertura Bulloni
>Convertitore di coppia per volano bulloni (o dadi)
> Varie
Nota: A seconda del veicolo, ulteriori contenitori etichettati possono essere necessari.
Iniziamo
Parcheggiare il veicolo su una superficie piana di cemento, mettere il cambio nel parco, impostare il freno di emergenza, tirare il fermo del cofano e quindi aprire il cofano.
1) Rimuovere il cavo negativo della batteria. Spostare l’estremità del cavo lontano dal palo della batteria.
Punta di sicurezza: Per eliminare qualsiasi possibilità di inarcamento della batteria, dopo aver rimosso il cavo della batteria, avvolgere uno straccio attorno all’estremità del cavo e posizionare un involucro sul terminale della batteria.
Nota sul codice radio: su molti veicoli più recenti, ogni volta che la batteria viene scollegata è necessario un codice radio per far funzionare di nuovo lo stereo. Controllare il manuale del proprietario del veicolo per il codice o contattare il servizio di assistenza di qualsiasi concessionaria auto che vende il vostro veicolo make per assistenza. Avere il vostro numero di identificazione del veicolo (VIN) prontamente disponibile prima di effettuare la chiamata.
2-A) Su alcuni veicoli, potrebbe essere necessario rimuovere i componenti di aspirazione dell’aria in plastica nera per dare spazio sufficiente per lavorare.
2-B) Ora, individuare l’asta di livello del fluido di trasmissione – estrarla e metterla da parte. Il tubo dell’asta di livello (chiamato anche tubo di riempimento della trasmissione) è normalmente fissato alla trasmissione o al motore con un singolo dado o bullone. Se riesci a vedere questo dado / bullone ed è facilmente accessibile, vai avanti e rimuovilo insieme al tubo dell’asta di livello ora. In caso contrario, è possibile rimuoverlo in un secondo momento da sotto.
Ancora lavorando sotto il cofano, individuare e scollegare tutti i connettori elettrici di trasmissione che vedete.
3-A) Rimuovere eventuali staffe, cavi o tubi flessibili che collegano la trasmissione al motore.
3-B) Ora, individuare il motorino di avviamento. Rimuovere eventuali bulloni di avviamento che sono accessibili. Eventuali bulloni di avviamento che non vengono rimossi ora verranno rimossi in seguito da sotto. La rimozione completa del dispositivo di avviamento non è normalmente necessaria. Una volta rimossi i bulloni, basta tirare l’avviatore fuori dall’alloggiamento della campana e spingere da parte. Utilizzare un filo o una corda elastica forte per tenere il peso del motorino di avviamento – non appendere al cablaggio di avviamento.
3-C) Guardare da vicino la parte superiore posteriore del motore (indietro dal firewall) dove i bulloni campana di trasmissione al motore. Rimuovere qualsiasi alloggiamento campana superiore ai bulloni del motore che sono accessibili-altrimenti i bulloni saranno rimossi in seguito da sotto.
Nota: dovresti posizionare dadi e bulloni nei loro contenitori etichettati mentre li rimuovi.
Nota: Quando si rimuovono le parentesi, contrassegnare le loro posizioni o creare un semplice disegno che mostri le loro posizioni. Quando si scollegano tubi e cavi, creare un disegno che mostri come ciascuno viene instradato. Scattare foto prima di scollegare staffe, tubi e cavi dovrebbe servire allo stesso scopo, che è quello di rendere l’installazione di questi componenti più facile e veloce.
4) RUOTA POSTERIORE ZEPPA-SOLLEVARE LA PARTE ANTERIORE DEL VEICOLO
Posizionare una ruota zeppa o un blocco di legno dietro una delle ruote posteriori. Utilizzando un jack piano, sollevare la parte anteriore del veicolo e fissare con jack stand. Anche se non è assolutamente necessario, sollevando la parte posteriore del veicolo e sostenendo con jack stand rende il lavoro un po ‘ più facile.
Nota: Quando jacking il veicolo, essere sicuri di dare voi stessi ampio spazio per lavorare sotto. Inoltre, tenere presente che una volta che la trasmissione viene rimosso e abbassato al pavimento, il veicolo deve essere abbastanza alto dal pavimento per consentire la trasmissione di essere scivolato fuori da sotto il veicolo.
5) DRENARE IL FLUIDO DI TRASMISSIONE: rimuovere tutti i bulloni della vaschetta ad eccezione di alcuni bulloni ad un’estremità della vaschetta-allentarli solo. Ciò consentirà alla padella di cadere su un’estremità in modo che il fluido possa drenare nella padella di cattura. Vedi immagine >>>
5-A) Dopo aver scaricato il fluido, riposizionare la vaschetta nella sua posizione originale e reinstallare i bulloni della vaschetta, ma solo serrare a mano.
6) Rimuovere albero di trasmissione. Rimuovere i 4 bulloni del giunto a U che fissano l’albero di trasmissione al differenziale posteriore. Quindi, usando una piccola barra di leva o un cacciavite, sollevare l’albero di trasmissione in avanti per rilasciarlo dal differenziale. Ora, estrarre l’albero di trasmissione dalla trasmissione e mettere da parte. Posizionare i bulloni e l’hardware del giunto a U in un contenitore opportunamente contrassegnato.
Suggerimento: Quando si estrae l’albero di trasmissione dalla trasmissione, fare attenzione a non lasciarlo cadere duro sul pavimento. Inoltre, avvolgere il nastro attorno ai tappi articolari per impedire loro di cadere e i perni di cadere dai tappi.
7) SCOLLEGARE I CONNETTORI ELETTRICI E I TUBI FLESSIBILI: scollegare i connettori elettrici, i tubi e i cavi collegati alla trasmissione.
Suggerimento: Utilizzare marcatori colorati per contrassegnare connettori e tubi per una facile e corretta installazione. Contrassegnare il connettore e il relativo plugin con lo stesso colore. Fare lo stesso con i tubi del vuoto e tutte le altre parti che potrebbero essere fonte di confusione durante l’installazione.
8) STACCARE le LINEE DEL RADIATORE OLIO della TRASMISSIONE
Staccare le due linee del radiatore olio della trasmissione sulla trasmissione.linea chiave
Suggerimento: È meglio usare una chiave di linea quando allentando e stringendo le linee di raffreddamento dell’olio. Inoltre, quando si estraggono le linee, fare attenzione a non perdere le sottili rondelle metalliche. I raccordi perderanno se queste rondelle non vengono sostituite.
9) RIMUOVERE I BULLONI DI AVVIAMENTO
Se non si sono già rimossi i bulloni avviati, farlo ora. Anche in questo caso, la rimozione completa del dispositivo di avviamento è normalmente inutile. Basta estrarlo e lontano dall’alloggiamento della campana in modo che non interferisca con la rimozione della trasmissione. Fissare il motorino di avviamento con un pezzo di filo o bungee strap. Non consentire di avviamento per appendere dal cablaggio di avviamento.
10) RIMUOVERE IL CONVERTITORE DI COPPIA DAI BULLONI DEL VOLANO
Per accedere ai bulloni del convertitore di coppia, rimuovere la piastra / coperchio di ispezione situata nella parte anteriore inferiore dell’alloggiamento della campana. Il coperchio è normalmente realizzato in metallo sottile o alluminio ed è tenuto in posizione da diversi bulloni da 10 mm o 12 mm. Una volta rimosso il coperchio, utilizzando una torcia elettrica o droplight, guardare all’interno dell’alloggiamento campana per individuare i bulloni/dadi che tengono il convertitore di coppia al volano/flex-piastra. È possibile rimuovere solo un bullone / dado alla volta prima di dover ruotare il motore per accedere al bullone/dado successivo.
È possibile ruotare il motore in uno dei due modi; l’Utilizzo di un interruttore bar e grande presa per ruotare il centro armonico bilanciamento del bullone sulla parte anteriore del motore o sfruttando una piccola barra di leva o un cacciavite di grandi dimensioni tra i denti del volano e la campana in modo che permette di ruotare il volano in entrambe le direzioni. Per semplificare questa operazione, rimuovere alcune o tutte le candele dal motore.
Nota: Se non riesci ad accedere ai bulloni del convertitore di coppia dopo aver rimosso il coperchio della piastra di ispezione, il tuo veicolo potrebbe essere uno che richiede l’accesso e la rimozione dei dadi/bulloni del convertitore attraverso l’apertura del motorino di avviamento nell’alloggiamento della campana. Questi sono solitamente più difficili da rimuovere perché c’è pochissimo spazio.
Attenzione: Essere assolutamente certi di rimuovere tutti i bulloni/dadi del convertitore di coppia altrimenti il convertitore si bloccherà al volano / flex-plate mentre si sta tentando di tirare la trasmissione indietro dal motore per abbassarla al pavimento. Questa situazione creerà un vero disastro e può essere potenzialmente pericolosa.
11) RIMUOVERE I BULLONI / DADI DI MONTAGGIO DELLA TRASMISSIONE
Posizionare il martinetto idraulico (o il martinetto di trasmissione se ne avete uno) sotto il pannello di trasmissione e sollevare leggermente. Con il peso della trasmissione appoggiato sul jack, rimuovere i bulloni di montaggio della trasmissione. La rimozione dei bulloni (o dei dadi) del supporto della trasmissione permette che la trasmissione sia separata dalla traversa.
12) RIMUOVERE la TRAVERSA
Rimuovere la traversa ai bulloni di montaggio del telaio e quindi rimuovere la traversa.
Suggerimento: Se i bulloni della traversa sono difficili da rimuovere, è necessario sollevare la presa di trasmissione per togliere più peso dalla traversa.
13) RIMUOVERE il TUBO DI SCARICO CROSSOVER
A seconda del veicolo, potrebbe essere necessario rimuovere alcune parti del sistema di scarico. A meno che il veicolo ha duello scarico tutta la strada indietro, che la maggior parte non lo fanno, c’è un tubo di crossover che collega lo scarico lato sinistro al lato destro. Come minimo, il tubo di crossover deve essere rimosso.
Una volta rimosso il tubo di crossover, guardare attentamente il tubo di scarico, (la sezione del sistema di scarico che include il convertitore catalitico e il silenziatore) per determinare se deve essere rimosso.
Suggerimento: Rimuovere qualsiasi sezione del sistema di scarico che si sente potrebbe interferire con la vostra capacità di separare la trasmissione dal motore e abbassarlo al pavimento. Dover rimuovere parti dello scarico dopo che la trasmissione è stata separata dal motore è molto più difficile.
14) RIMUOVERE i BULLONI DELLA CAMPANA DI TRASMISSIONE
Rimuovere tutti i bulloni della campana tranne uno. Il bullone si lascia in dovrebbe essere uno dei bulloni di fondo che è facile da ottenere troppo.
Per rimuovere i bulloni dell’alloggiamento della campana superiore, se non lo si è già fatto, abbassare la presa di trasmissione in modo che la parte posteriore della trasmissione cada verso il basso e lontano dal carrello del veicolo. Ciò aumenterà lo spazio di lavoro sul lato superiore della trasmissione che consente di utilizzare un cricchetto e una lunga estensione per rimuovere i bulloni dell’alloggiamento della campana superiore.
Nota: Quando si abbassa la trasmissione per fornire lo spazio di lavoro aggiunto necessario per rimuovere i bulloni dell’alloggiamento della campana superiore, il peso della trasmissione deve ancora essere supportato dal jack. Se il jack è completamente abbassato, il motore si inclinerà gravemente sui suoi supporti, possibile indebolimento o rottura dei supporti.
Attenzione: Alcuni martinetti idraulici a pavimento sono molto sensibili quando si abbassano e possono cadere improvvisamente. Per una maggiore sicurezza, posizionare un supporto jack direttamente sotto la parte posteriore della trasmissione per fungere da fermo rigido.
15) STACCARE LA TRASMISSIONE DAL MOTORE E ABBASSARLA SUL PAVIMENTO:
Prima di rimuovere l’ultimo bullone dell’alloggiamento della campana, verificare che tutti i collegamenti elettrici della trasmissione siano stati scollegati. Controllare anche per assicurarsi che nient’altro interferisca con la separazione della trasmissione dal motore e abbassandola sul pavimento.
15-A) Rimuovere l’ultimo bullone dell’alloggiamento della campana rimasto.
15-B) Con l’aiuto di un assistente, tenere la trasmissione ferma sul jack e spostare il jack indietro e lontano dal motore solo leggermente in modo che la trasmissione si separa dal motore – quindi abbassare lentamente il jack. Quando il jack è completamente abbassato, far scorrere con cautela la trasmissione dal jack sul pavimento. Ora, far scorrere la trasmissione fuori da sotto il veicolo.
ATTENZIONE: Una volta che la trasmissione è separata dal motore, non c’è nulla che tenga il convertitore di coppia alla trasmissione. Pertanto, è fondamentale che la trasmissione rimanga livellata (o leggermente titolata nella parte posteriore) mentre viene abbassata sul pavimento. Se la parte anteriore della trasmissione è permesso di inclinare verso il basso, il convertitore può scivolare fuori della trasmissione e cadere duro al pavimento. Il convertitore è molto pesante e pieno di liquido – se cade, potrebbe ferire te o il tuo assistente. Il convertitore potrebbe anche essere danneggiato e sicuramente creerà un enorme casino.
16) SEPARARE IL CONVERTITORE DI COPPIA DALLA TRASMISSIONE
Una volta che la trasmissione viene spostata da sotto il veicolo, estrarre il convertitore di coppia dalla trasmissione e scaricare il fluido in una vaschetta di cattura.
Nota: Il fluido dovrà essere scaricato dal convertitore indipendentemente dal fatto che si preveda di riutilizzarlo o sostituirlo. Se si prevede di sostituire il convertitore di coppia con un convertitore nuovo o ricostruito, il vecchio convertitore deve essere scaricato dal fluido per utilizzarlo come nucleo al momento dell’acquisto del convertitore nuovo o ricostruito.