Descrizione
Questo potente aereo è stato notevolmente migliorato dall’ATR 72-500, che è l’aereo che è stato convertito nel nuovo aereo. Non solo ha un potente computer multiuso, che è stato progettato per migliorare le capacità operative e la sicurezza del volo, ma ha anche una cabina migliorata. Le impressionanti prestazioni di navigazione richieste lo rendono un aereo sicuro su cui volare.
Sviluppo
Lo sviluppo per l’ATR 72-600 è iniziato dopo il suo annuncio alla fine del 2007. L’aereo è stato convertito da un ATR 72-500, il che significa che condivide molte delle stesse parti e componenti, rendendo la manutenzione e le riparazioni relativamente facili.
Il primo prototipo di questo nuovo velivolo ha volato nel luglio 2009, con consegne previste per la fine del 2010.
Una variante del cargo di questo aereo è stata lanciata alla fine del 2017. FedEx ha ordinato 30 aerei con la possibilità di ordinare altri 20. I primi aerei saranno consegnati nel 2020.
Anche se questo velivolo è utilizzato principalmente per funzioni civili, è stato adattato da alcuni per funzioni militari. La Marina turca, ad esempio, utilizza due versioni di utilità dell’ATR 72-600, oltre a sei versioni TMPA di questo velivolo, che è armato.
Ordini e consegne
Iran Air ha firmato un accordo all’inizio del 2016 per 20 aerei ATR 72-600 con un’opzione per altri 20. La consegna di quattro dei primi aerei è avvenuta poche settimane dopo il completamento dell’accordo.
Un altro ordine, questo nel maggio 2017, era per 50 di questi aerei. IndiGo li ha ordinati per l’uso con il loro piano di connettività regionale UDAN. Questi aerei devono essere consegnati per un periodo di tempo, con un massimo di 20 di loro consegnati entro la fine del 2018.
Design
Una potente elica Hamilton Standard dà a questo velivolo l’energia di cui ha bisogno per il decollo. Questa elica ha sei lame e un grande diametro di 3.93 m.
Ponte di volo
Un potente ponte di volo è la chiave per le grandi prestazioni di questo aereo. Questa cabina di guida migliorata offre un computer multiuso progettato per rendere il volo dell’aereo più sicuro e più facile. Ha anche cinque ampi schermi LCD per i piloti.
Con Thales-made avionica fornendo il potente richiesto capacità di prestazioni di navigazione, questo aereo è reattivo, sicuro, e facile da pilotare.
Cabina
La cabina dell’ATR 72-600 è la più ampia su tutti i piani turboelica. La cabina Armonia è stata progettata per l’ergonomia e per essere incredibilmente confortevole per i passeggeri. È dotato di nuovi posti a sedere, così come più ampio overhead bidoni in modo che i passeggeri possono facilmente memorizzare i loro oggetti fuori strada durante il volo. Inoltre, vanta il 30% in più di spazio per borse a rulli.
La configurazione standard per questo aereo è di 70 posti a un passo di 30”.
Motori
Questo enorme aereo è alimentato da due motori PW127M. Questi offrono un impressionante aumento del 5% della potenza di decollo grazie a una funzione boost. Questa funzione boost entra in gioco solo durante il decollo.
Esiste anche un’opzione di decollo di riserva che consente all’aeromobile di decollare in sicurezza con maggiore carico utile e peso su piste corte o impegnative.
Prestazioni
Questo è un grande e potente aereo, e ha bisogno di un sacco di spazio per il decollo e l’atterraggio. L’ATR 72-600 richiede un campo d’aviazione che è 1333 m per il decollo. Richiede anche un campo di atterraggio lungo 914 m. Con un peso massimo al decollo di 22.800 kg, questo è un aereo pesante.
Inoltre, l’ATR 72-600 può facilmente salire alla sua altitudine di crociera ad una velocità di 1255 ft/min. Una volta raggiunta la sua piena velocità di crociera viaggerà ad un impressionante 510 km/h ad un soffitto di 25.000 f. L’aereo ha una portata massima di 2065 miglia, ma se tutti i sedili sono pieni, allora raggiungerà solo 1952 miglia.
Il trattamento migliore e le caratteristiche migliorate della sicurezza rendono questo aereo relativamente facile affinchè i piloti controllino.
Carrello di atterraggio
Questo aereo ha il tipico triciclo retrattile tipo carrello di atterraggio che è così comune su aerei turboelica.
Concorrenti
Questo è un aereo incredibilmente popolare che continua a dominare il mercato. Tuttavia, ha una certa concorrenza, come il Bombardier Q400.
Costo operativo
Il costo medio di esercizio per ora di blocco può variare a seconda di quanto l’aeromobile viene utilizzato durante l’anno. Se viene volato per 100 ore all’anno, il costo è di circa $6482 per ora di blocco. Se ha 1000 ore di volo annuali, il costo scende a circa $2783.