Storia della 335
Per sette generazioni di modelli, la BMW serie 3 è stata un’icona. Introdotto per l’anno modello 2006, la 5a generazione, o e90, ha stabilito un nuovo standard in questa sportiva tedesca all-around. La parte superiore della linea (non M) serie 3 era la BMW 335.
La 335i è disponibile in diverse varianti per soddisfare qualsiasi esigenza. Questo includeva una berlina a quattro porte (e90), una coupé a due porte (e92) e una cabriolet (e93). Molti mercati non statunitensi hanno persino ottenuto un carro (e91)! Non importa il numero di porte che hai scelto per il tuo 335i, sono venuti tutti con lo stesso motore; un inline-six twin-turbocompresso noto come n54.
Il motore n54 è stato il primo motore turbocompresso ad iniezione diretta della BMW. Invece di avere gli iniettori di combustibile disposti nel corridore collettore di aspirazione come motori iniettati porta, l’iniettore è posizionato direttamente all’interno della camera di combustione. Questo ha più potenziale di efficienza, ma ha alcuni inconvenienti. In primo luogo, affinché il carburante fluisca da un iniettore all’interno di una camera di combustione, deve essere ad una pressione incredibilmente alta (a volte oltre 3000 PSI sotto carico sull’n54!). Problemi di pompa del carburante erano un difetto comune con i primi n54s. Un altro problema è tonnellate di accumulo di carbonio delle valvole di aspirazione. In un motore a iniezione tradizionale, il carburante funge da solvente mentre scorre sul retro delle valvole di aspirazione. Questo aiuta a tenerli puliti. Ma, con l’iniettore all’interno della camera di combustione, questo non si verifica. La BMW n54 richiederà una manutenzione ordinaria di pulizia delle valvole tipicamente eseguita con la sabbiatura in noce.
Dall’n54, il successivo modello e90 passò all’n55 con l’eccezione del 335is che mantenne l’n54. La n55 era simile alla n54 con la differenza principale che era un singolo turbo invece di twin-turbo. I problemi di cui sopra sono stati migliorati sulla nuova generazione inline-six. Sia l’n54 che l’n55 sono motori eccellenti in grado di produrre in modo affidabile un’elevata potenza se correttamente mantenuti.
L’n54 segnò la nuova era per la serie 3. Da allora alla versione attuale, ogni serie 3 potrebbe essere avuto con un propulsore turbocompresso. Per qualsiasi appassionato, a partire da una piattaforma turbocompressa di fabbrica offre più potenziale a destra, fuori dalla scatola. COBB ha visto questo potenziale e ha voluto dare gli appassionati di accesso.