Progettazione e costruzione (1939-1944)Modifica
Nel 1938 nacque l’idea di costruire un nuovo aeroporto a Budapest. L’area al confine di tre insediamenti (Pestszentlőrinc, Rákoshegy e Vecsés) è stata assegnata come area del nuovo aeroporto. L’aeroporto era inteso come congiuntamente per scopi civili-militari-sportivi. Le strutture civili dovevano essere costruite nel nord-ovest e quelle militari nella sezione sud-occidentale. Come per ogni edificio, è stata indetta una gara pubblica per la progettazione e la costruzione dell’edificio del traffico.
Nel dicembre 1939, dopo l’annuncio dei risultati della gara indetta nel settembre dello stesso anno, furono scelti i disegni di Károly Dávid Jr. (1903-1973). Il designer, che fu uno dei creatori dell’arte architettonica ungherese moderna, sognò un edificio che assomigliasse a un aereo dalla vista dall’alto. I lavori iniziarono nel 1942. Per raggiungere l’aeroporto dalla città, una strada ad alta velocità di 16 chilometri (10 miglia) è stata costruita tra il 1940 e il 1943, che, dopo i miglioramenti, rimane in uso oggi.
Gli edifici militari furono costruiti parallelamente alla costruzione civile del 1940 ma, a causa della situazione bellica, più velocemente. L’aviazione iniziò all’aeroporto nel 1943. In tempo di guerra, la costruzione civile rallentò e poi si fermò all’inizio del 1944. Verso la fine della seconda guerra mondiale, molti degli edifici dell’aeroporto furono danneggiati. Entro la fine del 1944, Budapest e il suo aeroporto erano sotto l’occupazione sovietica.
Ricostruzione (1947-1950)Modifica
Nel 1947, fu deciso che l’aeroporto sarebbe stato ricostruito per l’aviazione civile. Nell’ambito del piano triennale, 40 milioni di fiorini sono stati votati per quelle opere. La cerimonia di apertura si è tenuta nel maggio 1950 e le sezioni finite hanno permesso Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Hungarian-Soviet Civil Aviation Co. Ltd. – MASZOVLET), fondata nel 1946, per operare qui. A quel tempo le compagnie aeree operavano solo pochi voli stranieri, in particolare quelli per Praga, Bucarest, Varsavia e Sofia.
Magyar Légiforgalmi Vállalat (Hungarian Airlines – Malév) è stata fondata il 25 novembre 1954. Il primo volo regolare decollato dall’aeroporto verso Ovest fu il volo di Malév per Vienna nell’estate del 1956. La prima compagnia aerea occidentale che ha lanciato un volo per Budapest è stata KLM Royal Dutch Airlines nel 1957. L’edificio del traffico fu terminato in questo periodo e furono avviati i lavori di allungamento della pista di 2.500 metri (8.202 piedi). Alla fine del 1958 la pista fu allungata a 3.010 metri (9.875 ft) e la pista di rullaggio D fu terminata.
Continua crescita (1960-1980)Modifica
Tra la sua apertura e il 1960, il numero di atterraggi all’Aeroporto aumentato da 4,786 di 17,133, con il traffico passeggeri in aumento da 49,955 per 359,338 dal 1960.
Nel 1965, uno studio è stato fatto sullo sviluppo dell’aeroporto, che è stato implementato con più di un ritardo di 10 anni dalla fine degli anni 1970. Aviazione, aeroporto e controllo di volo tutti chiamati per più capacità e infrastrutture. L’Aviation and Airport Directorate (LRI) è stata fondata il 1 ° gennaio 1973 e ha svolto attività di compagnia aerea, società commerciale e autorità, nonché di investimento, operatore e navigazione aerea.
Nel 1974, il traffico passeggeri ha raggiunto un milione. Nel 1977 fu costruita una nuova torre di controllo, una seconda pista parallela alla vecchia e una base tecnica per la manutenzione degli aerei MALÉV. L’uso della nuova pista di 3.707 metri (12.162 piedi) è stato avviato nel settembre 1983.
Nuove infrastrutture (1980-2000)Modifica
Nel 1980, il numero di atterraggio di aeromobili e dei passeggeri serviti raggiunto 32,642 e 1,780,000, rispettivamente. Il crescente numero di passeggeri richiedeva una maggiore capacità. È stato deciso un nuovo terminale. Il 16 novembre 1983 è stata posta la prima pietra del nuovo edificio destinato al traffico passeggeri. Dal 1 ° novembre 1985, i passeggeri sono stati accolti nel Terminal 2, una struttura di 24.000 metri quadrati finanziata con prestiti austriaci in base a contratti generali. È stato utilizzato prima dagli aerei e dai passeggeri di Malév, e poi da quelli di Lufthansa, Air France e Swissair. Il vecchio terminal ha continuato a ricevere il traffico aereo residuo sotto un nuovo nome, Terminal 1.
All’inizio degli anni ‘ 90, sulla strada che porta a Ferihegy, c’è stato un attacco con un autobus IED contro emigranti ebrei russi. I responsabili erano membri dell’organizzazione comunista tedesca Fazione dell’Armata Rossa.
Nel 1993, Malév ha lanciato il primo volo ungherese all’estero dell’aeroporto, a New York. Secondo le cifre del traffico previste per il millennio, i due terminal che servono 4 milioni di passeggeri all’anno promettevano di essere insufficienti. La costruzione del Terminal 2B è stata avviata nel 1997. Il nuovo edificio, con più di 30.000 metri quadrati di spazio, insieme a un nuovo grembiule, è stato inaugurato nel 1998, con tutte le compagnie aeree straniere che vi si trasferiscono. Il Terminal 2B può ricevere 3,5 milioni di passeggeri all’anno, con i suoi sette gate e cinque stand remoti.
Pubblico, pubblico-privato di proprietà (2000-2012)Modifica
l ‘ 8 dicembre 2005, pari al 75% partecipazione in Aeroporto di Ferihegy è stato acquistato da BAA plc per 464.5 miliardi di FIORINI (ca. US 2 2.1 miliardo), compreso il diritto di funzionamento per 75 anni.Il 20 ottobre 2006, BAA ha annunciato l’intenzione di vendere la sua partecipazione nell’aeroporto di Budapest a un consorzio guidato dal gruppo aeroportuale tedesco HOCHTIEF Airport GmbH, con il consenso dello Stato ungherese.
Il 18 aprile 2007, alla ristrutturazione del Terminal 1 di Ferihegy è stato assegnato il più prestigioso premio europeo per la conservazione del patrimonio, il premio Europa Nostra. I progettisti, gli appaltatori, i costruttori e gli investitori (quest’ultimo BA) hanno ricevuto il premio congiunto della Commissione Europea e dell’organizzazione paneuropea per la conservazione del patrimonio Europa Nostra per la ristrutturazione degli spazi dei monumenti protetti, della sala centrale, della galleria e dei mobili del T1.
Il 6 giugno 2007, BAA e un consorzio guidato dall’aeroporto HOCHTIEF (HTA) hanno formalmente chiuso e completato l’operazione di vendita delle azioni di BAA nell’aeroporto di Budapest (BA) al Consorzio aeroportuale HOCHTIEF. La proprietà del Consorzio aeroportuale HOCHTIEF era la seguente: HOCHTIEF AirPort (49,666%) e tre investitori finanziari: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapore (23,167%) e KfW IPEX-Bank, Francoforte (4,0%).
Il 26 luglio 2010, dopo aver completato un’indagine di sorveglianza della sicurezza in maggio, le autorità dell’UE hanno revocato la certificazione ufficiale “Schengen Clear” dell’aeroporto di Budapest, a causa di gravi lacune osservate nelle procedure di controllo di sicurezza personale e nel passaggio non autorizzato di oggetti vietati. Ciò significava che il collegamento dei passeggeri attraverso un altro aeroporto nella Zona Schengen avrebbe dovuto essere ripristinato attraverso la sicurezza, proprio come i passeggeri stranieri non Schengen che collegavano, causando ritardi e disagi. L’aeroporto ha sostenuto di non aver ancora avuto il tempo di attuare pienamente le nuove misure di sicurezza introdotte il 29 aprile 2010 e ispirate all’incidente di Amsterdam “underwear bomb scare” della Delta Air Lines. Il layout dell’aeroporto è stato anche citato come una scusa per il fallimento. L’aeroporto di Budapest è stato il primo aeroporto ad essere controllato attraverso una rigorosa valutazione sotto copertura per la conformità al nuovo regolamento. (L’agenzia di stampa statale ungherese MTI riporta:) In risposta, ulteriori misure di sicurezza sono state immediatamente implementate all’aeroporto di Budapest causando ritardi dei voli in entrambi i terminal. Code di attesa passeggeri insolitamente lunghe sono state osservate nell’area partenze del complesso terminal 2A-B più trafficato. Questi problemi sono stati risolti nel tempo, in particolare attraverso l’apertura del terminal SkyCourt compresa una zona di sicurezza centrale.
Il 15 novembre 2010, l’aeroporto di Budapest ha riacquistato lo status di “Schengen chiaro”, dopo aver attuato le necessarie azioni di sicurezza e successivamente, l’aeroporto è stato sottoposto a una rigorosa ispezione.
Il 16 marzo 2011, il nome di Budapest Ferihegy International Airport è stato cambiato in Budapest Ferenc Liszt International Airport.
Il 27 marzo 2011 è stato inaugurato Sky Court, il nuovo progetto di espansione che include negozi, ristoranti e lounge, che collega anche i terminal 2A e 2B. Nell’estate di quell’anno è iniziata la ristrutturazione delle vecchie parti terminali del T2, che è stata completata nel 2012.
Crollo di Malév e conseguenze (2012–)Modifica
Sulla scia del crollo di Malév, Ryanair ha annunciato che avrebbe ampliato i suoi voli per l’aeroporto di Liszt. Ryanair ha iniziato a vendere i biglietti aerei al pubblico, ma l’aeroporto di Budapest ha detto che la società non aveva assicurato tutti gli slot necessari (che è stato successivamente negoziato con successo). Entro il 9 febbraio 2012, solo sei giorni dopo il crollo del vettore nazionale ungherese, l’aeroporto Liszt Ferenc aveva recuperato oltre il 60% del suo traffico punto a punto. Le compagnie aeree che hanno annunciato l’avvio di nuovi servizi includevano Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa e Ryanair.
Tuttavia, l’aeroporto aveva perso i passeggeri di trasferimento di Malév, che, prima del crollo della compagnia aerea, erano ammontati a 1,5 milioni di passeggeri all’anno. Un secondo effetto del crollo di Malév fu che le aree utilizzate per servire la flotta di Malév non avrebbero più generato entrate nemmeno una volta ripristinato il traffico punto a punto. Questi fattori hanno creato notevoli carenze finanziarie nei ricavi dell’aeroporto.
Nel febbraio 2012, Hainan Airlines ha annunciato che avrebbe cessato i servizi a Pechino da Budapest. Prima del crollo di Malév, Hainan aveva una partnership con Malév, che includeva una codeshare.
Nel maggio 2013, il Gruppo Hochtief ha annunciato la vendita della sua unità aeroportuale HOCHTIEF AirPort che deteneva una partecipazione nell’aeroporto di Budapest e in altri aeroporti al fondo pensione canadese Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments). A seguito della vendita HOCHTIEF Aeroporto è stato rinominato AviAlliance.
Da giugno 2015, i voli transatlantici sono stati ripristinati con due vettori che volano a Toronto e Montreal.
A luglio 2015, la proprietà dell’aeroporto di Budapest è la seguente: AviAlliance (52,666%) di proprietà di PSP Investments, Canada, Malton Investment (22,167%) di proprietà di GIC Special Investments, Singapore, Caisse de dépôt et placement du Québec, Canada (20,167%) e KfW IPEX-Bank, Germania (5%).
Ultimi sviluppi, l’apertura delle linee Aeree polacche LOT’ baseEdit
per Una spesa di 261 milioni di euro sono stati spesi per l’espansione e l’ammodernamento degli aeroporti infrastrutture fino a dicembre 2012. Molti di questi progetti futuri coinvolgono circa ulteriori 300 milioni di euro e dipendono da decisioni normative e da investitori terzi. Dal 2011 sono stati completati diversi progetti, tra cui la ristrutturazione dei Terminal 2A e 2B, tra cui l’inaugurazione della sala partenze principale Skycourt nel 2012 e l’estensione del Terminal 2B nel 2018, la costruzione di una nuova area commerciale e cargo denominata Budapest Airport Business Park, nonché un nuovo hotel aeroportuale e un parcheggio auto ampliato.
Nel 2014 Emirates ha aperto voli giornalieri per Dubai, negli Emirati Arabi Uniti utilizzando gli aerei Boeing 777-300ER. È stato seguito dai voli di Air China per Beijing Capital e da un collegamento Air Transat per Toronto Pearson, entrambi utilizzando l’Airbus A330. Come risposta a questo Air Canada ha iniziato la loro operazione a Budapest da Air Canada Rouge operato dal Boeing 767-300. Entro il 2017 Air Canada Rouge ha assunto completamente il mercato.
Nel luglio 2017, LOT Polish Airlines ha annunciato l’inizio dei voli diretti per Chicago e New York, rendendoli i primi voli verso gli Stati Uniti da quando Delta e American Airlines hanno smesso di volare a Budapest nel 2011. New York è servita quattro volte, Chicago due volte a settimana con l’ammiraglia Boeing 787 Dreamliner di LOT. Nello stesso anno la compagnia aerea ha aggiunto collegamenti con Cracovia e Londra–City. Subito dopo LOT, American Airlines ha annunciato il loro nuovo volo stagionale per l’aeroporto di Filadelfia che è gestito dai loro aerei Boeing 767. Nel 2020 la compagnia aerea apre la nuova rotta per Chicago con Boeing 787 Dreamliner. Nel 2019 Shanghai Airlines ha lanciato un servizio settimanale quattro volte a Shanghai-Pudong anche con Boeing 787 Dreamliner. Nel 2019 LOT Polish Airlines ha annunciato un massiccio programma di espansione con nuovi voli per Belgrado, Bruxelles, Bucarest, Praga, Seoul–Incheon, Stoccarda e Sofia. I voli saranno operati dal Boeing 787 Dreamliner della compagnia aerea e dalla famiglia Embraer E-Jet.
FutureEdit
Ci sono ulteriori progetti per l’espansione dell’aeroporto, tra cui una nuova area di strutture cargo e un nuovo Terminal 3, precedentemente chiamato Terminal 2C che dovrebbe essere completato accanto al Terminal 2A entro il 2021.
Nel 2020, secondo un rapporto di bloomberg è stato riferito che il governo ungherese stava cercando di acquistare l’aeroporto dai suoi proprietari stranieri come GIC (fondo sovrano di Singapore) e canadese AviAlliance. Il primo ministro Viktor Orbán si è opposto alla privatizzazione del 2005.