Cadillac Escalade vs GMC Yukon Denali: Compra Questo, Non Che

Per anni, GMC tenuto proprio in Generale di Motori scaletta, offrendo camion che erano più belli di quelli di Chevy. Era anche conosciuto come” La Cadillac dei camion ” prima che il boom del SUV arrivasse e gettasse l’ordine gerarchico in disordine. Oggi, i modelli ben opzionati di GMC provenienti da tutta la sua gamma entrano regolarmente in competizione con Cadillac, e da nessuna parte è più evidente che nella parte superiore della gamma. Sì, la GMC Yukon Denali è più lussuosa della Chevy Suburban, ma come si confronta con l’altra piattaforma, la Cadillac Escalade?

Per l’11a generazione dei grandi SUV di GM, c’è più luce stilistica tra lo Yukon e lo stile di Suburban che mai. Ma il divario tra Cadillac e GMC si sta chiudendo velocemente. Diavolo, lo Yukon ha persino fari a cascata che sembrerebbero a casa nella scaletta Cadillac. Quindi quanto bene” La Cadillac dei camion ” si regge contro, um, la Cadillac delle automobili?

storia del nastro

a Partire al di sopra di $68 K, il Denali è di serie con i 420 cavalli e 6.2 litri V8, un grande miglioramento rispetto al 355 cavalli 5,3 litri mulino trovato in basso-spec Yukons. A parte la fascia anteriore e posteriore unica, saresti perdonato per averlo scambiato per una Chevy Suburban, e quella confusione potrebbe portare anche all’interno. Il cruscotto, il volante e i comandi sono condivisi con Chevy, ma qui sono rifiniti con accenti di pelle, legno e alluminio migliori. Tuttavia, l’interno mantiene la sua robusta sensazione di camion. Può essere lussuoso, ma ci si sente abbastanza resistente per prendere voi e sei dei tuoi amici più cari a un luogo di lavoro — o per resistere all’ira di una covata di bambini.

Per quanto bello possa apparire e sentire, il prezzo sale abbastanza velocemente. Se si voleva una trazione posteriore, low-spec Chevy Suburban fighter con il motore più piccolo, uno Yukon sarebbe impostare indietro di circa 4 48K-non terribile per un full-size, trazione posteriore V8-powered SUV. Ma in Denali trim, se non stai attento, potresti guardare 8 80K con tasse e tasse prima di guidare fuori dal lotto. Questo è il territorio di Escalade, e negli ultimi 17 anni, nessuno ha fatto il lusso a grandezza naturale meglio di Cadillac.

In molti modi, l’Escalade è l’albatro di Cadillac che depone l’uovo d’oro. La Cadillac di oggi è un marchio di lusso ben curato e di buon gusto che è deciso a competere con i marchi tedeschi e giapponesi che hanno dominato il gioco del lusso negli ultimi tre decenni. L’Escalade non è agile, di buon gusto, o anche tutta quella corrente. È una massiccia sala club bechromed su ruote che sporge nella sua scaletta come un pollice dolente: un pollice dolente lungo 17 piedi e 3 tonnellate.

Eppure, i clienti non ne hanno mai abbastanza. L’anno scorso, GM ha dovuto aumentare la produzione sull’Escalade mentre gli acquirenti ne portavano a casa 21.230, quasi il 10% delle vendite totali del marchio. Che può essere giù dal quasi 40.000 ha venduto un decennio fa, ma per un modello che inizia a 7 72K, e si avvicina a rompere il marchio a sei cifre, quelli sono numeri rispettabili.

All’esterno, non c’è molto che Cadillac possa fare per differenziarsi dai suoi compagni di piattaforma suburbani e Yukon, ma con alte luci dei freni simili a pinne e un’imponente griglia crest con fari a cascata, è facilmente il più unico del trio full-size di GM. Nel bene o nel male, proietta ricchezza e opulenza. All’interno, non c’è niente di simile al camion; l’Escalade è spaziosa e opulenta come il vecchio Fleetwood della nonna.

Solo ora, invece di pelle plastificata e finto legno, troverai pelle Torino tagliata a mano e finiture in legno a poro aperto. Il volubile sistema di infotainment CUE di Cadillac è stato aggiornato per il 2016 e quasi tutte le funzionalità di lusso e convenienza nella scuderia GM saranno probabilmente offerte qui. In molti modi, l’Escalade dimostra che il comfort e il lusso della vecchia scuola del periodo d’oro di Cadillac non sono mai andati completamente via; sono vivi e vegeti nel SUV di punta del marchio.

Il verdetto

Il GMC potrebbe essere “La Cadillac di Camion,” ma non è una Cadillac. Per 7 70K-plus, il quadro elettrico di Chevy, un cruscotto condiviso con il pickup Sierra, e l’aspetto sobrio non sono all’altezza del SUV che ha avuto il mercato del lusso in America per quasi due decenni. Mentre può sembrare stupido spendere quasi sei cifre su un camion che può essere avuto in una veste diversa per quasi la metà, l’Escalade riesce a sentire speciali, in modo che il Denali non.

Entrambi i mezzi hanno lo stesso telaio, stesso corpo, lo stesso motore (anche se è opzionale inferiore, spec Yukons), e la maggior parte delle stesse caratteristiche di sicurezza, ma l’Escalade ha il vantaggio quando si tratta di interni, tech caratteristiche, la guida e la maneggevolezza. Il grande V8 è di serie, e con la trasmissione automatica a otto velocità che si trova nella Corvette (anche nella Denali), il Caddy guida meglio a basse velocità, e restituisce anche un risparmio di carburante a due cifre (15/21) che batte solo lo Yukon (14/21).

Alla fine della giornata, il Denali è un grande, un camion di lusso, e si tratta di un prezzo di conseguenza. Ma l’Escalade è quasi ridicolo nel suo livello di negazione del camion; è un camion che odia se stesso. Gli ingegneri di Cadillac sono andati così lontano dal loro modo-al punto di aggiungere la sospensione Magnetic Ride Control del marchio — per garantire che il loro massiccio SUV body-on-frame non si senta come un camion, che l’Escalade si senta davvero diverso dai suoi compagni di piattaforma. Amalo o odialo (e c’è un’ampia ragione per entrambi), l’Escalade è una creazione unica, interamente americana, e ha un prezzo di conseguenza. Nello spazio in cui la GMC e la Cadillac si sovrappongono, saresti pazzo a comprare un camion su un Caddy.

Come i classici? E ‘sempre il giovedi’ del ritorno al passato da qualche parte.