Camion Parlare: Come Abbiamo Convertito un Pensionato Semi Nel Nostro CAMPER Autotrasportatore

Considerazioni sull’acquisto

Prima di guardare qualsiasi camion, abbiamo parlato con un affidabile meccanico diesel per autocarri pesanti nella nostra zona. Gli abbiamo detto cosa volevamo fare con il camion, e ha suggerito di cercare un Peterbilt pre-2007 con un motore Cummins. Ha detto che sono conosciuti come cavalli da lavoro e che i camion più vecchi non hanno tutte le nuove caratteristiche di emissioni, che riducono notevolmente la vita del motore. Un Pete con un motore Cummins, ha continuato a dire, potrebbe essere riparato da qualsiasi meccanico diesel negli Stati Uniti Sicuramente una caratteristica importante quando sei in viaggio tutto il tempo.

Il prossimo numero è chilometraggio. Quante miglia sono troppe? A che punto stiamo chiedendo guai?

Si potrebbe dire che queste considerazioni sono importanti con qualsiasi acquisto di veicoli usati, ma in particolare quando il veicolo è stato guidato praticamente senza sosta per tutta la sua vita lavorativa.

Il camion che abbiamo trovato aveva 909.000 miglia su di esso quando lo abbiamo comprato. Era un ex camion della flotta, il che significava che aveva subito una manutenzione regolare. C’era stato anche un po ‘ di lavoro già fatto sulla parte inferiore del motore. (Non è insolito per questi grandi motori avere una revisione completa intorno al marchio di un milione di miglia). Sapere che almeno parte di quel lavoro era già stato completato ci ha messo più a nostro agio.

Questi camion sono fatti per andare un milione di miglia o molto più lontano, e abbiamo pensato che aveva abbastanza vita a sinistra in lei per fare il lavoro che avevamo bisogno di lei a fare. (La mamma di Bubba guidava un camion che aveva oltre due milioni di miglia di lavoro su di esso, e stava ancora andando forte).

Al fine di cercare di diagnosticare la salute del motore, abbiamo chiesto al venditore di tirare un campione di olio e lo hanno testato. Questo è un buon indicatore della salute del motore e dovrebbe essere fatto da qualsiasi potenziale acquirente. Mostrerà se nel motore sono presenti acqua, trucioli metallici o altri detriti estranei.

Abbiamo esaminato il campione di olio dal nostro meccanico, e ha detto che tutte le letture sembravano buone.

Con tutte queste informazioni in mano, siamo andati in Michigan per vedere il camion di prima mano e testarlo.

Come abbiamo trovato il nostro camion

Una volta che abbiamo deciso di considerare almeno un semi come il nostro autotrasportatore RV, ho iniziato a purga pubblicazioni di vendita online come www.truckpaper.com e www.50000trucks.com, che è dove abbiamo trovato il nostro camion. Alcuni lotti di vendita di camion di classe 8 non venderanno a privati, quindi potrebbe essere necessario andare a caccia in giro per un po ‘ per la partita giusta.

Registrazione e assicurazione

Una volta visto il camion in prima persona, abbiamo deciso che era quello giusto per noi. Abbiamo completato l’acquisto quel giorno e siamo tornati a Denver in lei. Ci siamo fermati al Walmart locale per comprare un po ‘ di biancheria da letto e un paio di altre quote e fini, così abbiamo potuto effettivamente campo nel dormiente sulla strada di casa.

Siamo passati attraverso il South Dakota sulla via del ritorno, che era dove stavamo stabilendo la residenza in preparazione per colpire la strada a tempo pieno. Ci siamo occupati della registrazione in pochi minuti.

Abbiamo chiesto la necessità di una licenza speciale con il camion, e ci è stato detto che fino a quando è stato utilizzato solo per scopi privati e non stavamo facendo i soldi alaggio nulla, sarebbe stato registrato come un camion privato. Pertanto, possiamo guidarlo con la nostra patente di guida per veicoli a motore standard e non abbiamo bisogno di fermarci in nessuna delle bilance del camion mentre ci muoviamo in tutto il paese.

Assicurare il camion era un po ‘ più complicato. Ci sono alcune compagnie di assicurazione che assicureranno un grosso camion come il nostro, ma quando si aggiunge che sei un RVer a tempo pieno, cambia le cose. Eravamo stati con gli agricoltori, che assicureranno a tempo pieno, ma non avrebbero assicurato il camion. State Farm assicurerà il camion, ma non assicurerà a tempo pieno a meno che non sei una transizione, cliente esistente.

National General e Progressive sono le due società che abbiamo scoperto che assicureranno il camion E assicureranno RVers a tempo pieno. Abbiamo usato entrambi, con Progressiva ottenere un leggero vantaggio sul costo. Attualmente paghiamo circa $275 / mese per il camion e il rimorchio, sarà la copertura completa sostituzione se succede qualcosa.

Modifiche del camion

Ora che avevamo il nostro nuovo camion( per noi), cosa dovevamo fare per consentirle di trasportare la nostra quinta ruota? Ecco una breve carrellata:

Rimuovere l’intoppo commerciale

Ci sono RVERS che tirano le loro ralle utilizzando l’intoppo commerciale, ma nella nostra ricerca abbiamo imparato che la sospensione rigida può, nel tempo, causare il telaio a rompere dove la sporgenza del rimorchio incontra il corpo principale. Non volevamo rischiare di danneggiare il nostro rimorchio, così abbiamo rimosso la targa commerciale e acquistato un Hensley air ride intoppo. L’intoppo ha i suoi airbag, quindi ammortizza davvero la corsa per il rimorchio.

Abbiamo anche capito che, rimuovendo l’intoppo commerciale, avevamo meno probabilità di confonderci con un veicolo commerciale per PUNTO.

Aggiungi una piastra di coperta

Il camion aveva un telaio aperto e avevamo bisogno di qualcosa su cui montare il nostro attacco a ralla. Bubba ha acquistato una lamiera di acciaio spessa 1/4″ e l’ha saldata al telaio del camion, creando una solida base su cui montare il nostro attacco e qualsiasi altro accessorio di cui potremmo aver bisogno.

Cablaggio del camion

Il camion e il rimorchio hanno ciascuno sette fili che eseguono cose come gli indicatori di direzione e le luci di marcia, ma il modo in cui sono cablati, non “parleranno” tra loro se si collega direttamente l’uno all’altro. Avevamo bisogno di un modo per rendere il camion e rimorchio giocare bello insieme in modo che tutte le nostre luci di guida necessari funzionavano correttamente.

Abbiamo trovato un grande dispositivo chiamato Jackalopee che farà proprio questo. Lo si monta nel camion (il nostro è montato sulla parete posteriore del dormiente, sotto il letto). Quindi prendi il cavo che normalmente si collega al semirimorchio e lo tagli a metà (sì, spaventoso). La fine proveniente dal camion viene cablata in un lato dello Sciacallo, e la fine che torna al rimorchio viene cablata nell’altro lato. Voilà! Ora è possibile collegare il rimorchio nel vostro camion, e tutto funziona!

Parafanghi

Non volevamo che la parte anteriore del nostro rimorchio venisse imbrattata da rocce e altri detriti lanciati dalle gomme, quindi abbiamo comprato un set di parafanghi in alluminio e li abbiamo messi sul camion. Finora, non abbiamo avuto problemi con i chip di roccia.

Modifica dello scarico

Inoltre, non volevamo che il bordo superiore del rimorchio fosse continuamente nero con fuliggine dalla pila di scarico, quindi lo abbiamo deviato sul ventre del camion, puntato verso il suolo. Questa configurazione è giustamente chiamata “bruciatore di erba” e mantiene tutta quella fuliggine lontana dal rimorchio.

Brake Controller

Questo è stato un po ‘ complicato, in quanto il sistema di frenatura sul camion è progettato per un rimorchio con freni ad aria, e il nostro RV ha freni elettrici. Abbiamo acquistato un controller del freno elettrico standard (circa $50 in qualsiasi negozio automobilistico) e collegato il filo caldo al filo della luce del freno sul camion. Funziona come un fascino.

Chilometraggio e manutenzione

Il camion ottiene notevolmente buon chilometraggio del carburante per le sue dimensioni, circa 10.5 MPG quando alaggio. Ciò significa che su un serbatoio di riempimento, possiamo quindi guidare circa 1500 miglia prima di dover fermarsi e fare rifornimento. Mi piace non dover fermare ogni 300 miglia per il carburante!

La manutenzione regolare include l’ingrassaggio regolare dei giunti della linea di trasmissione e l’assunzione di circa ogni 15.000 miglia per il servizio. Di solito andiamo alle fermate del camion T/A, dove per circa $300 cambieranno l’olio (tutti i galloni 15 di esso), cambieranno il filtro dell’aria e gli daranno un buon controllo sanitario. L’unica altra cosa che devi cambiare periodicamente sono i due filtri del carburante.

Stavamo pagando circa $150 per un servizio simile sulla nostra Ford F250 quando l’abbiamo avuto, quindi i costi di manutenzione non sono molto più di prima. Stiamo iniziando a sostituire i tubi originali che si consumano a causa degli agenti atmosferici, ma Bubba è stato in grado di fare tutto da solo. Finora.

Che praticamente avvolge tutto ciò che abbiamo fatto per trovare il nostro camion e trasformarla nel nostro sogno RV autotrasportatore. Speriamo che questo risponda a tutte le vostre domande, ma se non lo fa, si prega di inviare le vostre domande a noi e saremo felici di aiutare come possiamo.