Carreggiata Manuale di Progettazione: Minimo Disegni per Camion e Autobus si Trasforma

Ancora: #CHDBDAJD

Sezione 7: Minimo Disegni per Camion e Autobus si Trasforma

di Ancoraggio: #i1013368

Descrizione

Questa sezione contiene le seguenti informazioni minime disegni per camion e autobus si trasforma:

Ancora: #FXOSVNGV
• Applicazione

Ancora: #BOMDADWI

• Canalizzazione,

Anchor: #MVEOMYII

• Alternative a semplice curvatura,

Anchor: #JLEKKRNG

• Urbano intersezioni, e

Anchor: #JMLGXYSH

• Rurali intersezioni.

Ancora: # i1013404

Applicazione

Non ci sono linee guida solide che regolano la selezione del tipo di veicolo di grandi dimensioni da utilizzare come veicolo di progettazione. Fattori che influenzano la progettazione del veicolo di selezione sono i seguenti:

Ancora: #EEMRIOFS
• Tipo e frequenza di utilizzo da parte di veicoli di grandi dimensioni,

Anchor: #YJCJLBOR

• Conseguenze dell’invasione nelle altre corsie o sul ciglio della strada,

Anchor: #CNWFALBF

• la Disponibilità di questo diritto, e

Anchor: #WFYLPYGL

• classe Funzionale delle rotte incrociate e la posizione (urbano / rurale) incidere questa selezione in senso generale. I dati di traffico specifici del progetto, in particolare la frequenza di utilizzo da parte delle varie classi di veicoli di progettazione, sono spesso la considerazione più importante nel processo di selezione. La divisione Pianificazione e programmazione dei trasporti (TPP) può essere contattata per ottenere dati di volume per le varie classi di veicoli.

Modelli di percorso minimo di tornitura per autocarri o autobus a unità singola, combinazioni di semirimorchi con passo di 40, 50 e 62 piedi e combinazione di doppio rimorchio con passo di 67 piedi sono mostrati in Figure 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, e 7-6 rispettivamente. La pubblicazione AASHTO Una politica sulla progettazione geometrica di autostrade e strade fornisce ulteriori informazioni sui percorsi di svolta e sui raggi di svolta di questi e di altri veicoli.

Ancora: #i1001418grtop

Figura 7-1. Modello di tornitura per camion o autobus a singola unità, (non in scala).

NOTA: Secondo la politica di AASHTO sulla progettazione geometrica di autostrade e strade (2018), il design ” SU ” ospita i raggi di svolta interni per i sei tipi di autobus e tutti tranne uno (BUS-45, intercity) dei raggi di svolta esterni. Se le rastrelliere per biciclette sono una considerazione per gli autobus, vedere AASHTO per ulteriori requisiti di raggi di svolta esterni.

Ancora: #i1001420grtop

Figura 7-2. Modello di tornitura per semirimorchio con interasse di 40 piedi ,( non in scala).

Ancora: #i1001422grtop

Figura 7-3. Sagoma di tornitura per semirimorchio con passo di 50 piedi ,( non in scala).

Ancora: #i1001424grtop

Figura 7-4. Sagoma di tornitura per semirimorchio con passo 62 ft ,( non scalare).

Ancora: #i1001426grtop

Figura 7-5. Sagoma di tornitura per semirimorchio con passo di 62 ft (Raggio = 75 ft, (non in scala).

Ancora: #i1001428grtop

Figura 7-6. Modello di tornitura per la combinazione del Doppio rimorchio con 67 ft interasse, (figura da non scalare).

Ancora: #i1001430grtop

Figura 7-7. (UNITI). Esempio di geometria del bordo del marciapiede (US consueta).

Ancora: # HKNBRHHHgrtop

Figura 7-8. (M). Esempio di geometria del bordo della pavimentazione (metrica).

Ancora: #i1013514

Canalizzazione

Dove i bordi interni della pavimentazione per le curve a destra alle intersezioni sono progettati per ospitare combinazioni di semirimorchi o dove il design consente ai veicoli passeggeri di girare a 15 mph o più (cioè 50 ft o più di raggio), l’area della pavimentazione all’intersezione può diventare eccessivamente grande per un corretto controllo del traffico. In questi casi, le isole di canalizzazione dovrebbero essere utilizzate per controllare, dirigere e/o dividere più efficacemente i percorsi del traffico. Fisicamente, isole dovrebbero essere almeno 50 ft2 in città e 75 ft2 per le condizioni rurali (100 ft2 preferibile per entrambi) in termini di dimensioni e possono variare da una zona dipinta a una zona frenata.

Ancora: #i1013531

Alternative alla curvatura semplice

Per ospitare i veicoli più lunghi, le caratteristiche di off-tracking in combinazione con il grande raggio (curva semplice) che deve essere utilizzato si traducono in un’ampia area di pavimentazione. A questo proposito, le curve composte a tre centri, o le curve semplici offset in combinazione con i coni, sono preferite poiché si adattano più strettamente ai percorsi dei veicoli. La tabella 7-2 mostra il bordo minimo dei disegni della pavimentazione per le curve a destra per ospitare vari veicoli di progettazione per angoli di svolta che variano da 60 a 120 gradi.

iv

Ancora: #i1009736Table 7-2: Minimo Bordo del Marciapiede Disegni per Curve a Destra per Vari Design di Veicoli per Girare l’Angolo Variabile da 60 a 120 Gradi

(Consuetudinario statunitense)
Angolo di Turn1 (gradi)	la Progettazione del Veicolo	Semplice Raggio della Curva (ft.)	Semplice Curva di Raggio con Cono			3-Centrato Composto Curva Simmetrica		3-Centrato Composto Curva, Asimmetrica
			Raggio (ft.)	Offset (ft.)	Cono	Raggi (ft.)	Offset (ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1″Angolo di svolta” è l’angolo attraverso il quale un veicolo viaggia nel fare una svolta. Si misura dall’estensione della tangente su cui un veicolo si avvicina alla tangente corrispondente sulla strada intersecante a cui un veicolo gira. È lo stesso angolo che viene comunemente chiamato angolo delta nella terminologia topografica.

Ancora: # i1009993tabella 7-2: Minimo Bordo del Marciapiede Disegni per Curve a Destra per Vari Design di Veicoli per Girare l’Angolo Variabile da 60 a 120 Gradi

(Metrica)
Angolo di Turn1 (gradi)	la Progettazione del Veicolo	Semplice Curva di Raggio (m)	Semplice Curva di Raggio con Cono			3-Centrato Composto Curva Simmetrica		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1” Angolo di virata ” è l’angolo attraverso il quale un veicolo viaggia nell’effettuare una virata. Si misura dall’estensione della tangente su cui un veicolo si avvicina alla tangente corrispondente sulla strada intersecante a cui un veicolo gira. È lo stesso angolo che viene comunemente chiamato angolo delta nella terminologia topografica.

La figura 7-7 mostra il bordo alternativo (a semplice curvatura) della geometria del marciapiede per una curva di 90 gradi utilizzando un veicolo di progettazione WB 50. Anche se non mostrato in questa figura, un raggio di 80 ft senza canalizzazione isola sarebbe necessario per ospitare l’ampio, off-tracking percorso di un WB-50 senza invasione indesiderabile. Un disegno geometrico di questo tipo è indesiderabile, tuttavia, poiché ci sarebbe una confusione, ampia distesa di superficie; inoltre, non esiste una posizione conveniente ed efficace per i dispositivi di controllo del traffico.

Ancora: #i1013545

Intersezioni urbane

I raggi d’angolo alle intersezioni sulle strade arteriose devono soddisfare i requisiti dei conducenti che li utilizzano nella misura pratica e in considerazione della quantità di diritto di passaggio disponibile, dell’angolo dell’intersezione, del numero e dello spazio per i pedoni, della larghezza e del numero di corsie sulle strade intersecanti e della quantità di riduzioni di velocità. Il seguente riassunto è offerto come guida:

Ancora: # AQAQWKVR
• I raggi di 15 ft a 25 ft sono adeguati per i veicoli passeggeri. Questi raggi possono essere forniti a strade trasversali minori dove c’è poca occasione per i camion a girare o alle intersezioni principali dove ci sono corsie di parcheggio. Se la strada ha una capacità sufficiente per mantenere la corsia di marcia come corsia di parcheggio per il prossimo futuro, il parcheggio dovrebbe essere limitato per adeguate distanze dall’incrocio.

Ancoraggio: # GYENMVRN

• Raggi di 25 ft o più in strade trasversali minori dovrebbero essere forniti sulla nuova costruzione e sulla ricostruzione dove lo spazio lo consente.

Ancora: # MGVDVJWB

• Raggi di 30 ft o più a grandi strade trasversali dovrebbero essere forniti, ove possibile, in modo che un camion occasionale può girare senza troppa invasione.

Ancoraggio: # URUTHCEC

• Raggi di 40 ft o più, e preferibilmente curve composte a 3 centri o curve semplici con coni per adattarsi ai percorsi di veicoli di progettazione appropriati, dovrebbero essere forniti dove grandi combinazioni di camion e autobus girano frequentemente. I raggi più grandi sono inoltre desiderabili dove le riduzioni della velocità causerebbero i problemi.

Ancora: # MLXDKCGY

• Le dimensioni dei raggi devono essere coordinate con le distanze di attraversamento o disegni speciali per rendere le passerelle sicure per tutti i pedoni.

Per le intersezioni urbane arterioso-arteriose, i raggi di rotazione di 75 ft o più sono desiderabili se l’uso frequente è previsto dal veicolo di progettazione WB-62. Quando altri tipi di combinazioni di autocarri sono utilizzati come veicolo di progettazione, la geometria del bordo del marciapiede come mostrato nella tabella 7-2: il bordo minimo dei disegni del marciapiede alle intersezioni e la figura 7-7 consentono l’uso di raggi minori. Una misura operativa che sembra promettente è quella di fornire una guida sotto forma di linee di bordo per accogliere i percorsi di svolta delle autovetture, fornendo allo stesso tempo un’area pavimentata sufficiente oltre le linee di bordo per accogliere il percorso di svolta di un veicolo occasionale di grandi dimensioni.

Ulteriori indicazioni per la corsia di scorrimento a destra sono fornite nell’appendice D.

Ancora: #i1013587

Intersezioni rurali

Nelle aree rurali lo spazio è generalmente più disponibile e accelera più in alto. Questi fattori suggeriscono disegni più liberali per la tornitura di camion anche quando la frequenza dei veicoli lunghi potrebbe non essere così grande come nelle aree urbane.

Nella progettazione di intersezioni autostradali con altre strade pubbliche (non autostradali), i veicoli lunghi sono generalmente utenti poco frequenti. Minimamente, il SU , o in alcune occasioni il WB -40, veicolo di progettazione è appropriato per l’uso a meno che circostanze particolari (posizione di una fermata di camion o terminale) influenzano la frequenza di utilizzo da parte di alcune classi di veicoli.

Per le intersezioni arteriose con i collettori, il veicolo di progettazione WB-40 è generalmente appropriato ed il WB-50 dovrebbe essere usato dove le circostanze specifiche lo giustificano.

Per le intersezioni arterioso-arteriose, l’uso da parte del veicolo di progettazione WB-62 dovrebbe essere anticipato all’interno della vita del progetto. Due layout modello, Figura 7-4 e Figura 7-5, sono mostrati con raggi di 45 ft e 75 ft rispettivamente. Per trasformare le larghezze della carreggiata in larghezza ragionevole, è richiesto un raggio di progettazione di 75 ft o più. Quando le circostanze in una particolare intersezione arteriosa-arteriosa rurale precludono l’uso del veicolo di progettazione WB-62, il WB-50 dovrebbe essere usato.