Gli usi più comuni del veicolo di cilindri maestro sono in sistemi di freno e frizione. Nei sistemi frenanti, i dispositivi azionati sono cilindri all’interno di pinze freno e / o freni a tamburo; questi cilindri possono essere chiamati cilindri ruota o cilindri slave, e spingono le pastiglie dei freni verso una superficie che ruota con la ruota (questa superficie è tipicamente un tamburo o un disco, aka. un rotore) fino a quando le pastiglie freno stazionarie creano attrito contro quella superficie rotante (tipicamente la superficie rotante è in metallo o ceramica / carbonio, per la loro capacità di resistere al calore e all’attrito senza usura rapida). Nel sistema di frizione, il dispositivo che il cilindro principale funziona è chiamato il cilindro schiavo; muove il cuscinetto di lancio fino a quando il materiale ad alto attrito sulla frizione della trasmissione si disinnesta dal volano metallico (o ceramico/carbonio) del motore. Idraulici di freni o frizioni uguali, flessibile ad alta pressione, tubi flessibili o rigide rigido a parete tubo di metallo può essere utilizzato, ma il flessibile varietà di tubi è necessario per almeno un breve tratto adiacente a ogni ruota, ogni volta che la ruota si sposta in relazione all’auto, il telaio (è questo il caso di un’auto con sterzo e altre sospensione movimenti; alcune drag racing e go-kart non hanno alcuna sospensione posteriore, come l’assale posteriore è saldata al telaio, e alcune auto d’epoca anche non avere alcuna sospensione posteriore movimento).
Un serbatoio sopra ogni cilindro principale fornisce il cilindro maestro con abbastanza liquido dei freni per evitare che l’aria di entrare nel cilindro maestro (anche la frizione tipica utilizza liquido dei freni, ma può anche essere indicato come “fluido frizione” in un’applicazione frizione). Ogni pistone in un cilindro principale aziona un circuito del freno e per i camion leggeri moderni e le autovetture, solitamente, un circuito del freno conduce ad una pinza del freno o ad una scarpa su soltanto due delle ruote del veicolo e l’altro circuito del freno fornisce la pressione del freno per rallentare e fermare le altre due ruote. Questo viene fatto in un sistema idraulico diviso in diagonale. Se c’è un guasto idraulico nelle tubazioni dei freni servite dal pistone secondario della pompa, entrambi i pistoni avanzeranno quando vengono applicati i freni, ma non c’è nulla da resistere alla corsa del pistone tranne la molla del pistone secondario. Ciò consente al pistone primario di accumulare solo una piccola quantità di pressione fino al fondo del pistone secondario nel foro del cilindro. Quindi il pistone primario costruirà una pressione idraulica sufficiente per azionare i freni serviti da questa metà del sistema. In caso di guasto idraulico nel sistema frenante servito dal pistone primario, il pistone primario si muoverà in avanti quando i freni sono applicati ma non aumenterà la pressione idraulica. In questo caso, pochissima forza viene trasferita al pistone secondario attraverso la molla del pistone primario fino a quando la vite di estensione del pistone viene a contatto con il pistone secondario. Quindi, la forza dell’asta di spinta viene trasmessa direttamente al pistone secondario e viene costruita una pressione sufficiente per azionare i freni.
Con solo 1 sistema funzionante ci sono distanze di arresto più lunghe e le riparazioni dovrebbero essere fatte prima di guidare di nuovo.