Commento: profondità minima del battistrada legale per pneumatici per autovetture negli Stati Uniti–un sondaggio

La trazione degli pneumatici disponibile è un problema significativo di sicurezza autostradale, in particolare sulle strade bagnate. L’attrito pneumatico-carreggiata su strade asciutte e pulite è essenzialmente indipendente dalla profondità del battistrada e dipende principalmente dalla struttura della superficie della carreggiata. Tuttavia, l’attrito pneumatico-bagnato-carreggiata, sia per frenatura longitudinale che per le forze laterali in curva, dipende da diverse variabili, soprattutto dalla profondità dell’acqua, dalla velocità e dalla profondità del battistrada e dalla struttura della superficie della carreggiata. Il proprietario-operatore dell’auto ha il controllo sulla velocità e sulle condizioni dei pneumatici, ma non sulla profondità dell’acqua o sulla struttura della superficie stradale. La profondità minima del battistrada dei pneumatici è legiferata in gran parte degli Stati Uniti e in Europa. La riduzione della velocità per le condizioni della strada bagnata non lo è.Viene presentata un’indagine sui requisiti statali per la profondità minima del battistrada legale per i pneumatici dei veicoli passeggeri negli Stati Uniti. La maggior parte degli stati richiede un minimo di 2/32 di pollice (circa 1,6 mm) di battistrada, ma due richiedono meno, alcuni non hanno requisiti e alcuni rimandano al criterio federale per le ispezioni di sicurezza dei veicoli commerciali. Il requisito di 2/32 di pollice è coerente con l’altezza delle barre di usura del battistrada integrate nei pneumatici delle autovetture venduti negli Stati Uniti, ma la logica di tale requisito o altri requisiti esistenti non è chiara. Recenti ricerche indicano che una profondità minima del battistrada di 2/32 di pollice non impedisce una significativa perdita di attrito a velocità autostradali, anche per le strade minimamente bagnate. La ricerca suggerisce che i pneumatici con meno di 4/32 di profondità del battistrada possono perdere circa il 50% dell’attrito disponibile in tali circostanze, anche prima che si verifichi l’idroplaning. Si conclude che gli attuali requisiti per la profondità minima del battistrada degli pneumatici delle autovetture non si basano su considerazioni razionali di sicurezza e che un aumento dei requisiti minimi di profondità del battistrada avrebbe un effetto benefico sulla sicurezza stradale.